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Scheiben vorn und Trommeln hinten ist eine "alte" gängige Kombination im LKW Bau.
Dein Dually hat mehr mit einem LKW zu tun als mit einem schnöden PKW....😙😁
Und was will der Künstler dem TE nun damit sagen ?
Las sich nach unterschwelliger Skepsis gegenüber der Bremsanlage....🧐
Bissl gedauert Männer, musste aber nochmal schauen, das ich nix übersehen habe.
Was für einen Typ CV hast Du?
Das kann ich nicht sagen.
Im Chilton steht nur, dass was ich weiß und auch Harald meinte. Vorne Scheibe, hinten Trommel, 2 Bremskreise direkt vom CV zur VA und eine Leitung zur HA.
Ein oft verbautes Proportioning valve ist hier nicht vorhanden. ABS JA, der Druck kommt von der Servo.( Hydro-Boost)
Um so öfter ich das Fachenglisch im Chilton lese, um so mehr bin ich jetzt der Meinung, daß das Entlüften des CV nur bei älteren Trucks OHNE ABS sein soll.
Oberansicht vom CV
2 Ausgänge der Bremskreise und mittig der E-Anschluss
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Die Vorgehensweise was Chilton vorgibt, ist aber beim meinem CV möglich-
der Stift mit der Schraube ist vorhanden.
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Ein oft verbautes Proportioning valve ist hier nicht vorhanden.
Schon mal überlegt warum das Combination Valve so heißt wie es heißt? 
Ich kann dir nen Moped im Schlaf auseinander und wieder fahrtüchtig zusammen bauen. An der Karre aber hier ist alles, aber auch alles für mich komplettes Neuland. 
Die Kombi hätte auch auf ABS/ Servolenkung hindeuten können. Bis dato kannte ich diese Konstruktionsweise auch noch nicht.
Das was ich nun gelernt habe, dass Proportionalventil ist für Lastenregulierung wohl da. Brauch ich nicht.
Irgendwie, das war mir aber vorm Kauf schon bewusst, ist es nervig aus einen Topf
Unkenntnis- wenig Zeit- mäßig techn. Englisch solch ein Projekt umzubauen.
Und trotzdem, irgendwann fahre ich zur Abnahme vor!
Komme was wolle 
Das Combination Valve heißt so, weil es mindestens drei Ventile in einem Gehäuse kombiniert:
- das Metering Valve bzw. "Hold off section" ( es läßt solange keinen/kaum Flüssigkeit zu den Vorderradbremsen, bis hinten die Beläge anliegen und anfangen, Druck aufzubauen. Dann erst fließt Bremsflüssigkeit nach vorn)
- das Pressure Differential Valve in der Mitte, auch "Warning Switch Section", (dedektiert ein Leck, wenn auf einer Seite des Valve Druck aufgebaut wird und auf der anderen nicht - verschließt die drucklose Seite und schaltet dadurch die Warnleuchte an)
- da Proportioning Valve oder "proportioning Section" (Limitiert mit einem einstellbaren Festwert den relativen Druck im Hinterachskreis)
Das Proportioning Valve und das HA-ABS arbeiten unabhängig voneinander immer. Du hast also beides. - Was Du nicht hast ist ein lastabhängiger Druckregler an der Hinterachse, der auf den Federweg der HA reagiert.
Zurück zum Thema Entlüften: Diesen Pin vorne unter der Gummikappe mußt Du nur beim entlüften des Vorderachsbremskreises daran hindern heraus zu kommen. Wenn nicht, wird das Meteringvalve den Flüssigkeits-Fluß zu den Bremskolben kurz unterbinden und falls eine Luftblase zwischen CV und Bremskolben in der Leitung ist, wird dies nur etwas komprimiert und drückt die Flüssigkeit wieder zurück. Ob es beim Absaugen ohne Sperre funktioniert oder nicht hängt von der Bauart des Ventils ab.
Um dieser Frage aus dem Weg zu gehen solltest den Pin einfach sperren und nicht diskutieren. Da hat der Truck einfach keinen Bock drauf.
Von daher frage ich mich, warum sollte ich jetzt das Risiko eingehen, dass ich nun das Ventil öffne und es evtl.danach undicht wird?
Du "öffnest" doch kein Ventil !!
Dies Ventil arbeitet beim Anbremsen immer! - Du sollst es beim Entlüften nur genau daran hindern.
Sehr gut erklärt, auch für mich. 
Vielen Dank dafür. 👍
Alles anzeigenwagen wir uns an die Motorlager.
Gucken, überlegen und los.
YT- Videos oder Buch vorher?
Die heben doch dafür tatsächlich den Block nach oben.
Ja geht's noch? Für ne besch... Ölwannendichtung Motor anheben?
Also gute Vorbereitung geht doch anders😂
Wie bekommst die Motorlager am besten raus?
Aber schön ist wenn's fertig ist 😉
Kopp in Nacken und Attacke
Wenn ihr mir keine andere Idee aufzeigt, steht erstmal der Kauf eines Hebekran an.
Was willst Du mit einem Hebekran, wenn der Karren auf der Hebebühne hängt?
Zumindest mach ich das so in der Art.
Fetter Balken quer oben über den Motorraum und Motor dran gehängt.
Bissl ruppig ist so eine Bühne beim Anheben aber schon. In Anbetracht, wieviel cm rundum nur sind,
Abgesehen davon, muss ich wahrscheinlich zum höheren Anheben das Getriebe trennen, Kühler ab, Brücke runter etc.
Und da fangen die Sorgen an.
Bei größeren Geschichten kommt das Hauptproblem eines "Draussenschraubers" zum Tragen....Wohin mit all den abgebauten Kleinteilen, damit Tage oder Wochen später alles wieder auffindbar ist.
Ick bekomme Angstschweißperlen uffe Stirn. 
Bjoern un seine Scheuklappen...🤣
Einfach die Hebebühne höher fahren un Motor mit 'nem Kettenzug anheben....🤦
Ja is schon klar. Hab sogar 2 fette Traglastgurte, trotzdem macht die Twinbusch beim Tasten immer einen recht groben Anzug. Da knallt der Block garantiert irgendwo gegen.
Und zu meiner Entschuldigung, ich schraube allein meistens. Also Lehrling den Chrash zuschieben ist nicht. 
Du wollst ja auch net midde Bühne heben, die nur als Galgen nutzen....🤦
Abgesehen davon, muss ich wahrscheinlich zum höheren Anheben das Getriebe trennen, Kühler ab, Brücke runter etc.
Nichts dergleichen.
Motor am Boden mit einem Wagenheber vorne hochdrücken, oben eine Brücke aus zwei Längs und einem kräftigen Querbalken bauen und den hochgedrückten Motor daran aufhängen.
Dann die Hebebühne hochfahren und gemütlich die Ölwanne raus-fummeln.
Eventuell mußt Du den unteren Kühlerschlauch vom Kühler lösen. Aber nicht immer.
Danke Männer! So werde ich das machen. Flaschenzug ☝️Gute Lösung. 
Also wird et Workhorse auch an Unterforderung leiden....🥴
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