Chevrolet Camaro SS 454

Hallo leute,
Ich hab mir nen alten chevy 1970 Camaro SS gekauft und wollte paar Tipps haben, da ich relativ neu auf dem Gebiet bin.
Ich würde gern wissen wo ich Teile und Baupla/Anleitung oder sowas her bekomm, da ich ihn komplett umbauen will in der richtung wie dieser hier:

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Wenn ihr wisst wie man sowas am besten angeht bitte Melden!
Danke,
Lg

hab ich gekauft, auf blau hinaus war recht billig und dachte mir wenn nicht jetzt dann nie

kannst du mir da ein paar shops nenen bei denen ich online bestellen kann ?
Naja hab ihn billig bekommen da er schon ziemlich im a**** war haha, dadurch hab ich ihn ziemlich runtergehandelt

1970 gabs keine 454er im camaro. hat wohl wer nen späten low compression pickup motor reingehängt.

Nicht richtig, in der fuehen 2nd Generation des Camaro ab MY 1970 1/2 gabe es einen 454cui Block. Musste aber extra Bestellt werden, RPO LS6 und LS7. und nur for ganz kurze Zeit (COPO). Mir ist aber kein existierendes Modell bekannt.

Sollte das wirklich der Motor sein, der ab Fabrik dort drin war ist es ein absolutes Raritaet!!!

Wird es aber nicht sein, da die SS Versionen mit 350 cui Motoren geliefert wurden.
Am besten bei compnine.com mal VIN aufloesen, dann ist Klarheit

dann bitte ich um eine quellenangabe (link)!
(keine "haustuner")

mfg

Zitat von "area51":53iw35cz

dann bitte ich um eine quellenangabe (link)!
(keine "haustuner")

mfg

Quelle German Wikipedia:

Die zweite Generation (1970–1981) [Bearbeiten]

Der gewachsene Camaro der zweiten Generation erschien im Sommer 1970 (sogenanntes Modelljahr 1970 1/2) und besaß eine elegante, fast europäisch anmutende Karosserie, die einige ältere Ferrari-Berlinetta-Modelle stilistisch zitierte. Charakteristisch hierbei waren vor allen Dingen die runden Heckleuchten, die von der Corvette stammten. Als klassisches Coupe kam der 70 1/2 Camaro ohne B-Säule und mit sehr großen Türen daher.

Das Armaturenbrett enthielt eine Ansammlung von 6 Rundinstrumenten inklusive einer elektrischen Uhr und einer übergroßen Tankanzeige. Die Standardmodelle waren zunächst mit durchgehender Frontstoßstange und unterhalb der Hauptscheinwerfer angebrachten rechteckigen Standleuchten ausgestattet. Der Tankeinfüllstutzen verbarg sich hinter dem klappbaren Nummernschild im Heck. Außerdem gab es einen elektrischen Warnton, der bei eingestecktem Zündschlüssel und geöffneter Tür erklang. Heute noch bei Mercedes zu finden, bot der Camaro damals ebenfalls eine Fußfeststellbremse. Die Ganganzeige der Automatik-Versionen war zwischen den beiden großen Rundinstrumenten im Armaturenbrett angebracht. Wie die ganze Karosserie wirkte auch das Interieur luftig, elegant und europäisch.

Den neuen Camaro gab es nur noch in Coupé-Form; ein Cabriolet sollte es erst wieder Mitte der achtziger Jahre geben. Die Antriebstechnik wurde größtenteils vom Vorgänger übernommen, mit Ausnahme des 3,8-Liter-Reihensechszylinders (230 cui); als Basismotor fungierte nun ein 4,1-Liter-Reihensechser mit 155 Brutto-SAE-PS. Stärkste Maschine war der 6,5-Liter-V8 (396 cui) mit 375 Brutto-SAE-PS (Bestellcode L-78). Dabei handelte es sich eigentlich um einen 6,6-Liter (402 cui), Chevrolet hielt aber an der schon klassischen Bezeichnung „396“ fest. Auf frühen Datenblättern tauchte auch der 7,4-Liter (454 cui) in zwei Leistungsstufen auf (Bestellcodes LS6 und LS7), er wurde aber in der Serie nur in wenigen Einzelfällen verbaut. Neben dem Basismodell bot Chevrolet den „Rally Sport“ mit geändertem Kühlergrill und zweigeteilter vorderer Stoßstange an, ferner das Super Sport-Paket und den Z/28 mit 360 Brutto-SAE-PS starkem 5,7-Liter (350 cui) anstelle des zuvor verwendeten Fünflitermotors (302 cui) an. Das Standard-Modell war vorne mit Scheiben- und hinten mit Trommelbremsen ausgerüstet.
1979–1981: 3,8-Liter-V6 (229 cui) von Chevrolet
1980–1981: 3,8-Liter-V6 (231 cui) von Buick (nur für Kalifornien)
1970–1979: 4,1-Liter-Reihensechszylinder (250 ci) von Chevrolet
1970–1973: 5,0-Liter-V8 (307 cui) von Chevrolet
1976–1981: 5,0-Liter-V8 (307 cui) von Chevrolet
1970–1976: 5,0-Liter-V8 (305 cui) von Chevrolet
1970–1981: 5,7-Liter-V8 (350 cui) von Chevrolet
1970–1972: 6,6-Liter-V8 (402 cui) von Chevrolet
1970–1973: 7,4-Liter-V8 (454 cui) von Chevrolet

Zusaetzlich: Standard Catalog of Camaro, Page 37, ISBN 0-87349-495-4

LS6 "454 Turbo-Jet" V8 .....Unfortunately there are no records to verify that any Camaros left the assembly line with this engine, but it was used in the the Motion/Baldwin Camaro and other cars with the 454-cid V-8 that were built as Central Office Production Order (COPD) cars.

Okay, richtig, Baldwin war ein Tuner der die 454 in den Camaros gefahren und verkauft hat, aber die wurden nicht bei Baldwin umgebaut, sondern kamen von GM, meist in Handarbeit aus der COPO. Wie z.B. der famous ZL1, der nie in den regulaeren Statistik auftaucht. Alle Haendler wie Berger, Yenko, Nickey etc. haben bei GM diese COPO bestellt. Also kamen aus Van Nuys, CA oder Norwood Ohio. Fuer andere Haendler waren die nicht bestellbar und somit konnte der 454 im Camaro nur als Sonderbestellung bei diesen speziellen Haendlern gekauft werden.

ok, danke! ja habs nur gekannt, dass die 2 stück 454er fürn 70er camaro kurz vor einführung verworfen wurden und es nur durch umwege und umbauten über oben genannte firmen und nur als art "vip" möglich war zu so einem gefährt zu kommen.
aber ich denke zumindest die, die es noch gibt werden auch im abgewracktesten zustand noch zig1000 dollar kosten, von yenko oder sonstigen modellen ganz zu schweigen.

hier gibt es teile für classic Camaros

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

sowie hier:

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

http://www.camaroland.com/

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.?

http://www.ss396.com/camaro_70-81.htm

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

http://www.showcars-bodyparts.com/7081camaro.html

Guten Abend,

falls jemand einen 454 Cui Motor sucht, habe gerade einen bei Ebäääähhh gefunden...4k soll er kosten..

Gruß
Thomas