TH700 am 90er G20 mit neuer Ölwanne und Filter bestücken.

Vb Vorbesitzer.

Ich hab den van erst seit 3 Monaten und seit dem bin ich nicht gefahren und hab nur restauriert

Ich Wechsel das Öl alle 2 Jahre oder 10tkm.

Warum muss ich zu dir wenn ich den Ölfilter ohne flutschi rein gedrückt habe?
Hab den angesetzt und vorsichtig geschaut und dann hat's click gemacht und er saß An ort und Stelle.

Die Dichtmasse ist nur sehr spärlich auf der Aussenkante an wenigen Punkten zum fixieren drauf.
Da die Schrauben mit ceramicmasse eingeschmiert waren wollte ich dass nicht ins Automatikgetriebeöl kommen lassen deshalb diese Vorgehensweise

Achso jetzt nach der Probefahrt Öl gemessen beinlaufendem Motor und P konnte ich wenn überhaupt ganz unten am messtab was ausmachen. Also massiv zu wenig Öl.

Was aber komisch ist vor dem Wechsel hat das Getriebe schon bei Minimalstand richtig hart geschalten und erst bei sehr hohen Motordrehzahlen.

Werde morgen früh wenn es wieder hell ist noch Mal messen aber irgendwie stimmt da was nicht..

??? Gemessen wird doch bei laufendem Motor in P ?

Hallo Paul,

also ich habe auf dem Ölfilter nur einen Dichtring sitzen und der ist rot/orange und dichtet den Ölfilter an der Saugleitung ins Getriebe hin ab.
Dieser ist gewellt/gerillt.
Dieser blieb stecken den musste ich aus dem Getriebe fummeln und der neue Ölfilter ließ sich gut ansetzen und andrücken.

Welche Manschette meinst du?

Also das Öl was drin war roch nicht verbrannt und war schön rot.
also dass dies ewig viele KM drauf hatte glaube ich nicht.

Bevor ich den Ölwechsel gemacht hatte hab ich einen Getriebeölkühler eingebaut.
Durch die zusätzlichen Leitungen und den Kühler war es so das der Ölstand auf leicht unter Minimum gefallen ist.
Auf der kurzen Probefahrt merkte dass sofort da der Automat erst sehr spät und ziemlich hart geschalten hat.
Gefühlt 1000-2000upm später als er es vorher tat.
dann habe ich 500ml aufgefüllt und er schaltete wieder wie vorher. (musste ja den Ölkühler usw.. alles testen obs richtig funktioniert und dicht ist)

Dann hab ich erst das Getriebeöl gewechselt und die neue Ölwanne verbaut.
jetzt war der Messtab gefühlt "trocken" (schlechtes Licht nachts und mit Taschenlampe) das Getriebe hat aber rel. gut und sanft geschalten.

Ich finde es eh extrem schwer auf den beiden Ölmesstäben irgend etwas zu erkennen da durch die vielen Biegungen einfach alles verschmiert...

Hab ich gerade aber ohne laufenden Motor. da war er auf Minimum.
Hab jetzt noch 500ml dazu gekippt und fahre nachher 30km.
Dann messe ich im heiß Zustand und laufendem motor.

Gestern im heißen Zustand und laufendem Motor -> spitze vom Messtab gerade so im Öl...
Heute im kalten Zustand und Motor aus -> Öl auf minimum + 500ml
Nachher im heißen Zustand -> we will see

So gemessen...
esfehlen immer noch 500ml öl. Stand wurde heiß bei laufendem Motor gemessen und ist leicht unter minimum also der add 1 pint Markierung.

Lustig.. 5L abgelassen und nun 6,5 +0,5 also 7L aufgefüllt.
Erkläre mir dass nur damit dass vorher doch weniger drin war als gedacht und die neue Ölwanne doch etwas mehr Volumen hat.
Das alte Öl passte zu 100% genau in einen leeren mobil1 5L Kanister

und noch mal 600ml nachgekippt in P bei laufendem Motor und nun endlich ist es (noch mal durch geschalten) kurz vor Max...

Holy Moly...

Klar hab die Mühle jeden Tag nur 1x angeschmissen

Solange ich nicht groß rum fahre isses doch wurschd

Gestern wollten wir auf Tour und dann heftiges Magerruckeln..
Gerade noch heim gekommen. *kotz*

Jetzt ist auch auf ein mal geschätzt ein Liter zu viel Öl im Getriebe. (steht genau über dem Knick "welle" am Messtab.)

Wo hat er dass Öl denn nun wieder her *grr*

Also
1. Wie heiß soll das Öl denn werden wenn auch bei den letzten malen schon der Kühler voll im Einsatz war. (bypass geschlossen)
2. wie schon zig mal geschrieben hat mein Messtab keine COLD markierungen. es gibt nur Hot.
3. die neue Alu Ölwanne hat eine Ablasschraube.

Ich musste gestern aber IMMER im overdrive heim fahren bei ~50-80kmh im Schnitt.
Vielleicht hat die Pumpe auch nicht genug gepumpt und es ist schneller ab als zugelaufen?

Ich bin zum anschließenden messen immer ~30-40km gefahren..

Deshalb ja verwundert warum nach 200km auf ein mal massiv zu viel drin ist.

JA das mit dem Overdrive habe ich auch schon versucht zu ergründen aber vielleicht kannst du da etwas genaueres zu sagen...

1. Die einen sagen man fährt immer im Overdrive.
2. Die anderen sagen man fährt im D und schaltet wenn man längere Zeit über 70kmh fährt in den OD. Es wird angegeben dass der Overdrive wie der name sagt eine untersetzung ist und da die Ölpumpe langsamer laufen würde und es das Getriebe schadet eben auch duch das teils im Grenzbereich oft hin und her schaltende Getriebe.

Meist geben sich die Aussagen zu 1 & 2 ein 50/50 Gleichheit.
Ebenso liest man oft das die Getriebe ab 80000Meilen eigentlich überholbedürftig sind was ja aber komischerweise in den Staaten mit viel höheren laufleistungen kein menschen interessiert.

alles sehr undruchblickbar..