Zylinderkopfdichtung G20 erkennen / beheben

Hallo an alle...

Mein Kühlsystem ist wieder dicht. Wie bereits vermutet war es nur der Schlauch der auf das Kühlerthermostatgehäuse läuft.

Da mein G20 allerdings eine sehr starke weiße Qualmbildung hat habe ich das dumme Gefühl, dass die Zylinderkopfdichtung einen weg hat. Jetzt bitte ich euch einfach mal um Rat wie man erkennen oder lokalisieren kann ob es an der Zylinderkopfdichtung liegt ohne alles auseinander zu bauen?

Der Wagen ist derzeitig noch nicht angemeldet aber es können Rote-Schilder besorgt werden um den Wagen während oder nach einer Fahrt zu untersuchen.

Ihr würdet mir sehr hilfreich sein, wenn ihr mir ein paar Auffälligkeiten nennen könnt, die auf die Zylinderkopfdichtung deuten.

Und zum Schluss die Frage kann ein Laie mit technischen Verständnis und einer deutschen Anleitung :haumichweg: dieses auch selbst beheben?
Wenn nein: was dürfte man dafür bezahlen wenn man in eine Freie Werkstatt bringt und nichts offizielles benötigt??

Vielen Dank schon jetzt....

Ein Indiez könnte sein das , wenn du den Deckel vom Kühler abschraubst und den Mototr laufen lässt , das dann im Kühler kleine Luftbläschen erscheinen...

In der Werstatt unoffiziel , wirst du , wenn es die Zyl.Dichtung sein sollte zwischen 600,- und 1200,- Euro bezahlen....

Wenn die/der Kopf/Köpfe geplant werden müßen , dann kann es auch mehr werden...

Und beim Van kommste da ja überall sooo gut dran....

Vielen Dank schon mal.

Zum Thema warmer Motor: wie lange muss der g20 im Stand/Leerlauf laufen bis ich die Betriebstemperatur erreicht habe? Gestern habe ich ihn ca. 10 Minuten angehabt und es hat sich nichts getan an der Temperaturnadel. Ich muss dazu sagen dass ich ziemlich eingeschüchtert bin durch verschiedene Meinungen bezüglich der Schäden die entstehen können wenn ich mit defekter ZKD fahre oder laufen lassen. Ganz ehrlich, dass ich mir das Dingen zersäge habe ich auch kein Bock drauf.

Was meint Ihr? Wie lange laufen lassen bis der Qualm weg sein sollte? Ohne Risiko zu gehen?

Und wie kann ich am besten testen ob das Kühlerthermostat defekt ist?

Zitat von 350cuiStroker

An deiner Stelle würde ich mich jetzt nich unbedingt verrückt machen... zumal es noch nicht einmal gewiss ist...

...würde ich auch sagen.

Besorg dir ein Co2 Tester , den du dir dann auf den Kühler schraubst. Wenn du einen guten Draht zu einer Werkstatt hast , kannst du dir den bestimmt mal ausleihen.

Jeden fall´s hast du dann gewissheit , ob das die ZKD ist oder ebend was anders.

Habe gestern den Wagen mit roten Nummern mal etwas übers Land gescheucht.

Der Kühler ist absolut dicht. Kein Flüssigkeitsverlust mehr. Beim zusammendrücken der Kühlerschläuche habe ich einen deutlichen Durchfluss gespürt.
Und der starke weiße Qualm aus dem Auspuff ist nach wenigen Minuten verschwunden.

Das einzige was mir aufgefallen ist, dass die Temperaturanzeige nicht funktioniert hat. Wie kann ich den Fehler am besten finden und beheben?

Kann es damit zusammenhängen, dass die Instrumentenbeleuchtung ebenfalls nicht funktioniert?

Das war gestern meine erste richtige Fahrt mit dem Wagen. Mir war also sehr warm.

Um aber deine Frage ernsthaft zu beantworten, glaube ich dass die Heizung ruhig noch etwas wärmer werden konnte und nicht ihre volle Leistung gebracht hat.

