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Mein Tahoe ist mit solchen Spacer hinten geliftet, aber aus Alu
vorne die Drehfedern hoch gestellt
Fahrverhalten verändert sich nicht
ABER ! 
du brauchst zusätzlich längere Dämpfer
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Zitat von "Ponyriemen":3u782ctdAlles anzeigen
Huhu...
ich denke gerade drüber nach, meinen Hoe vorne um 1-1,5" und hinten um 2-2,5" per Spring Spacers höher zu legen.
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was mich interessieren würde:
- hat jemand Erfahrung mit en Dingern?
- alltagstauglich oder Fahrverhalten wie ein Schnitzel?
Pony
Ist Dein Hoe ein 2WD???
Zitat
Gregor: nein, 4WD
ergo hast Du vorn Drehstabfedern.... ergo iss nix mit Schraubenfeder-spacern..... 
..... --> falsche Technik 
Aber kleiner Tipp: dreh mal die Schrauben für die Federwiderlager um 6 bis 7 komplette Umdrehungen weiter hinein. Das hebt das Teil um knapp 1,5"-2" vorne an. Das sieht dann schmalbrüstig aus und der Sturz ändert sich etwas. Letzteren kannst koprrigieren und gegen ersteres hilft eine Spurverbreiterung; schon ist alles schick
ah, der Tip ist gut. Danke Gregor!
Ich werd als erstes mal 2" für hinten bestellen, die passenden Dämpfer rundrum (siehe Bild?) und dann vorne "anpassen", bis die Höhe vorne zu der hinteren passt. Danach Sturz korrigieren, feddich. Günstige Methode, wo ich eh neue Dämpfer rundrum brauche. 
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meiner ist 2" höher 
Zitat
Muss ich denn bei der geringen Höherlegung überhaupt die anderen Dämpfer haben ode reichen auch die "normalen"?
Dann brauchst Du keine neuen Dämpfer! Dann reicht das OriginaL.
Ich hab vorn trotz knapp 2" 'Höherdrehen' die Originallänge drin, als Rancho 9000, geht wunderbar, und hinten hab ich Monroe-Stoßdämpfer montiert, die eine zusätzliche Spiralfeder haben (wie ein Motorradfederbein). Macht hinten auch plus 1,5".
bei normalen fahren reichen normale
würde ich aber nicht empfehlen
beim ausfedern oder bei Bodenwellen schlagen die Serien Dämpfer weil sie anschlag sind
reifen habe ich 265 75 16
Fährst Du oft mit viel Ladung? Dann sind die 9000er auch hinten eine gute Wahl. Falls nein, sind die orginal Stoßdämpfer eine gute und preiswerte Alternative.
Vorn sind die einstellbaren Rancho unschlagbar gut. Innerhalb von rund 30 sekunden und etwas Erfahrung stellst die Dinger genau nach Deinem aktuellem Feeling ein.
Dort wirkt sich das auch deutlich aus, hinten kaum.
Hallo, ich hole das Thema nochmal hoch weil mich interessiert wie's weiter geht.
Ich habe nach dem Gas Umbau das selbe Problem mit dem absinkenden Heck.
Vor allem lenagregory welche Monroe Dämpfer meinst Du? Link?
Klingt fast am einfachsten mit zusätzlicher Feder Unterstützung. Aber auch die Spacer oder aber beides.
Wie habt ihr's nun zu Ende gebracht?
Gruß Karsten
Moin Karsten,
dies sind die Stoßdämpfer, die ich zur Zeit an der HA montiert habe; hab jetzt gleich die Nummer für nen 2002 Tahoe rausgepickt:
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Unter dieser Nr. 58639 ist das bei rockauto zu finden.
Ich kann nur über die Erfahrung im CrewCab-PU (2006) was sagen: sie dämpfen einwandfrei aber typisch amerikanisch "smooth"; ich mag das. Auch voll beladen hat man die Kiste im Griff, zumindest wenn man 'Wankeisen' gewohnt ist.
Wie sich die Im Tahoe machen ?? der hat ja deutlich kürzeren Radstand und ist relativ hinten schwerer ... ?? Qualitativ bin ich voll zufrieden; noch absolut rostfrei und keinerlei merkliche Änderung der Dämpferwirkung, Aufhängungsgummis top.
Aber, die langen Federn werden schon auch durchs Dämpferrohr geführt bzw. am wegknicken gehindert. D.h. sie lehnen sich da an; um Schaden zu verhindern sitzt da deshalb innen eine Gummimanschette um das Rohr...... das ganze knaatscht bei Bewegung etwas.
Die Zusatzfedern stützen den Aufbau etwas; leer ca. plus 1,5", voll beladen ca. plus 2,5".
danke erstmal für den Tip. war mal kurz beim TÜV und hab das Thema >Spacer< angesprochen und dabei gemerkt das geht anscheinend garnicht. Wäre ein Grund mich wieder Heim zuschicken. Jo ich habe nun den Weg mit neuen Federn für hinten in der Heavy Ausführung gewählt und werd mal sehen wieviele cm das nach oben bringt. Reicht das nicht kommen zusätzlich noch Highjacker rein. Gibt ja nicht mehr soviele Anbieter von Highjacker aber ich hab was gefunden. Was mich zur nächsten Frage bringt: was bedeutet Optionscode ZW7???
Hat anscheinend was mit den Dämpfern zu tun.
Aber ich glaub da mach ich mal ein neues Thema auf.
Zitat
was bedeutet Optionscode ZW7
ZW7 ==> "CHASSIS PACKAGE PREMIUM SMOOTH RIDE"
(weich gefedert und lasch gedämpft)
@Ponnyriemen, mein Gedanke dahinter ist erstens das jetzt die Federn die drin sind schon 10 Jahre alt und entsprechend erlahmt sind und neue Federn, noch dazu Heavy Duty das Heck etwas erhöhen müssen.
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MOOG Part # 81069
das die Federn nicht länger sind ist klar und darf auch nicht sein aber sie federn nicht so weit ein gerade weil sie härter sind. Ich weis es selber auch noch nicht und beginne halt mal damit. Ich berichte was passiert.
Und wenn das nicht reicht dann kommen noch Highjacker in Betracht.
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php
MONROE Part # MA830
und damit sollte ich mein Ziel erreichen...... hoffe ich
Ich hab noch Federn gefunden
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aber die erhöhen um 5 Zoll und das ist zuviel
lenagregory, aber die Aufhängung der Dämpfer ist doch das selbe??? also müssten die Highjacker doch passen oder?
Grüßle Karsten
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