Beiträge von Blonder

Wenn ich die bisherigen Kommentare also mal zusammenfasse, wären das folgende Tests/Austausch:

Drosselklappe auf komplette Schließung überprüfen/klemmender Bowdenzug

Zündmodul ersetzen

Ansaugbrückendichtung?

Was ist mir dem AGR-Ventil? Kann das auch sowas verursachen? und dann wäre noch dieser Temperatursensor am Kühler.

Grüzi, Oli

Ich weiß nicht, ob es damit zusammenhängt, aber bevor es losging mit der hohen Drehzahl, gab es ein paar Monate seltsame Verhaltensweisen beim Anlassen im Kaltstart morgens oder nach ein paar Stunden Standzeit. Motor startete ganz normal, Drehzahl ging dann auch ganz normal auf 650 runter und er lief im Stand mit Wahlschalter auf P.

Wenn ich dann aber einen Gang eingelegt hab, fing er an zu stottern, Drehzahl sackte ab, ging dann wieder kurz hoch, sackte ab usw. und wenn man nicht aufpasste ging er aus. Das konnte man aber verhindern, indem man kurz aufs Gaspedal trat. Danach lief er wieder total unauffällig.

Echt seltsam das Teil!

Zitat von lenagregory

Na Falschluft wird es sicherlich NICHT sein, dnn Oli hat folgendes geschrieben:

Zitat von Blonder

Sobald ich den Motor starte, geht die Drehzahl hoch auf rund 1200-1400 Umdrehungen und bleibt dort

Wenn der soviel Falschluft ziehen würde, wäre erstmal garnix mit anspringen. - Kraft hat er dabei auch noch, sonst wäre das mit dem Getriebe nicht so schwierig. Das spricht alles gegen Nebenluft.

Zitat von fuschnicker

Was steht denn im Fehlerspeicher?

wahrscheinlich nüscht .....

Paule hat da den richtigen Riecher denke ich. Die Drosselklappe ist einfach nicht zu. Kann einfach Dreck sein, oder ein defekter Gasbowdenzug oder auch der Zug vom Tempomat.
Zumindest ist der Blick auf die Drosselklappe der erste und wichtigste Schritt ! Die muß schlicht zu sein! richtig zu.
Sollte der schon OBD2 haben, was ich nicht glaube, dann könnte man das auch in den Livedaten auslesen.

Erst wenn der Punkt explizit abgehakt ist, lohnt sich weiteres Nachdenken.

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Jupp - Fehlerspeicher spuckt nix aus, das hätte mit die Werkstatt sicher gesagt und gemcht. Weiß aber nicht, welches System da jetzt dahinter steckt - also ob OBD2. Das mit der Drosselklappe werd ich direkt mal prüfen.

Zitat von bandit-66

mal auf Spoiler anzeigen klicken, da steht es

War blind 😉 Danke!

Zitat von DEVIL963

Och Jungs, was das für HOe ist steht doch links im Mini Profil neben dem Beitrag.

Und mal im Ernst ein 95er Hoe kann eigentlich nur einen Motor haben.

Blonder

Aber dieser Effekt der zu hohen Drehzahl kann im Regelfall nur eine Ursache haben: Falschluft.

Das kann eine gute Werkstatt sehr leicht erkennen: Mit einem Rauchgenerator, Rauch ins Unterdruck bzw Ansaugsystem drücken, da wo der Rauch raus kommt zieht der Motor Falschluft.

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Falschluft war mein erster Gedanke, aber ich glaube, das hat die Werkstatt überprüft, da sie einen defekten Unterdruckschlauch ersetzt hat.

Hi,

ist ein 5,7 V8 Benzin 😉 Einspritzer, kein Vergaser

Kühlwasserverlust ist tatsächlich ein wenig da. Das hab ich immer eher ignoriert, weil er als ich ihn gekauft hab aus allen Ecken auslief. Dann hatte ich alle möglichen Schläuche wechseln lassen und seitdem lief er dann - Also ich muss manchmal so 300-400 ml nachfüllen über ein Jahr hinweg.

Wie heißt denn die Werkstatt in Karben? Ich hab auch schon über einen Werkstattwechsel nachdedacht.

Grüzi, Oli

Hi Leute,

ich hab da ein größeres Problem mit meinem Dicken. Anfang des Jahres hab ich beim Fahren bemerkt, dass die Drehzahl manchmal nicht mehr ganz runtergeht. Das hat sich dann gravierend verschlechtert, so dass momentan das Fahren unmöglich ist. Sobald ich den Motor starte, geht die Drehzahl hoch auf rund 1200-1400 Umdrehungen und bleibt dort. Legt man dann einen Gang ein, wirds ungemütlich fürs Getriebe .

Die Werkstatt hat nen Unterdruckschlauch gewechselt und den Leerlaufregler, aber das hat rein gar nix gebracht. Sie haben aufgegeben und ich musste das Teil 40km nach Hause schaffen. War ein einziger Terror: Das Getriebe hat nicht mehr richtig geschaltet und nur unwillig Gänge eingelegt. Die Drehzahl war dauerhaft zu hoch, der Motor auch hin und wieder am Ruckeln und kurz vorm Ausgehen dazwischen.

Hat jemand ne Ahnung, was das noch sein könnte? Ich hab noch in Erinnerung, dass ich vor rund 10 Jahren bei ähnlichem Problem noch irgendeinen Temperatursensor am Kühler getauscht hab und das AGR-Ventil. Das ist jetzt das, was mit noch einfallen würde.

Aber vielleicht kennt das Problem ja noch einer von euch. Ich muss das Teil ja irgendwie zum Laufen bringen - wenigstens soweit, dass ich damit wieder zu einer Werkstatt fahren kann. Momentan ist er saisonal abgemeldet.

Viele Grüße, Oli