41TE/A604 teardown & rebuild

Zitat von lenagregory

mehr mehr mehr .....

(mach doch mal den jeweiligen Text direkt zu den Bildern)

Würde ich ja gerne... aber irgendwie bin ich zu blöde...

Test:

Hier is der Low/Rev Clutch Piston --->Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Und hier die neuen D-Rings... (vorher Lip Seals) --->Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Aaaaay caramba!

Dat geiht ja...

Jau... Danke dir Tom!

Boah... hier muss ich ja auch noch weiter machen...
Weiß garnich mehr wo ich hier aufgehört habe...
Gehe mal meine Gadanken ordenen... Ooooooouuuuuuhhhhh das kann dauern!

Edit.: Jupp... jetzt weiß ichs wieder... Input Drum war fertig zusammen und das Case ist leer...
Also bestücken wir nun das Case und pimpen danach den Valve Body/ die Seperator Plate, das Reducer Bushing vom PR Valve und die Montage der Accumulator Pistons Seal Expander und zusätzliche Spacer für die Piston Springs...

Ich hoff ich hab auch Bilder von alle dem gemacht...

Vom Einbau vom Getriebe hab ich jedenfalls keine... das is ja auch, mehr oder weniger, uninteressant...

Aaaaalso... die neuen D-Rings vom L/R C-Piston sind montiert...
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Nachdem man die neue Retainer Dichtung kurz mit Öl benetzt hat (verhindert ein Verrutschen der Dichtung)...
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...kann man den Retainer in das Case schrauben...
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Nun MUSS man den Piston und den Retainer schööööön einfetten...
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...danach wird der Piston gleichmäßig und ohne großen Druck in den Retainer eingeführt...
Das geht sehr gut und wirklich einfach, dank der neuen D-Rings und der Bauweise des Pistons, mit der er nur in einer einzigen Position ins Case passt...
ÜBRIGENS... der einzige Grund weshalb D-Rings umgestellt wurde ist, um den Fertigungsprozess dieser Getriebe zu vereinfachen/ zu beschleunigen...
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Nun folgt die Return Spring...
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Dann legen wir den Snap Ring in Position und pressen die Return Spring mit dem Clutch Spring Compressor runter...
Gerade soviel das man den Snap Ring montiert bekommt...
Hilfreich ist es auch, den Compressor nicht zu na am "ENTSPANNTEN" Snap Ring anzusetzen...
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Die Öffnung des Snap Rings sollte zwischen den "Spring Fingers" enden... dann kann man den Compressor wieder entfernen...
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Ach sooooo...
Um euch die Vorfreude zu nehmen...

Der kleine Baron LÄUFT wieder!

Nach anfänglichen Schwierigkeiten, schon nachm anlernen und anschließendem Road Test, hat er mich wieder mit nem Limp Mode begrüßt... immer und immer wieder...

Was sich dann als defekter NEUER Input Speed Sensor herausstellte...

Long story short... dat Ding pfeifft wieder ab wie ne Rakete...

Zitat von 8-ender

Welche Vorfreude....?!

Na auf die Überraschung... wie es nun ausgegangen ist...

Zitat von 8-ender

War ja net anders zu erwarten....

Ooooch... danke... aber bei dem Mistding von Getriebe, hätt mich nix gewundert...

Zitat von 8-ender

Einfach kann doch jeder.....

Trotzdem frech, mir Schrott zu verkaufen...

Zitat von 8-ender

Kann net sein, is doch'n Kreisleler......

Doch, leider schon... das kleine Ding hat erschreckend viel Power... isn 3Liter V6 mit 100KW
Ich hatte Angst... vorallem weil die Bremsen fällig sind...

Darf ich bald auch noch erneuern... sowie die Motorlager...

Wasn Käse... hab garkeine Bilder vom Transfer Shaft/ Gear und Output Gear und Carrier gemacht...
Is auch nich gaaaaanz so schlimm, da ich die Roller Bearings und Shims nich austauschen musste...
Die Planetary Gears sind selbstverständlich, vorher zu prüfen... Diese sollten kein größeres Spiel haben und somit seitlich NICHT kippen...
Also habe ich als nächstes das Rear Carrier Roller Bearing mit Öl geschmiert, im Case platziert und mit dem Output Gear gekontert...

Da die Shims und Lager genau wie vorher sind, konnte ich das Output Gear "einfach" mit "zarten" 270NM anziehen...
UND BLOß DIE FINGER WEG VOM SCHLAGSCHRAUBER! DAS IST DER TOT DER ROLLER BEARINGS!

Hier mal Bilder vom Carrier und seiner Einbauposition...
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Soooo nun folgen die dünnen Low/Rev Frictions und Steels... 5 Frictions und 5 Steels...
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Diese werden dann mit dem Flat Snap Ring gesichert... die Öffnung sollte sich in der 12Uhr-Position befinden...
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Nun wird noch eine L/R Friction eingesetzt...
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Darauf folgt die Pressure Plate, die mit der flachen Seite nach oben eingesetzt wird (die gestufte Seite zur Pressure Plate)...
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Nun noch den Tapered Snap Ring einsetzen (12Uhr und abgeflachte Seite nach oben)...
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...und jetzt das Spiel der L/R Clutch messen... dieses muss zwischen 1.14mm und 1,65mm liegen... tut es das nicht gibt es unterschiedlich dicke L/R-2/4 Clutch Pressure Plates... Welches meine 1.Wahl wäre.. da es 6 oder 7 Plates gibt, die von 5,4-6,9mm reichen... man kann somit die richtige Pressure Plate im Vorfeld auswählen...
Man kann sich aber auch Steels anderer Hersteller bedienen... Oder mit unterschiedlichen Frictions arbeiten...

Zitat von -xXTomXx-

na das klappt ja ganz gut mit die Bilders und den Texten.

Jep... Dank deiner Hilfe...

Zitat von -xXTomXx-

Tolle Arbeit die du leistest und dokumentierst.

Danke, Danke...
Kommt noch einiges...

Weiter geht's...

Als nächstes sind die 2-4 Clutches an der Reihe... 4 dickere Frictions & 4 dickere Steels...
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Darauf folgt die Return Spring...
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Nun kann man das Spiel ermitteln...
Dazu wird die Return Spring mit nem Hammerstiel (oder was auch immer) niedergehalten und der Zwischenraum von Friction & Steel zur Return Spring ermittelt...
Dieser sollte zwischen 0,76-2,64mm liegen...

Umso näher man an den niedrigeren Wert kommt, desto besser! Bei jedem Getriebe und jedem Clutch Pack...

Jetzt tauschen wir schnell die Lip Seals des 2-4 Pistons gegen neue D-Rings und führen den gefetteten Pistion in den Retainer/Housing...
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Hier sind die Ausparungen an der Unterseite des Pistons schön zu sehen... dort greifen die"Return Spring Fingers" ein
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Nun können wir Piston und Housing ins Case einsetzen... Dies geht nur in einer Position (mit dem Slot/Feed Hole auf 6Uhr/ Richtung Valve Body)...
Und wie schon erwähnt müssen die Finger der Spring in den Piston greifen...
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Jetzt können wir den Snap Ring installieren (Öffnung auf 12Uhr)... Es gibt natürlich Special Tools um das Piston Housing inkl. Return Spring zu komprimieren, aber man kann den Snap Ring auch mit einem langen Schraubendreher und Hammer in die Groove treiben...
Das klappt wunderbar!
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Schnell das Sun Gear mit dem Nadellager bestücken...
Dieses kann man auf Grund der Bauweise nicht falsch montieren...
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Jetzt können wir das Sun Gear in den Planetary Carrier setzen...
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