Neue Probleme mit dem Motor?

Moin.
Es wär ja zu schön gewesen, wenn es jetzt doch endlich mal bergauf gehen würde. Stattdessen bleibt es weiterhin eine Achterbahnfahrt...
Ich bin heut morgen mit dem Van zur Arbeit, weil ich dort in der Halle im Warmen und trockenen am Van arbeiten kann. Aufm Weg dort hin auf der Autbahn ( ich hab ihn vorher im Stand warmlaufen lassen und bin ca. 15 Minuten durch die Stadt, bevor es auf die Autobahn ging ). Nach ca. 10-15 Minuten auf der Autobahn hör ich ein recht lautes Krachen im Radkasten. Da gab es für mich dann nur 2 Gedanken, entweder lag da was auf der Autobahn oder mir ist schon wieder irgendwas vom Van abgefallen ( zuletzt war es ein Unterdruckschlauch, weil die Enden porös waren. Der lag aber glücklicherweise im Motorraum auf dem Getriebe und ich habe ihn bemerkt, bevor er weg fällt ).
Relativ kurz danach konnte ich dann nicht mehr ordentlich fahren. Wenn ich etwas zu stark, heißt ich muss wie mit nem rohen Ei im Löffel, das Pedal streicheln. Sonst bei zu starkem Gas geben scheint irgendwas zu blockieren? Es gibt ein Ruckeln, eine Art Glucker-Geräusch, als wenn ein Teil aus der Halterung springen möchte und das Gas bleibt weg. Geh ich dann kurz vom Gas runter und trete danach wieder leicht drauf, geht es direkt weiter...
Hat jemand durch die Beschreibung zufällig schon eine Ahnung?
Ich für meinen Teil bin jetzt zumindest schon an dem Punkt, dass ich Montag direkt bei der US Werkstatt anrufe und einen Termin mache, damit die sich erstmal den Motor angucken und direkt alles dran machen, was muss, damit er endlich mal problemlos läuft.

wie lang ist der schlauch in etwa?

Ich denke mal wenn er auf dem Getriebe lag, ist es der Unterdruckschlauch der hinten in der Nähe des Verteilers in die Ansaugbrücke geht.

Der Schlauch ist schon lange wieder dran
In Verbindung mit dem Wechsel der Zündkerzen und Kabel lief er auch wesentilch besser, als vorher. Naja, bis heute

Ich bin danach noch ca. 15Km bis zur Firma gefahren, hab mir alles genau angeguckt. Es sieht so aus, als wär noch alles an seinem Platz und nichts weiter kaputt. Also Feder sieht auch noch gut aus. Das Geräusch war im Beifahrer Radkasten. Es kann ja auch sein, dass etwas auf der Straße lag und hoch geschleudert wurde. Es war leider morgens und dunkel, da ist mir nichts aufgefallen. Nach Feierabend bin ich dann noch wieder knappe 30Km nach hause gefahren. Das Problem besteht weiterhin. Nur mit ganz wenig Gas geben passiert nichts. Das Geräusch, das auftritt, wenn ich dann zu viel Gas gebe, ist ein Gluckerndes Knacken ( schwer zu beschreiben ). Der Van ruckelt einmal kurz nach vorn und das Gas bleibt weg. Das Geräusch selbst scheint aus Richtung des Motors zu kommen. Sonst halt nur einmal kurz vom gas runter, leicht wieder antippen und es geht weiter, aber ohne dass wirklich Leistung da hinter steckt.

Mal eine andere Frage, vielleicht hängt das ja damit zusammen.
Ich hatte den Van als erstes beim Schrauber, der sonst meinen Polo und jetzt den Audi bearbeitet hat. Der kannte sich mit Ammies nicht so aus und hat einen anderen dran arbeiten lassen, der sagte, dass er sich damit auskennt. Ich hatte mir die Flüssigkeiten raus gesucht und gekauft. Beim Motoröl 5W30 jedoch meinte er, dass das falsch wär und hat etwas anderes rein gekippt ( Ich weiß immer noch nicht welches, da er noch nicht geantwortet hat ). Gestern beim durchgucken, ob etwas fehlt, habe ich dann auf dem Motorölverschlußdeckel gesehen, dass da SAE 5w30 drauf steht.
Beim Warmlaufen im Standgas sowohl zuhause, als auch vor der Firma kam arg viel weißer Rauch aus dem Auspuff, was sich während der Fahrt nach wenigen Sekunden gelegt hat.
Die Motorkontrollleuchte ist auch an.
Kann das eventuell damit zusammenhängen?

