Manchmal schiebt sich auch einer der Kontaktstifte nach hinten raus...... Weil die Sicherungsnase nicht mehr hält
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Beiträge von wikinger
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Olli, was auch ganz gerne mal Probleme macht beim Fortec ist der Stecker, der auf die Einspritzeinheit gesteckt wird. Ist der nicht zu 100% richtig drauf, sondern nur zu 99,9% dann kann es durch Vibrationen des Motor zu ganz merkwürdigen Dingen kommen. Dadurch, daß die Injektoren Massegesteuert sind, kann unter anderem da auch ein strakes überfetten passieren.
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VI
Aber erst, wenn das Getriebe überholt wurde. Mit der dünnen Plörre hat die Ventilsteuerung Probleme, wenn da noch die alten Dichtungen drin sind. Ansonsten Dex6 und abfahrt
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das ist aber mittlerweile 3 Jahre her
Das besagt garnichts. In meinem 97 Express arbeiten noch immer die ersten Lambdasonden vom Werk. Der motor hat mittlerweile 473000 km runter, und die Sonden machen das, was sie sollen. Was aber vielleicht sein könnte, daß Du viel Kurzstrecke fährst, dann werden die Sonden nicht richtig warm, oder die Sondenheizung arbeitet nicht mehr richtig. Vielleicht gibt es auch Probleme mit der Motormasse. Wo ein neuralgischer Punkt ist, das ist der Massepunkt vorne am Thermostatgehäuse, oder der hinten am Motor zur Karosserie. Ansonsten mußt Du mal das Motorsteuergerät rausnehmen. Das ist ja nur geclipst, und die Stecker haben alle eine Farbliche Bestimmung am Steuergerät. Da kannst Du nicht viel falsch machen. Einfach mal die Stecker abmachen, und die Dinger mal kontrollieren auf Korrosion oder losen sitz. Genauso die Stecker im Steuergerät selber.
Im Motorraumsicherungskasten geht von der ECM1 (20A) ein pnkes Kabel zum Punkt S133, dort werden die Spiderinjektoren mit Strom versorgt. Alle 8 hängen da dran.
Am Motorsteuergerät der Stecker C2 dort gibt es am Pin 6 ein schwarzes Kabel für den injektor 1 Das ist das getacktete Massekabel. Das kannst Du mal bis zum Stecker an den injektoren durchbimmeln. Dann weißt Du, ob es in Ordnung ist, oder eben nicht.
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thermischer Kurzschluß mit Daueransteuerung
Bedenke bei der Fehlersuche, daß die Injektoren Massegetaktet sind.
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Backfire
Ingo, es geht hier um "Auspuffpatschen", eine Gemischzündung im Auspuff.
Backfire ist das genaue Gegenteil davon!
Dann habe ich das falsch interpretiert, dann stimme ich Dir bei, dann ist das Gemisch zu fett. Dann kommen die Zündung in den Fokus oder die Lambadasonden.
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ersten Lehrjahr.
Backfire kommt auch von zu magerem Gemisch, aldi weil das Gemisch Zündunwillig wird, und der Zündzeitpunkt immer weiter in Richtung Früh verstellt wird...... So habe ich das mal 1984 gelernt.........
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Fehler von den Lambadas
Wenn die Fehlerhaft sind nicht.
Das Batschen kommt ja von zuviel Sprit
Sagt wer????
und zu mager läuft er ja nicht
Schnüffelstück vom Abgastester hinten drin gehabt??
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Spritdruck? Weiß ich nicht
Das mißt man eigentlich als erstes......
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Drehzahl ca 17- 1800 rpm,
Welche Geschwindigkeit?????
Welchen Spritdruck hast Du im System???
Das ist ein Kraftstoffproblem, das sagt mir mein Morgenurin..
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250!!!Taler hingelegt( die
Teures Lehrgeld
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Schon wieder Torte???
Ohmannomann, Frohe Fest....
Nee, zu früh.
Happ birthday!
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In diesem Sinne wünsche ich Dir alles Gute zum Wiegenfest!
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Hier beim Trailblazer übe ich erstmal hinsichtlich der Ortung von unbekannten Geräuschen
Der Traili klingt doch eher wie ein Fön....
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Kardanwelle wäre naheliegend
Wenn die Kreuzgelenke vielleicht trocken geworden sind, weil die Gummilippe zerbröselt ist, dann "klemmen" die Gelenke an einer Stelle oftmals etwas. Das fürht dann auch zu einem brummenden Geräusch und manchmal auch zu leichte Vibrationen bei bestimmten Geschwindigkeiten....
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paar Nm drauf und gut is
Ein paar Nm?? Der Unterschied zwischen 104 und 240 Nm ist schon deutlich. Bei 240Nm kacken sich schon so manche Helden der Arbeit in die Hosen..
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Radnabenmutter zog ich mit 104Nm an.
Das ist eigentlich zuwenig........ Denn mit dieser Mutter spannst Du das Radlager..........
Laut meinem Alldata bekommt die Mutter 140 Nm. Da Du aber damit schon gefahren bist, ist das Radlager Schrott. Es reicht bei nicht korrekter Spannung ein Weg von wenigen Metern gerollt aus, um das Lager soweit zu spreizen, daß es zerstört ist.
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Die Einspritzdüsen habe ich mir mal bestellt
Hast Du den kompletten Spider bestellt, oder nur die Arme mit den Düsen???
Ich will mal nicht rumunken, aber das war Perlen vor die Säue werfen. Das Problem sind oft die Pumpendinger, in der Zentraleinheit. Die herharzen oft und verrichten dann den Dienst nicht mehr so, wie sie sollen.
Es gibt tolle Videos dazu in Youtube
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Das komplette Teil habe ich bestellt, nicht nur die Arme, also die ganze "Spinne"
Dann hast Du alles richtig gemacht......