Ungleichmäßige Bremsleistung hinten 95er g20

Meiner Hinterachse bringt mich ein wenig zum verzweifeln:

-TLDR-

Suche Anleitung um die Trommel Bremsen vernünftig einzustellen

-TLDR-

Hab beim ersten Tüv Stress bekommen wegen mangelnder Bremswirkung Hinten Rechts, Flüssigkeitsaustritt an der Trommel blabla…

Antriebswelle undicht, Trommel voll Öl.

Neue Wellendichtung und Beläge gekauft, Welle gedichtet, alles sauber gemacht, neue beläge drauf wunderbar.

Schnell noch entlüften, natürlich erstmal über das blöde Ausgleichsventil gestolpert… resettet, entlüftet, zum tüv, wieder ungleich, diesmal rechts zu wenig und Handbremse fast keine Wirkung.

Zurück, trommel runter, nachgestellt, and dem Balancer im seil rumgeschraubt wie doof, keine Besserung.

Haue vor Wut auf den boden und sehe neben meiner Faust einen kleinen Sicherungsring der mir bekannt vor kommt.

Bremse zerlegt, handbremshebel wieder an die Backe gefummelt und diesmal auch mit dem ring gesichert. Versucht Bremse wieder einzustellen, Balancer wieder zurück geschraubt, zum tüv…beim fahren voll gefreut, das die bremse so viel besser zieht als ich das in den Jahren vorher kannte…

Bremswirkung ausreichend aber zu unterschiedlich, mehr als 50% sowohl bei normal als auch der feststellbremse, und diesmal links die schlechte Seite…

Raus auf den hof, rad ab, links den Nachsteller soweit aufgedreht, dass ich die trommel gerade noch so draufbekomme(~10 klicks), rechts 10 klicks runter, mehrfach kräftig mit der Handbremse gebremst, sowohl vorwärts als auch rückwärts, keine signifikante Besserung.

Hab noch ein paar klicks rausquetschen können, hat aber auch nicht geholfen.

So richtig habe ich aber auch bisher keine guten Infos dazu bekommen, wie man die Bremse einstellt. Einzig, „so dass die Trommel noch drauf geht“ oder

„Soweit runterschrauben, das das rad gerade frei dreht, dann die handbremse um 4zähne anziehen und die nachsteller so nachstellen, das eine Verzögerung festzustellen ist“,

Aber dann blockiert meine Bremse nicht.

Ist bei meiner Hinterachse auch echt lästig, da keine löcher in der baseplate sind (auch keine Prägungen um eventuell selbst welche rauszuschlagen) und man jedesmal die Trommel runternehmen muss um an den Nachsteller zu kommen

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Die Flüssigkeit ist Bremsenreiniger, die Trommel hab ich nochmal saubergemacht und mit 120ger Papier angeschliffen, keine Riefen oder Rillen zu spüren.

Ich mag nicht ausschließen dass es mehrere Ursachen geben kann, aber mir fehlt gerade der ansatz wo beginnen

Sorry für die textflut, aber es musste raus

Zitat von lenagregory

Du hast vergessen zu erwähnen, daß Du die neuen Beläge zuerst in die jeweilige saubere Trommel gelegt hast um zu prüfen, ob sie einwandfrei spielfrei anliegen. Sowohl an den Enden der Beläge als auch in der Mitte des Halbkreises darf nicht das geringste Spiel sein. Weiterhin hast Du ganz sicher geprüft, ob die neuen Beläge radial winklig in der Trommel liegen, stimmt's?

Ach ja, die Längskanten der Beläge hast du leicht angefast, richtig?

......

Das Anfasen hab ich tatsächlich gemacht, auf den Rest bin ich nicht gekommen. Woher hast du sowas? Fachkunde lkw/landmaschinentechnik? Oder hast du einfach Jahre lange Erfahrung.

Ich find einfach nichts vernünftiges zu lesen über den wagen/amerkanische fahrzeugtechnik. Für den Volvo hab ich meine volvo werksbücher und vertrauenswürdige andere quellen.

Bei ami technik ist das ungleich komplizierter. Viele halb Informationen, bastel Lösungen oder seltsame Heimwerkerbücher mit möglichst vereinfachten Antworten.

Gibt es denn nirgends Original werkshandbücher von gm oder sowas?

Ps. Wenn die nicht genau passen, gibts tips wie und wo die anzupassen sind?