So. Ich hab dann jetzt eben mal versucht den Speicher aus zu blinken. Gehe ich richtig davon aus, dass er den Fehlercode 3 Mal an blinkt, bevor er den nächsten anzeigt?
Was ich der Meinung bin, was er mir ausgeblinkt hat ist nämlich:
12 , 12 , 12 , 33 , 33 , 33 , 44 , 44 , 44 , 45 , 45 , 45
und wieder von vorn.
Hieße also:

12 Diagnostic mode / ECM functioning No distributor pulses

zur 33 gibt es 2:

33 MAP sensor voltage low - pressure low/vacuum high
33 MAF signal low - flow high (EFI/TPI/SFI)

44 Oxygen sensor lean error

45 Oxygen sensor rich error

Äußerst merkwürdig...
Ich habe eben die Batterie für 30sec. abgeklemmt.
Fehlerspeicher also eigentlich leer. Motorkontrollleuchte leuchtet aber trotzdem dauerhaft nach drehen des Zündschlüßels.
Also wieder ausgeblinkt. Es kommt nur die 12.
Ne Runde gefahren und zwischendurch ordentlich das Gaspedal getreten, aber kein Geräusch, kein Ruckeln und kein Gasabfall. Nur Anfangs, weil er noch nicht warm genug war etwas schwergängig.
Im Stand kam diesmal erst nach 30-60 Sekunden weißer und leicht dunkler qualm. Zu dem Zeitpunkt meine ich klingt er im Stand auch etwas unrund. Also dass er im Sound so einen leichten Abfall hat und stoßweise wieder hoch kommt.
Nach dem Abstellen wieder Ausgeblinkt.
Die 33 zeigt er nicht mehr an.
Aber die 44 und die 45, was mich etwas verwirrt, da die 44 für "lean exhaust" und die 45 für "rich exhaust" stehen...
Also ein Sensor im Arsch?

Der geht dann wohl in den Notlauf. Checke mal die Kabel zur Lambdasonde und die Stecker. Auch vom Motorsteuergerät.

Ansonsten mal die Lambda tauschen. Wenn der Motor kalt ist, läuft der nach Kennfeld. Also ohne Lambdaregelung. Deshalb hat er nach dem Löschen des Fehlerspeichers die ersten Kilometer nichts an Fehlern geschmissen.
Als er dann in den Regelmodus übergegangen ist, hat er bemerjt, dass die Lambda falsche Werte liefert.

Die Zündanlage ebenfalls überprüfen. Alle Steckverbindungen zum Zündverteiler und deren Komponenten. Bis zum ECM!!

Immer das einfachste zuerst. Also Stecker öffnen und nachsehen. Wenn Ok, bissle WD40 oder Kontaktspray rein, und wieder einstecken.

Und eine Durchgangsprüfung der Kabel machen. Zwecks Kabelbrüche. Dazu brauchst am besten nen Schaltplan.

Wenn alles nichts hilft, sollte man mit den Einzelkomponenten weiter machen. Also tauschen.

Magst du mir eben sagen wo die sitzt?
Finde im Repair Manual leider nichts dazu

Die Lambdasonde? Die sitzt bei jedem Auto zwischen Krümmer und Kat. Das Ding ist im 90° Winkel in das Abgasrohr/Krümmer geschraubt. Daran ist ein Kabel befestigt. Linke oder rechte Seite. Hast ja zwei Zylinderbänke und folglich zwei Krümmer!

Weis auch nicht genau wo das Ding beim G sitzt. Meist direkt am Hosenrohr, wo beide Krümmer zusammenlaufen.

Jep. Werd ich morgen mal gucken. Im dunkeln wird das alles nur umständlicher
Ich hab leider wirklich wenig Ahnung von Autos und Motoren. Das Meiste was ich bisher weiß und auch weiterhin lernen werde, kommt durch den Van zustande

Also sorry schonmal, wenn teilweise ganz banale Fragen auftauchen sollten

Danke.
Und wenn du schon drunter warst, ist das dicke eckige Teil zwischen den Auspuffrohren der Kat? Der sieht so garnicht aus, wie die die man nachrüsten kann. Sollte man den direkt mit der Sonde tauschen? Meine Abgaswerte waren zum TÜV nämlich auch schon an unterster Grenze

Mit zweiten kat auf euro 2? Ich bin der meinung gelesen zu haben, dass es auch als womo ab euro 2 günstiger wird. 0 und 1 sind die gleiche sparte. 2 und 3 eine und ab 4 wird's nur nochmal geringfügig günstiger.

Endlich mal ein Fortschritt.
Nachdem er in einer Werkstatt war, hatte sich zwar das Verhalten an sich gebessert und der Verbrauch schien auch auf 24L runter gegangen zu sein, Aber beim Tanken zwischendurch warens wieder knappe 40L.
Jetzt hatte ich letzte Woche Teile bestellt und dieses WE eingebaut.
Neuer Thermostat, Lambdasonde und Temperaturgeber.
Fehlerspeicher durch abklemmen der Batterie gelöscht, ein gutes Stück gefahren und leider wird immer noch ein Fehler angezeigt, aber zumindest sind es nicht mehr 44 und 45, also zu geringes und zu hohes Gemisch, sondern nur noch die 45 "Rich Exhaust". Damit lässt sich schon mal etwas besser arbeiten.
Im Haynes steht dazu folgendes:

Check the evaporative charcoal canister and its components for the presence of fuel. Check the fuel pressure regulator vacuum control hose for the presence of fuel. (Replace the oxygen sensor).

Letzteres habe ich ja bereits getan, deswegen steht es in Klammern.
Die nächsten Schritte sind also das Nachgucken nach Vorhandensein von Kraftstoff in den besagten Bereichen. Wie es dann weiter geht, weiß ich leider noch nicht.
Vielleicht hatte einer von euch ja schon diesen Fehlercode oder weiß trotzdem, wie ich den Fehler beheben kann?

Ja, aber der wird ja wohl sicherlich eher wollen, dass ich den Dicken zur Werkstatt bringe, als dass er mir sagt, was man da machen kann