Für die neue Ansaugspinnendichtung habe ich folgendes Kit verwendet: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. ..mit Metallkern.
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Bei Neuregistrierungen wird die Aktivierungs-Email immer
häufiger im SPAM Ordner zugestellt !! Besonders häufig passiert dies bei Usern die folgende Emailanbieter verwenden: |
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Wer sich neu registiert und nicht
innerhalb von ca. 60 min eine Aktivierungs-Email erhält, bitte den SPAM Emaileingang kontrollieren. Nicht aktivierte Accounts werden automatisch nach 7 Tagen gelöscht ! |
Chevrolet Tahoe 1999, 5.7 V8 - Zündaussetzer und / oder Kats dicht?
- US-Car-Tahoe
- Erledigt
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Druckverlusttest ist vielversprechender. Dann hörst du wo es raus kommt.
Entsprechender Kolben auf Verdichtungs-OT
Zischt es aus dem Auspuff, ist das Auslassventil des entsprechenden Zylinders undicht.
Zischt es aus dem Luftfilter/Brücke, ist es das Einlassventil,
zischt es aus der Kurbelgehäuseentlüftung, sind es die Kolben / Ringe (Hierbei Favoriten) / Riss zum Ölkanal / Riss der Kopfdichtung
Brodelt es im Kühlwasser, ist ein Riss im Wasserkanal / Riss der Kopfdichtung
Ergebnis Kompressionstest: 13 bar (Zylinder 3 12 bar)
Mechanisch scheint somit kein Problem vorzuliegen.
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Mit dem Snap-On Tester konnte ich gestern noch folgendes feststellen:
Funktionstests - Injektoren ausschalten
Kurzzeitiges Deaktivieren der Injektoren 1-7 (einer nach dem anderen) = pro Injektor spürbar
Beim Versuch den Injektor 8 zu deaktivieren passiert gar nichts..
Ich demontiere die Tage erneut die obere Ansaugbrücke und tausche Einspritzdüse 8 aus.
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Hat schon mal jemand von so einem Fehler am Chevrolet Tahoe gehört? (Motorsteuergerät, Ansteuerung Düsen..)
Ja, gibt es alles.
Ich persönlich halte es aber für nicht so wahrscheinlich.
Wenn Du die Ansteuerung bei Zündung "Ein" in Verdacht hast, also Daueröffnung des Injektors 8, dann kannst Du das ganz einfach kontrollieren: zieh den Stecker ab und prüfe mit dem Multimeter das Kabel von Zylinder 8 auf Durchgang zu Massen.
Falls Du jetzt schon Durchgang mißt, hast Du Recht. Das darf nicht sein.
Wenn nein, und Du trotzdem weiter prüfen willst, musst Du im angesteckten Zustand das Kabel vom Steuergerät zu Injektor 8 anzapfen und die Frequenz gegen Dauerplus (Batterie+) messen. Sollte im Leerlauf ca 10 bis 12 Hz sein.
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Mal ne blöde Frage.
wenn du die Einspritzdüse erneuert hast , müsste sie geschlossen bleiben, wenn du den Stecker abziehst. Dann läuft er auf den anderen 7. Zylinder weiter und wenn du auf Gas umschaltest, sollte er auf allen Zylinder laufen. Läuft er dann noch immer auf 7 Zylinder könnte auch ein mechanischer Defekt (z.B. Kompressionsverlust) die Ursache sein.
Es wäre Zufall, dass sowohl Benzin und Gas Betrieb auf einen Zylinder nicht funktionieren.
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Hat schon mal jemand von so einem Fehler am Chevrolet Tahoe gehört? (Motorsteuergerät, Ansteuerung Düsen..)
Ja, gibt es alles.
Ich persönlich halte es aber für nicht so wahrscheinlich.
Wenn Du die Ansteuerung bei Zündung "Ein" in Verdacht hast, also Daueröffnung des Injektors 8, dann kannst Du das ganz einfach kontrollieren: zieh den Stecker ab und prüfe mit dem Multimeter das Kabel von Zylinder 8 auf Durchgang zu Massen.
Falls Du jetzt schon Durchgang mißt, hast Du Recht. Das darf nicht sein.