So, gerade nochmal alles auseindetgeraffelt und nachgeschaut: die Beläge sind, soweit ich das durch nebeneinanderhalten erkennen kann, gleich groß (die alten waren faktisch nicht abgenutzt) und passen alle nicht völlig bündig und die Trommel, die sofern mit der mitte zuerst an und dann hab ich an den enden ca 0,7-1 mm Spiel (laut oglometer), keine genaue Idee wie ich die radiale winkligkeit teste, aber eingebaut und mit dem schlosserwinkel auf der radnabe, sind die im Perfekten rechten Winkel.

Die Frage ist nur, was mach ich damit jetzt? Einfahren?

Gregors wissensschatz unterschätze ich sicher nicht, ich bin nur echt immer wieder erstaunt was er alles weiß.

Vernünftiges Messwerkzeug für den Trommelgrund hab ich nicht, schauen wo ich mal sowas herbekomme. Mit nen schlossserlineal bin ich aussen noch gut 1,5 mm unter dem maximum. Beläge waren von raybestos.

Ich hab die alten, verölten ma weitestgehend gereinigt und die zeigen keine nennenswerten Abnutzungen, ich befürchte fast, dass das bisher niemand wirklich nach geschaut hatte bei den Letzten tüvs(ist ein ami, die sind so schwammig…) und ich jetzt der erste wieder bin.

So, gestern nochmal bremsen entlüften vor der Probefahrt, verpennt und behälter leer gelaufen… also andere Seite auch abgesaugt, komische krümel in der Flüssigkeit gefunden,

Gummi vom vorratsdeckel entfernt und naja:

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Vor sehr langer zeit, hat jemand diesen Deckel mal lackiert, auch innen. Aber dot3 war stärker. Aber man kann mal wieder sehen, gutes panzertape der Bundeswehr hält das Universum zusammen… das hat sogar noch geklebt.

Mach mir jetzt halt leicht Sorgen zerschmodderte lackkrümel in meinen absblock bekommen zu haben, aber so viel kann ich da auch nicht mehr machen.

Musste mir dann noch ein vakuumentlüftergerät zulegen, aber das chinesium im baumarkt wars mir nicht wert.

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Hab gut 1 liter dot3 gespült und hoffe das reicht

Dann heute probepferd und bremsen auf Temperatur gebracht, zurück und Trommeln auf:

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So richtig gleichmäßig wirkt es nicht und die vorderen Schuhe haben kaum Kontakt.

Ist das sinnvoll die beizuschleifen? Oder hilft nur noch neue Trommel?

na das brauch ich ja jetzt,

Gibt's die denn irgendwo für unter 500 euronen (so das man sie auch einbauen will) oder ist das der aktuelle kurs.

Ja, das war total doof die drin zu lassen. Wusste bei der bestellung aber auch nicht dass die so billig sind, beim Volvo sind die Beläge billiger als die Zylinder.

Dann besorg ich mir die mal zuerst und Versuchs damit nochmal

Könnt ihr mir einen Tipp geben wie ich die leitung zerstörungsarm da rausbekomme?Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Mit der acetylenflamme trau ich mich nicht da ran, das ist doch Buntmetall?

Und wenn ich die abschneiden muss, passen da normale europäische bördelungen und cunifer leitungen drauf, oder bedarf es da besonderer dinge( die Leitungen hab ich zumindest neu nicht mehr bei ra gesehen).

So alles gestern fleißig bestellt, aber da ich eh warten musste, hab ich mich daran versucht das Ding raus zubekommen.

Verdrehte flanken sanft beigefeilt, nächst kleineren schlüssel gerade(!) aufgetrieben. Dann mit einem scharfen haken den rost und UBS am Gewinde eingang weggekratzt und mit mos2 rostlöser getränkt, grossen durchschlag gerade von der seite auf die schraube gehalten und gefühlvoll mit dem meinungsverstärker drauf geklopft, wieder ein bisschen kratzen, bischen sprühen, bischen klopfen, ein wenig kraft(erst nach rechts…) und sie ist voll intakt draussen. Jetz hab ich zwar unterschiedliche schlüsselweiten auf den Leitungen, aber das wird ja eh neu gemacht. Bremszylinder sind drin, gleich mal testen.

Danke nochmal für die tipps

So, das hat wohl nicht gereicht.

Bremswirkung ist zwar allgemein gestiegen, rechts sogar beträchtlich, links aber zu wenig. Bin zwar runter auf 40%, aber Zuviel ist Zuviel. Hab vor Ort das linke Rad abgemacht, nachgestellt, Kanten nochmal angefast und alles mit bremsenreiniger gereinigt. Danach noch geringere Bremswirkung (wahrscheinlich Staub dazwischen gekommen oder so)

Also erstmal Trommeln bestellen, danach weiß ich allerdings auch nicht mehr so richtig weiter, dreck im verteiler hinten?

So widerspenstige Bremsen hab ich noch nicht gehabt