so stell ich mir den Klang vor

Da muss ich meinen "Senf" natürlich auch mal dazugeben

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http://www.youtube.com/watch?v=63ADrbC0EWA

Flowmaster Super44 Muffler, 3" Rohre. Vorher hatte ich den Masterflow. Der war nix !

Gruß, Harry

Moin Harry,
das klingt ja schon echt nett, könnt ich mich auch dran gewöhnen . Aber ich möchte nicht, das das Teil dann bei hohen Geschwindigkeiten laut wird oder irgendwann dröhnt :sick: o.ä. (möchte ein leises(!) Reiseauto ). Wie siehts denn damit aus? - legt der ab 120 noch nen Dezibel-Brikett drauf oder dominieren dann nur Wind- und Reifengeräusche?
Grüsse, Gregor

Zitat von "Lenagregory":1uxuekhx

Moin Harry,
das klingt ja schon echt nett, könnt ich mich auch dran gewöhnen . Aber ich möchte nicht, das das Teil dann bei hohen Geschwindigkeiten laut wird oder irgendwann dröhnt :sick: o.ä. (möchte ein leises(!) Reiseauto ). Wie siehts denn damit aus? - legt der ab 120 noch nen Dezibel-Brikett drauf oder dominieren dann nur Wind- und Reifengeräusche?
Grüsse, Gregor

Ja Gregor, wer schön sein will muss leiden

Er dröhnt beim langsamen beschleunigen im Drehzahlbereich 1800U/min extrem, wird dann wieder leiser und geht über 2000 richtig ab. Erträglich wird´s nur wenn man den Hoe über 2000U/min "rollen" läßt. Ich fahre aus Gewohnheit selten schneller als 100Km/h. Da dreht er gerade mal um die 1600U/min. Das Dröhnen ist aber schon sehr störend. Hatte anfangs ein 100er Endrohr dran. Da ist mir fasst der Kopf geplatzt :mrgreen: , das ging gar nicht. Da der Muffler recht dünn und leer ist ( nur ein paar Prallbleche eingeschweißt ), denke ich dass dieser bei entsprechender Frequenz in "Schwingung" kommt und dadurch dröhnt. Ich Arbeite noch dran. Das bekomme ich auf Komfort-Basis runter ohne den Sound zu verlieren Ich werde das Ergebnis berichten. Gruß, Harry

Zitat von "QUERTREIBER":2kt6fo4c

Zitat von "chevysurfer":2kt6fo4c

:sick: Muß man bei euren Kisten die Fenster öffnen damit man den Auspuff hört ?:D

He ihr Zwei :bandit: , die Akustik ist einfach genialer bei geöffneten Fenstern, besonders wenn man zwischen engen Straßen mit viel "Beton" durch blubbert. Da kann kein Radiosender mithalten. I love it

Zitat von "Harry":1zsxvzmf

Zitat von "Lenagregory":1zsxvzmf

Moin Harry,
das klingt ja schon echt nett, könnt ich mich auch dran gewöhnen . Aber ich möchte nicht, das das Teil dann bei hohen Geschwindigkeiten laut wird oder irgendwann dröhnt :sick: o.ä. (möchte ein leises(!) Reiseauto ). Wie siehts denn damit aus? - legt der ab 120 noch nen Dezibel-Brikett drauf oder dominieren dann nur Wind- und Reifengeräusche?
Grüsse, Gregor

Ja Gregor, wer schön sein will muss leiden

Er dröhnt beim langsamen beschleunigen im Drehzahlbereich 1800U/min extrem, wird dann wieder leiser und geht über 2000 richtig ab. Erträglich wird´s nur wenn man den Hoe über 2000U/min "rollen" läßt. Ich fahre aus Gewohnheit selten schneller als 100Km/h. Da dreht er gerade mal um die 1600U/min. Das Dröhnen ist aber schon sehr störend. Hatte anfangs ein 100er Endrohr dran. Da ist mir fasst der Kopf geplatzt :mrgreen: , das ging gar nicht. Da der Muffler recht dünn und leer ist ( nur ein paar Prallbleche eingeschweißt ), denke ich dass dieser bei entsprechender Frequenz in "Schwingung" kommt und dadurch dröhnt. Ich Arbeite noch dran. Das bekomme ich auf Komfort-Basis runter ohne den Sound zu verlieren Ich werde das Ergebnis berichten. Gruß, Harry

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Servus.
Wie versprochen der "Bericht".
Das Dröhnen bei 1800 U/min habe ich nun auf ein erträgliches Maß reduzieren können. Ich habe den Muffler mit Auspuffband umwickelt. 30Meter Hört sich viel an, ergibt aber gerade mal zwei Lagen um den Topf. Zur Befestigung habe ich starke Kabelbinder genommen. Durch das Band wird die Hitze reduziert sodass die Binder halten. Meine Vermutung war, dass das doch sehr dünne Blech des Mufflers in Schwingung gerät und dadurch das unangenehme Dröhnen verursacht wird. In meinem Fall war das Umwickeln ein Erfolg.

Und wenn man sich zwischen "Artig" und "Böse" nicht entscheiden kann... ???

