Zündung Frage

Servus.

Habe leider keine Ahnung von deinem "Zündproblem", aber eine ausgeleierte Feder ( muss ja eine vorgegebene Zugkraft erfüllen ) könnte der Grund dafür sein.

Harry

Nunja, für mich sind die Angaben in der Fragestellung ein bischen dürftig formuliert, um gleich ganz genau ein Bauteil einer Fehlfunktion zu bezichtigen.
Die Vakuumfrühverstellung und die Fliehkraftverstellung arbeiten gegeneinander gerichtet - heisst diese addieren sich.

Ohne genau diesen Verteiler zu kennen... mal ein paar Werte das original GM AC DELCO HEI Verteilers:
-Fliehkraft regelt um 20°
-Vakuum zieht 24°
-ab 3000 ist die Fliehkraft ausgeregelt

heisst, bei deinen 10° initial Timing erreichst du rechnerisch ohne weiteres die 45°.

Um das ganze auf die Federn einzugrenzen müsstest du mal das Drehzahlband völlig ohne Vakuumverstellung "durchfahren".
Dabei darauf achten, bei welcher Drehzahl die Fliehkraftregelung "anschlägt" (evtl. mit Gasstößen noch versuchen hochzutreiben)

two-lane

Nachtrag:
die max.36°Grad als "Idealwert" für einen SBC sind richtig - als ein "Erfahrungswert" von "Leistungsmaximieren" um die Initial Timing Stellung des VBerteilers zu finden
Das entscheidende Kriterium ist, kein Klingeln zu haben.

Daß zumindest beim aprupten Abtouren aus Drehzahlen die Zündung "außer Sichtweite" frühzieht, sollte mit dem dann wieder anliegendem Unterdruck im Ansaugtrakt zusammenhängen.