CO zu hoch im erhöhten Leerlauf 95er sbc

Moin,

nachdem ich nun über eine sehr lange Zeit gesundheitlich auf der schnauze lag, es dem bus aber bestens ging, hat sich das Blatt nun gewendet.

Ich kann wieder schrauben, aber der dicke will nicht durch die AU. Da ich mit den Werkstaetten hier keine guten erfahrungen gemacht habe...

Frei nach Hesse: es gibt nichts gutes ausser man tut es

Background:

95ger G20 mit 4l60e, 350cui, TBI Motorkennbuchstabe K

Nach dem ersten Durchfallen lag die Vermutung auf dichtem LuftFiltern kombiniert mit einer kaputten Lambdasonde,

getauscht, nur wenig Veränderung gebracht. Zurück, nachdenken,

Unterdruck getested an diversen stellen am tbi (ist ok)

Temp sensor ausgebaut und mit heisswasser/thermometer überprüft (auch ok)

Motorkontrolleuchte bleibt an wenn Zündung an/motor aus. abeir keine blinkcodes in der ausgabe.

Da ich ab hier nicht mehr mit manuellen Mitteln weiterkam, hab ich mir einen MC zusammengebastelt der aldl versteht und eine kleine UI dazu gebaut.

und siehe da: "code44 o2 sensor lean" ebenso BLM auf 130 also Regelgenze erreicht.(der O2 change counter stand auch still auf 1 0

nach etwas suchen (dicke luftpumpe fuer Matten in den auspuff, mit nassen lappen/folie und kabelbinder abgedichtet, lecksuchspray auftragen, aufpumpen -> die Donuts zwischen krümmer und hosenrohr waren verbrannt -> ersetzt, code gelöscht und taucht auch nicht mehr auf.

BLM ist auch runter auf ~120,

O2 sensor rich/lean changes sind auch auf ~1/sec rauf, je nach drehzahl.

aber trozdem: Kohlenmonoxid bei 2000 rpm geht zwar etwas runter, aber nicht weit genug, im leerlauf ist alles iO

beim Umbau der donuts ist mir aufgefallen, das der eine krümmer innen tiefschwarz ist (logisch, zu fett), der andere aber eher tief dunkel braun ist, daher

hab mir den tbi im betrieb mal angeschaut, und ich würde behaupten, das die eine düse ein wenig tropft, wenn man die drosselklappe öffnet.

hab ein TBI tuneup Kit gekauft und werde das die tage einsetzen.

aber so ganz sicher bin ich mir nicht ob das reicht.

was ich noch nichht kontrolliert hab ist die Zündung, und ob der MAP Sensor wirklich den korrekten unterdruck and das ecm weitergibt.

fuer die zündung fehlt mir allerdings die pistole

sonst noch ideen?

beste gruesse

Serge

hmm, nunja vor der prüfung bin ich 20min ~100kmh gefahren, daran liegt er eher nicht.

die sonde mag ich auch so schnell nicht mehr ausbauen, dann muss ich mir ein neues gewinde ins hosenrohr einschweissen, das war ein ziemlich gewürge

die dort rauszubekommen.

ich schau aber heute mal nach den kerzen, dem restlichen zündgeraffel und dem tbi dichtsatz.

Jo,

So richtig gut sieht der nicht mehr aus.

Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Freu mich immer sowas nicht noch im netz suchen zu müssen, dankenswerter Weise war die Anleitung dabei (vor allem die Drehmomente)

Done, jetzt brauch ich nur noch ein co messgerät um das zu testen…

Noch nicht ausprobiert, aber da er so lange zu fett lief hab ich ihm mal neue kerzen, kabel rotor und Kappe gegönnt

.Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Sah nicht mehr so schoen aus alles

So bin endlich an die passenden detroit iron bücher für das Baujahr gekommen und die gm offiziellen Fehlversuche durchgegangen. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich auf dem linken ventildeckel kein PCV ventil hab, der schlauch geht direkt in die ansaugluft. Ist das wirklich korrekt so? Rechts hab ich eins, das sich wunderbar funktioniert (schließt bei Zuviel Unterdruck)

Saug ich mir so nicht den ganzen öldunst ein?

Ne, zum Glück (zumindest für die Fehlersuche) nicht. Hab ihn die Tage mal in die Werkstatt gebracht, die hatten ihn an Tester, sah alles wieder gut aus. Kommen jetzt noch die neuen Trommeln drauf und dann sollte sich das Thema erledigt haben.

Schlussendlich waren es kaputte Donuts hinterm Krümmer. darüber wurde luft angesaugt; die lambasonde sagte den Steuergerät dass die Mischung viel zu mager ist und das hat dienstbeflissen die Düsen aufgerissen soweit es ging.

(hier war mein erster großer Fehler, die bosch steuergeräte aus der Zeit haben zwar kein obd, aber lassen eine Warnlampe angehen wenn sie die regelgrenze erreichen, die gibts bei acdelco nicht und ich hab viel zu lange nicht danach geschaut)

Damit war dann auch irgendwann die Sonde komplett voll Ruß und hat auch nicht mehr über Sauerstoff gemeckert.

Das zweite Problem war wahrscheinlich nur der Benzindruck (das tbi maintenance kit hat aber auch nicht geschadet), da der Spritfilter völlig dicht war (wahrscheinlich noch original)

Und hier war der zweite Fehler: unbedingt Druck messen, hinten Filter oder besser direkt am tbi. Steht im jeden Handbuch, hab’s beim Volvo hundert mal gemessen, war nie ein Thema, ist da aber auch leicht, weil schraderventil direkt auf dem rail.

Hier fehlte mir der Adapter und irgendwie war das immer zu anstrengend da es für zu bauen….. tja gelernt, irgendwann ist der Druck zu gering für Euro4, zuviele dicke tropfen im gemisch brennen nicht gut. Erstaunlich dass der Motor sonst aber so unauffällig lief.

Die Detroit Iron Dinger sind übrigens hervorragend, mit zugang zu nem abgastester, dem buch und einem guten obd scanner, wäre das alles in kürzester Zeit erledigt gewesen. Sauber strukturierte Analysewege, gut erklärte Lösungen, sinnvolle Sicherheitshinweise…

Schade dass es sie hier kaum in print gibt