Hurra , hurra, der Express is da

Ich hab mal schnell bei Summit nachgesehen. Da würde ich auch auf einen ähnlichen Preis kommen. Allerdings dann ohne die Umrüstung für den Gasbetrieb.

Und wenn ich die wieder bekomme, is dann alles tacko und ich weiß, dass ich Ruhe haben werde.

Trotzdem hat mich der Preis beim ersten Kaffee des Tages etwas getroffen

Ich frag mich, was es wohl an finanziellem Aufwand bedeuten würde, wenn man sowas in die Werkstatt stellen muss.

Dann kann man sowas wohl als wirtschaftlichen Totalschaden bezeichnen…

Ich mache es mal transparent.

Bin auf das Ergebnis gespannt.

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300.000 klingt gut. Zwischendurch geht mir vermutlich mal das Getriebe fliegen

Ich hab ja auch sehr viele neue Teile verbaut, wenn er wieder zusammengebaut ist.

Dann freue ich mich auf die Touren im Jahr.

Es macht ja auch sonst gerade nix irgendwelche Zicken.

Wird schon noch halten.

Jetzt muss ich mich leider erst mal etwas gedulden. Weil der Betrieb die Köpfe zum „ausbrennen“ der Ventilsitze noch mal wegschickt.

Die haben das früher auch selber gemacht, dauert aber zu lange.

Chef meinte auch, dass es üblich sei, das Kunden mit dem Fehler „Zündaussetzer“ und defekten Kopf recht häufig bei ihm sind.

Da er auch einen alten Fire Truck mit einem allerdings älteren 6.0 hat, glaube ich mich da in guten Händen zu wissen

Zitat von two-lane

Planen (251 EUR) ware bei einem Gen I SBC erst nach Prüfung auf dem Zettel

Nachtrag, die zu verbauenden Ventile erscheinen mir ...preiswert.

Mit keine Ahnung nich, aber ich würd mir den Hersteller für Eigenrecherchen benennen lassen.

Ich habe schon welche besorgt, Einlass auch schon LPG tauglich.

Aus irgendeinem Grund meinte die Stimme aus dem Telefon heute Morgen, dass es evtl sein kann, dass die von mir nicht passen…. warum auch immer.

Das werde ich herausfinden, wenn die neuen Führungen und Sitze verbaut sind

Heute bin ich mal wieder dazu gekommen, am Van weiterzumachen.

Die Köpfe sind leider noch unterwegs...

Heute den Steuerkettendeckel runter, Ölwanne. Erschrecken fand ich nur, dass noch die original vernietete Ölwannendichtung verbaut war... Bei der Motorleistung finde ich das erstaunlich.

In der Ölwanne war nicht, ausser ein bisschen Schmutz, der sich wie Sand aussieht. Späne oder Metall waren nicht zu finden.

Meine Steuerkette hing da sehr labberig "rum". Die neue ist aber genauso. Komisch: Ingo hat mir ein Video geschickt, wo ein Kettenspanner zu sehen war. Aber bei mir im GM Werkstattbuch ist sowas auch nicht zu sehen...

Das Rohr an der Ölpumpe ist bei mir auch nur mit einer Schraube befestigt gewesen. Obwohl es 2 Schraubenlöcher gibt. Auch da is in meinem Handbuch klar erkennbar, dass es nur eine Schraube gibt.

Auch bei den Neuteilen ist nur eine Schraube zu sehen.

Komisch finde ich es trotzdem.

Die Tage geht es dann ans zusammenbauen und ich hoffe, dass meine Köpfe dann auch endlich bald da sind...

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Zitat von lenagregory

definiere "labberig"

Ich bekomme das Video hier nicht raufgeladen. Schick ich dir mal.

Zitat von wikinger

Das würde mich auch mal interessieren. Ich habe einige Motoren mit Kettenspanner gesehen, aber wenn ich im Alldata schaue, finde ich dort keinen, und der 6,0er mit fast 1Million Meilen in einer Vangruppe in den Staaten hat auch keinen.....

Hast du ja mittlerweile bekommen.

Habs jetzt wieder alles zusammengebaut.

Neue Dichtung der Getriebeölwanne. Die alte is mir beim Ausbau schon fast beim ansehen zerbröselt.

Ölwanne is auch neu gedichtet, Steuerkettendeckel ja sowieso.

Jetzt is wieder alles neu und schön dicht.

In der Zwischenzeit habe ich mal mit Alcantara Imitat rumgespielt und ein Teil meiner Türverkleidung beklebt.

Sieht gar nicht mal schlecht aus.

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Tach jesacht,

ich habe mir mal meinen Kühler genauer angesehen:

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Muss ich mir bei der Deformierung schon Sorgen wegen mangelnder Kühlleistung machen?