Dann möchte ich meinen Senf kurz auch mit dazu geben O-)

Bei mir gab es seit der letzten Kat Sanierung keinen Sound mehr, weil mangels Alternativen erst mal der Originalpott wieder drunter musste - die Flüstertüte vor dem Herrn.

Das konnte nicht so bleiben!

Das blieb auch nicht so !! :devil:

Mir fiel bei der Suche im Internet Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. ins Auge. Der X-Force Varex, den man per Fernbedienung laut und leise machen kann. Genial!

Der leise Originalpott war - zugegebenerweise - im Langstreckenbetrieb (und gerade mit angehängtem Wohnwagen) eigentlich schon recht angenehm. Warum also Kompromisse machen, wenn man per Knopfdruck beides haben kann ...?

Leider gab es nicht allzu viele Erfahrungsberichte im WWW und wenn, dann nur in Bezug auf irgendwelche 4-zylindrigen Rennschüsseln. Also kein direkter Vergleich. Immerhin war man dort mit dem Sound recht zufrieden.

Kurzum: Ich hab das Ding bestellt (mit 3" Ein- und Ausgang) und am letzten Wochenende hat mein Kollege mir ein neues Endrohr ab Kat gebaut und das neue Spielzeug installiert. Das musikalische Ergebnis zeigt, dass es sich gelohnt hat: Im geschlossenen Zustand ist der Pott in etwa so leise wie der Original Topf, durch die neue Verrohrung klingt er aber dumpfer und satter. Schon sehr angenehm, aber äusserst zivil und artig.

Bei offener Klappe verwandelt sich der Sound im Standgas vom Brummen in ein zunächst nur ca. 10dB lauteres Grollen, dass beim Gasgeben völlig unbescheiden brüllt: ICH BIN WIEDER DA!!!

Hier dazu ein erster Hör-Test: http://Soundcheck X-Force Varex.

Die Videoqualität ist leider mit meiner Kamera nicht so prickelnd, so dass man die db Werte nicht so gut erkennen kann.

Geschlossen liegt der Sound im Standgas bei ca. 76dB, geöffnet hüpft er auf etwa 85dB (Standgas wohlgemerkt).

Motor ist ein 4.3 Liter V6, Sport-Kat, Rohr ab Kat in 3".

Gruß
Olli - der mal wieder Spaß hat

PS: Bezugsquelle in Deutschland: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Hi Olli,

das Teil iss ja geil; das werd ich im Auge behalten.
Ich hatte mal ne ähnliche Idee, allerdings als Klappensteuerung per Bowdenzug mit einem Bypass parallel zum original Topf. - Aber das Ding ist ja noch besser, und der Preis auch noch (na ja, fast) ok; mal sehen, vielleicht zum Herbst, gleich nach dem TÜV. Dann mal schaun, wie sich das mit V8 anhört.

Aber die Beschreibung darf der Andi nicht sehen, da steht "near-zero resistance". Da kommt dann gleich wieder der Hyperventilations-Infarkt :devil: wegen des Drehmoments :sick: . Aber egal, jedem das seine :hurra: .

Grüsse und Danke für den Tipp,
Gregor

Hihi Marco,

wenn ich Dir schon nicht die Welt zeigen kann, hab ich der Welt wenigstens mal den Maggoooo gezeigt.

Leute, das Teil macht richtig Spaß.

Ich bin am WE ein paarhundert Kilomter mit dem Wohnwagen hinten dran gefahren. Klappe zu und die Reise ist ein Ohrengenuss. Das Geräusch, das dezent im Hintergrund zu hören ist, klingt ein paar Töne tiefer als der Originalauspuff und ich kann es nur als sehr angenehm bezeichnen.

Wir haben uns am WE mit ein paar anderen Astro Van Fahrern getroffen und ich habe das Gefühl, dass man dem TÜV das Teil demnächst als "serienmäßig" verkaufen kann. Hat doch jeder drunter, hihi O-) . Ich will damit sagen, dass auch die Live-Hörtests äußerst positiv aufgenommen wurden.

Als auf dem Rückweg an der Tankstelle plötzlich ein alter V8-Dodge PU neben mir stand konnte ich es mir nicht verkneifen bei der Abfahrt aufs "B" wie "Böse" Knöpfchen zu drücken . Mein kleiner Safari Klang echt besser als der Dodge, hihi.

Ursprünglich hatte ich die gleiche Idee wie Gregor und wollte mir einen Bypass bauen. Das könnte man mit einem Exup-Motor aus dem Motorradbereich ebenfalls elektrisch lösen. Aber ein Rohr mit geeignetem Durchmesser an dem riesigen Originalpott vorbeilegen ... das braucht Platz und der fehlte mir. Hinzu kommt, dass es optisch kein Zugewinn ist und unterm Strich auch nicht viel günstiger wird.

Mein TÜVer ist recht entspannt (ich fahr auch nicht selbst hin sondern überlasse dass meinem Ami Schrauber), insofern mache ich mir deswegen keine Sorgen. Für alle Fälle haben wir aber den x-Force am Original Flansch verschraubt und die Original-Aufhängung beibehalten, so dass ich auch jederzeit den Originatopf wieder drunterhängen kann.

Gruß
Olli