Was meinst du könnte es sein?

Siehste ist nicht die Zyl.Dichtung...

Hi , wenn du nur 1o Minuten um dem Block gefahren bist wird die Heizung auch nicht richtig warm.

Wenn du aber ne Stunde gefahren bist und es wird nicht richtig warm , dann schau mal nach dem Heizungsventil , ob das richtig öffnet.

Oder der Wärmetauscher ist verschlammt (von innen) , kann man mal Spülen (ausbauen ist etwas frickelich).

Aber denmk daran du hast vermutlich 20-22 Liter Kühlwasser die brauchen was bis die richtig warm werden.

Die defekte Temp. Anzeige könnte mehrere Ursachen haben , angefangen beim Kabelbruch bis hin zum defekten Fühler.

Die Amaturen Beleuchtung hat damit nix zu tun.

Ich bin ca. 45 Minuten Landstraße gefahren. Tempo 50-70.

Ich tippe fast auf den verschlammten Wärmetauscher. Wie würdest du es am besten spülen. Immer wieder klares Wasser in den Kühlkreis geben und wieder ablassen, bis es klar bleibt? oder muss ich noch was besonderes beachten??

Im Handel gibt es speziele Kühlerspülmittel , z.B. Citrus Flush...etc.

Manche benutzen einfach Spülmaschinen Tab´s , in warm Wasser auflösen und in den Kühler geben...

Und dann natürlich warm fahren um zu spülen (50km)...

Dann das Wasser ablassen und klares wieder einfüllen... und wieder den Motor laufen lassen.

Das machst du solange bis das abgelassene Wasser klar ist (3-4 mal)

Sollte der Wärmetauscher anschließend nicht wirklich wärmer werden , bleibt dir noch der Ausbau vom selbigen.

Bevor du das aber machst , schließe alles andere aber im vorfeld aus , wie Heizungsregler Thermostat usw.

Ich weiß nicht wie aktuell das Heizungs- bzw. Kühlungsproblem noch ist.
Hatte gerade ähnliche Sorgen und die Lösung lag simpel und einfach an dem Kühlerlüfter. Die thermische Kupplung war in Vollaststellung blockiert. So hat der Lüfter ständig ordentlich Wind gemacht und damit dem Kühler zu viel Wärme entzogen die Temperaturanzeige hat sich dann immer bei etwa 100Grad Fahrenheit eingepegelt. Das Problem war im Endeffekt nur eine kleine Spiralfeder an der Nabe des Lüfters. Die war ausgehakt. Mit einer halben Umdrehung auf Spannung wieder eingesetzt und schon überkühlt er nicht mehr und kommt auch bedeutend schneller auf Betriebstemperatur.
Da die Feder sicher einen Grund hatte sich zu lösen werde ich vorbeugend noch die komplette Kupplung samt Lüfterrad erneuern.

Das Thermostat hatte ich zuvor mehrmals getauscht da ich das Problem an diesem vermutet hatte. Ein gutes Indiz für dessen Funktionstüchtigkeit ist wenn man den Motor aus komplett kaltem Zustand im Leerlauf blubbern lässt und die Temperatur am Kühler beobachtet. Im Normalfall steigt sie zuerst am Rücklauf des kleinen Kühlkreises und erst bei Betriebstemperatur schlagartig am großen Kühlkreis. Sollten also beide Seiten des Kühlers langsam und gleichmäßig warm werden ist definitiv mit dem Thermostat was nicht in Ordnung. Dieses Vorgehen kann einem die lästige Arbeit ersparen das Thermostat aus zu bauen.

Ironischerweise brauche ich für den Austausch des Thermostats etwa eine Stunde und für die Thermokupplung nur 10 Minuten.

Die Wärmetauscher (Heizung) selbst kann man ohne Probleme rückspülen. Entweder mal Vor und Rücklauf vertauschen oder beide Schläuche ab und klares Wasser in den Rücklauf jagen. Letzteres ist sinnvoller, da man den Dreck gleich aus dem System raus hat und nicht an anderer Stelle verteilt.