Ich bin bei Elektrik auch überfordert...
Gregor hat mir das Kabel rausgesucht, was gekappt werden musste.
Das besagte, was aus dem Kasten unter der Lenksäule raus muss.
Danach hatte ich nie irgendwelche Schwierigkeiten.
Nachdem ich das druchgeknipst hatte, war alles TÜV konform.
Ich habe die Blinker jetzt wieder "leuchtend" angeschlossen, weil das irgendwie zum US Style passt.
Wenn das irgendwann bemängelt wird, ist es ja easy wieder abgeklemmt.
Haha, der Tüv Mann gefällt mir
Ich habe meine Blinker neulich mal in den origianalen, nicht legalen Zustand versetzt.
Ich bin bespannt, ob der Tüv sich nächstes Jahr davon auch überzeugen lässt 
Ok, verstehe das Problem.
Mal sehen, was dann die nächsten Tage noch in den Einkaufskorb wandert
Weiß denn jemand, was diese Richtlinie bezüglich Verpackungen überhaupt aussagt?
Ich würde dann einfach den Weg gehen und bei den anderen großen bestellen und das über einen Versandservice schicken lassen
Alles Gute Stuebi
Oha…dann noch mal ordentlich Teile bunkern, solange es noch geht
Welches Baujahr hast du?
Ich kann das auf meinem Telefon gerade nicht genau sehen.
Ich habe noch die originalen Werkstatt Handbücher vom 98 er Tahoe als digitale Dateien
Vielleicht hilft dir das ja?
Ich habe das Problem gelöst.
Es war ein Kabel aus dem Flasher Modul, welches bei mir unter dem Dashboard sitzt.
Das habe ich wieder angeschlossen und nun geht alles wieder!
Ja, habe ich. Mich wundert nur, dass du dem Anschluss des Sicherungskasten schon nur 9 Volt rauskommen, ohne das was dran hängt. Also nur an dem Pin
Tach jesacht
Ich brauche mal Expertise bei einem Strom Problem
Mein Blinker links funktioniert nicht mehr.
Ich bin schon so weit, dass ich festgestellt habe, das aus dem Sicherungsblock aus den entsprechenden Steckplatz nur max 9 Volt rauskommen. Und der Blinker blinkt sehr schnell im Dashboard, Blinker sind tot.
Wenn ich den Warnblinker betätige, kommt aus dem selben Steckplatz bis zu 11Volt und im Dashboard ist die Frequenz wie sie soll. Links blinkt aber auch nichts.
Wo muss ich bei der Fehlversuche weiter ansetzen?
Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.
Das habe ich auch verbaut und gute Erfahrung damit gemacht.
Den Boden vorne noch mit Alubutyl
Viel Spass beim Umbau! So sah das bei mir auch mal aus 
Welche Dämmung willst du verbauen?
Ich hatte das ja mal genau umgekehrt.
Mit dem Ergebnis, dass die Injektoren der Gasanlage verklebt waren.
Beim Mini meiner Dame auch Fehlzündung, lief wie ein Sack Muscheln.
Auch da war es ein Injektor
Gewechselt, alles gut
Alles anzeigenIch weiß aber auch nicht, warum das Kacke sein soll, wenn ich oben die gleiche Menge nachlaufen lasse, während das alte Öl aus dem Kühler läuft?!
Da liegt das Problem. Man sollte wissen was man tut und wie die Dinge funktionieren, nicht wahr?
Alle Lager, meist Gleitlager die dringend auf die Versorgung mit Drucköl angewiesen sind, werden über den Kühlkreislauf des Getriebes mit Öl zur Schmierung versorgt.
Sprich, über den Niederdruckölkreislauf gelangt das Öl in den Kühler und von da zurück zum Getriebe und dann im Getriebe zu den Lagerschmierstellen.
Wenn man diesen Kühlkreislauf öffnet und das Öl dort auslaufen lässt, während der Motor läuft, werden alle Lager im Getriebe nicht mehr mit Öl versorgt und erleiden in wenigen Sekunden eine Mangelschmierung mit u.U. heftigen Folgen.
Man kann auf die Weise diese Getriebe in wenigen Minuten komplett ruinieren. Die Folgen der defekten Lager merkt man allerdings oft zeitverzögert.
Ist halt Kacke, sowas zu machen.
Dann bin ich froh, dass es bei mir, zumindest bislang, noch keinen feststellbaren Schaden genommen hat.
Is jetzt auch schon eine Weile her.
Beim nächsten Mal bin ich vorgewarnt und werde es dann anders machen.
Andere Frage in dem Zusammenhang: wieviel Druck benötigt man da, damit das richtig funktioniert.
Wenn man sich da was basteln könnte…
Ansonsten ist die leer machen, auffüllen und das mehrmals, wohl die bessere Alternative
den Filter natürlich beim ersten Gang auch.
Aber wenn ich so lange nach kippe, bis es frisch aus dem Kühler läuft, weiß ich auch wann es einmal durch ist.
Danach noch mal einen neuen Filter
So hab ich das gemacht und das Öl war danach frisch.
Wird aber sicher auch funktionieren, wenn ich das alte Öl vorher erst mal austausche.
Was am Ende effektiver ist… who knows
so hats der Ingo mir erklärt. Ich weiß aber auch nicht, warum das Kacke sein soll, wenn ich oben die gleiche Menge nachlaufen lasse, während das alte Öl aus dem Kühler läuft?!
Ich hab’s selber gemacht.
Leitung Ablauf am Zusatzkühler abgemacht, laufen lassen und literweise nach kippen, bis das frische Öl durch ist