Wenn nein, und Du trotzdem weiter prüfen willst, musst Du im angesteckten Zustand das Kabel vom Steuergerät zu Injektor 8 anzapfen und die Frequenz gegen Dauerplus (Batterie+) messen. Sollte im Leerlauf ca 10 bis 12 Hz sein.
Danke für die Hinweise!
Ich habe zwischenzeitlich noch folgende Tests unternommen:
1) Drosselklappe demontiert, mit dem Finger den Benzindruckregler berührt und die Zündung ein- ausgeschalten - Ergebnis: es tropft nichts aus dem Druckregler (ist also i.O.)
2) Auto warm gefahren, auf Gas umgeschalten & dann das "Fuel Pump Relay" gezogen - Ergebnis nach ein paar Kilometer fahren und 20 Minuten im Stand laufen lassen (alles auf Gas): es sind durchweg die identischen Symptome (unrunder Lauf, Zündaussetzer Zylinder 8 )
Mit diesem Test wollte ich ausschließen, dass es an zu viel Benzin im Brennraum liegt. Und mit entferntem Relay sollte kein Benzin mehr nachgepumpt werden, richtig?
Dann kann es doch nur noch ein Zündungsproblem sein?!
Zündkerzen, Kabel, Verteilerfinger & Kappe, Nockenwellensensor sind neu.
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Mal ne blöde Frage.
wenn du die Einspritzdüse erneuert hast , müsste sie geschlossen bleiben, wenn du den Stecker abziehst. Dann läuft er auf den anderen 7. Zylinder weiter und wenn du auf Gas umschaltest, sollte er auf allen Zylinder laufen. Läuft er dann noch immer auf 7 Zylinder könnte auch ein mechanischer Defekt (z.B. Kompressionsverlust) die Ursache sein.
Es wäre Zufall, dass sowohl Benzin und Gas Betrieb auf einen Zylinder nicht funktionieren.
Kompressionstest ergab 13 bar auf allen Zylindern
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Ich hab jetzt nicht alles gelesen. Deswegen weiß ich auch nicht, ob mein Problem vergleichbar war…
Bei mir war ebenfalls das Problem ein Zündaussetzer.
Fehler war ein verstopfter Gasinjektor.
Nach der Reinigung war das Problem behoben
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Hat schon mal jemand von so einem Fehler am Chevrolet Tahoe gehört? (Motorsteuergerät, Ansteuerung Düsen..)
Ja, gibt es alles.
Ich persönlich halte es aber für nicht so wahrscheinlich.
Wenn Du die Ansteuerung bei Zündung "Ein" in Verdacht hast, also Daueröffnung des Injektors 8, dann kannst Du das ganz einfach kontrollieren: zieh den Stecker ab und prüfe mit dem Multimeter das Kabel von Zylinder 8 auf Durchgang zu Massen.
Falls Du jetzt schon Durchgang mißt, hast Du Recht. Das darf nicht sein.
Wenn nein, und Du trotzdem weiter prüfen willst, musst Du im angesteckten Zustand das Kabel vom Steuergerät zu Injektor 8 anzapfen und die Frequenz gegen Dauerplus (Batterie+) messen. Sollte im Leerlauf ca 10 bis 12 Hz sein.
Ergebnis der Durchgangsprüfung:
- bei den beiden markierten Kontakten (Injektor 8 und 3) erzeugt das Multimeter (bei Zündung "Ein") einen Ton
Aber selbst wenn die Benzin-Düse(n) dauerhaft angesteuert würde, dann müsste der Tahoe im Gas-Betrieb bei abgezogenem "Fuel Pump Relay" doch sauber laufen?
Der Fehler macht einen wahnsinnig
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Ich hab jetzt nicht alles gelesen. Deswegen weiß ich auch nicht, ob mein Problem vergleichbar war…
Bei mir war ebenfalls das Problem ein Zündaussetzer.
Fehler war ein verstopfter Gasinjektor.
Nach der Reinigung war das Problem behoben
Zündaussetzer im Gas oder Benzinbetrieb?
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Bei mir war das im Gasbetrieb
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