Unterschiede Gehäuse Vorderdifferential GT4/GT5

Tach an alle Getriebeschrauber.

Will mir ein gebrauchtes Vorderdifferential zulegen, da bei meinem Trailblazer Ltz 2002 nach über 300Tkm allmählich Geräusche wahrgenommen werden. Kegellager summt ganz leise ab 60, zudem ist der Simmering zur Kardan biss'l feucht.

Nun Angebot beim Verwerter gefunden, wo die eingestanzte Nummer 46002002 mit meinem Differential übereinstimmt. Optisch auch identisch (was man bei dem verbauten Zustand sehen konnte 🥸)

Mein Diff. hat lt. Aufkleber ein GT4 Code. Also eine 3.73 Übersetzung. Beim Diff. im Angebot mit gleicher Art.-nummer wurde handschriftl. aber 4.10 vermerkt. Demnach ein GT5 was hauptsächlich in der V8 SS Variante verbaut wurde.

Frage von jemand, der solch ein Differential nur von außen kennt:

Sind die Gehäuse bei GT4 und GT5 gleich und unterscheidet sich die Übersetzung nur vom Lagerinnenleben?

Wenn ich nur 1x in sowas reingeschaut hätte, würde ich wahrscheinlich schon wieder über meine dumme Frage lachen.🤭

Klärt mich auf.

Das Ersatzangebot

Selbst beim Zoomen nicht gerade deutlich, aber dennoch würde ich die gleiche Nummer lesen

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Das Original

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Anders gesagt...

Den alten Radsatz mit Achsübersetzung 4.10 aus dem einen Gehäuse (heißt das Differentialkorb🤔? ) raus und neuen Satz im Verhältnis 3.73 im Selbigen rein, damit vorne und hinten die Übersetzung identisch ist.

Da sich aber gerade ein neues Thema in dieser Sache auftut, nämlich das präzise Einstellen des Flankenspiels der neuen Kegellager glaube ich (auch aus fehlen dieser Werkzeuge und Erfahrung), lasse ich den Gedanken an der Selbstreparatur.

Vielleicht bekommen ich ein gleiches Getriebe mit wenig Kilometer und tausche 1zu1 "nur" aus.🤷🏻‍♂️

3.Option wird es auch wahrscheinlich werden.

Bin ja immer an neuen, unbekannten Sachen interessiert. Aber wie schon vor Kurzem mit dem Automatikgetriebe...

Für solche einmaligen Dinge, wie sie im Autoleben vorkommen, fehlt mir Platz, Zeit und auch einwenig der Wille mich da reinzulesen. Mein Leben ist momentan ohnehin etwas...sagen wir mal, nicht Langweilig.😵‍💫

Zitat von Gummiente

Als Zwischenlösung um dann...

So wäre mein Plan gewesen.

Der deutsche Verwerter bezieht Unfallwagen weltweit, gibt 1Jahr Garantie. Übern Preis gab es noch nix. Liegen aber im Netz bei 400- 700€. Neuen Komplettsatz Lager von RA 300€

Ohne das ich jetzt ne Preisangabe von meiner Werkstatt habe, kenne ich den Zeitaufwand für die Aktion. Das ein halbes Jahr nach der Automatikreparatur 😬

Irgendwie muß man die Werte beobachten, denn es ist NUR ein Trailblazer mit durchschnittlichem Zustand!!

Dit Jute...Das Geräusch ist minimal- noch.

Also hab ich einige Nächte Bedenkschlaf vor mir🤭

Tach zusammen.

Um das Thema abzuschließen...

Nach meiner Reparatur, läuft das Vorderachsdiff. am Trailblazer wieder ruhig. 🙂

Linkes Außenlager und Radnabe erneuert- fertig.

Nach einigen Tagen hin und her recherchieren, mit Fachfirmen telefonieren, hab ich doch entschieden, die Ursache selbst heraus zu finden.

Werkstatt meinte, es müsse das Getriebe raus. Viel Aufwand am TB und demnach hohe Kosten. So so.

Um das linke äußere Lager zu ziehen, Achsschenkel und Federbein raus, dann ist genug Platz für Schlaghammer & Co.

Ging einfacher als gedacht.

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Frei nach dem Motto, mal sehen ob es das war wieder alles zusammen gesetzt- Probefahrt und für schön befunden. 👍

Sollte dann irgendwann das Innenliegende sich melden, sprich DAS das an der Zwischenwelle durch die Ölwanne beim TB geht, wirds etwas heikler. Geht aber auch ohne Ausbau, wenn der Motor dazu um 3cm angehoben wird und das Getriebe dann etwas schräg zur Seite gedreht wird.

Das Lager zur Kardan sollte eh ohne größere Demontage machbar sein.

Kurz um...Wo ein Wille- auch ein Weg! ✊️

Hat mich 7h Zeit und rd.140€ gekostet, für Nadellager u. Wellendichtring v. RA, Radnabe u. 75W90 ü.Ebay und 2 Pausenbierchen.

( Tja Pausen sind nun mal vorgeschrieben 🤷🏻‍♂️)

Und ich brauchte keinen 8W Termin, was für mich immer das Schlimmste ist.

Diese Werkstattterminlage 🫣

Dat geilste...🤭

Da meine Geldgeberin bereits die veranschlagten "Einsfünf" für die Werkstattrechnung gebilligt hatte, war nun noch Spielraum fürn neuen Auspuff, Fahrersitz und Benzinfilter drin. Yes💪

Das EBAY Getriebe hatte ich mir doch noch mit dem Fahrersitz zusammen liefern lassen. Nach dem Restöl was raus kam und dem optisch nagelneuem Dichtring, war die Instandsetzung noch nicht lange her.

Habe ich nun einen schönen Ersatz.

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Und zum Schluß das hier...🤔

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NEU und Rest v. 9/25

Identisch gleiches Öl, auch lt. Rückseite gleiche Inhaltsstoffe! Riecht auch nach Getriebeöl, obwohl ich beim Umfüllen in Pumpkanne dachte....häh 50% Wasserinhalt?

Schon immer war frisches Getriebeöl Bernsteinfarbig und eher leicht zähflüssig.

Aber das Neue 🙄

Egal, rin damit und die neu gekaufte Einfüllschraube drauf ( die letzte incl. Dichtung in ganz D bekommen)

Noch beim Vorbeilaufen einen neuen Benzinfilter verbaut, nun läuft mein (Zweit)Schätzen aber sowas von 🙏☺️