Diesel 6.2 nimmt kein Gas an

Moin,

hatte heute ja schon einen Tread eröffnet, Dieselfilterwechsel. Das hat auch geklappt, war aber nicht die Ursache.Aber nun der Reihe nach.

Fahrzeug: K 30, Army,
- Luftfilter ok (überprüft)
- Fuelfilter heute gewechselt (erfolgreich Danke ans Forum...)

Fehlerbeschreibung:

War gestern auf dem Amitreffen Hannover, Schützenplatz. Ca. 30 Kilometer Anfahrt. Beginn am Morgen: Chevy startet normal, alles ok, auch der Durchzug. Auf der Fahrt dorthin merke ich, Motor hat nach einer gewissen Zeit nicht mehr die volle Leistung, läuft beim Halten an Ampeln "unrund". Deutlich weniger Leistung.
Fahrzeug auf dem Amitreff abgestellt. Nach ca. 3 Stunden wieder gestartet, alles ok. Start einwandfrei, Motor hat volle Leistung (für ca. 10min). Dann unmittelbar auf dem Heimweg, Leistung läßt nach, hatte den Eindruck immer mehr, je länger er lief. Im Stau (noch Stadtgebiet), ruckelig der Motor. Ging dann auch aus. Neu gestartet, angefahren, volle Leistung, aber nur für kurze Zeit (30 Sec). Dann wieder ruckelig, Motor nimmt kein Gas an.

Auf dem Bremer Damm war dann die Reise vorbei, ---->>>> Abschleppdienst. Fahrzeug konnte nicht mehr beschleunigt werden, wurde immer langsamer.

Heute den Dieselfilter gewechselt, dachte das wäre das Problem. Georgelt, entlüftet, Motor startet gut (wie immer). Kaltstartanhebung funktioniert. Dachte----> JETZT alles super. Leider nicht.

Motor verringert nach ca. 1 Min. die Leerlaufdrehzahl langsam :screwy: , Motor nimmt kein Gas mehr an. Wie gestern. War überrascht, da die Kaltstartanhebung ansonsten "abrupt" erfolgt, hatte den Eindruck das sie noch aktiv war trotzdem Leerlaufabfall, Motor läuft zunehmend unrunder, dann ging er aus. Habe dann nicht mehr gestartet, FRUST !

Was nun?

Erster Gedanke: Vorförderpumpe defekt

Kann das sein?

Beim Entlüften kam Sprit aus dem Schlauch am Filter, ob der Druck ok war, kann ich natürlich nicht sagen. Ich glaube auch nicht, das sich noch Luft im System befindet, gleicher Fehler trat ja schon gestern auf, dürfte mit dem Filterwechsel nicht zu tun haben.

Wer hat eine Idee? Bin ratlos. :-|

Gruß
DasBoese

Leider nur in englisch, da verstehe ich (man verzeihe mir...) immer nur die Hälfte. Trotzdem Danke !

DasBoese

also anscheinend hast du ein spritversorgungsproblem, in ersten moment hört sich das nach einen zuenden Dieselfilter , aber anscheinend können wir das mittlerweile ausschließend!
fahr den mal ohne tankdeckel, wenns dann funtioniert ist es en verstopfte entlüftung, dadurch entsteht ein unterdruck im tank, was dann zu probleme bei der spritversorgung auftritt, das würde erklären warum am anfangs gut läuft und später immer schwieriger wird und wenns lang genug aus wars, wieder von vorn anfängt!!

Guten Morgen,

werde es gleich mal versuchen. Tankdeckel ab und Motor starten. Melde mich dann.

Das Boese

Moin,

habe eben (wie angekündigt) den Test mit der Tankentlüftung gemacht. Tankdeckel runter, gestartet. Kaltstartanhebung funktioniert, alles ok. Nach ca. 2 Minuten treten die Symptome wieder auf. Motor geht mit der Drehzahl runter. Auch hier obwohl Kaltstartanhebung noch kurze Zeit aktiv war. Als sie raus ging, lief der Motor ruckelig, augenscheinlich zu wenig Drehzahl. Nahm zudem nur zögerlich Gas an, was dann (je länger der Motor lief, so insgesamt vielleicht 3 oder 4 Minuten) immer schlechter wurde, bis der Motor von alleine ausging. Starten ließ er sich wieder, Symptome treten dann aber nach geschätzten 20 sec wieder auf.

Bin ratlos.

---> Diesellok

welchen Temperatursensor meinst du? Hattest du die gleichen Symptome? Ich habe letztes Jahr einen Temperatursensor gewechselt, den, der den Impuls (Strom) an die Kaltstartanhebung weiter gibt. Aber der kann es nicht sein, die Anhebung funktioniert tadellos.

Ich vermute auch evtl. die Vorförderpumpe, aber warum läuft er im kalten Zustand erst mal gut ????? Und wenn die Dieselleitung undicht wären, warum tritt das Problem auch hier nicht im kalten Zustand auf ???? Ist doch eigentlich unlogisch, oder? Ein Temperatursensor........der hat ja schon was damit zu tun.

Aber welcher Temperatursensor hätte einen solchen Einfluss auf die Motordrehzahl oder Spritzufuhr? Fragen über Fragen.....

Wenn es mal nicht die Einspritzpumpe, wäre allerdings ein teurer Spaß. Wir werden jetzt erst die Vorförderpumpe tauschen (Teil ist bestellt) und dann sehen wir weiter.

Ich halte euch auf dem Laufenden.... 8-)

Noch eine (wichtige) Frage: Kann die Elektrik einen Einfluss auf die Einspritzpumpe haben ??????

DasBoese

Die Pumpe wird schon elektrisch beeinflusst, denn dort sitzt ein Abschaltventil drin. Wenn die stromlos ist, schaltet es die Dieselversorgung ab. Die wird zum einen von dir angesteuert, in dem du Zündung ein und ausschaltest, und zum Anderen von einem öldruckschalter. Wenn dieser feststellt, das zu wenig Öldruck anliegt, wird ebenfalls die Dieselzufuhr gekappt.
Aber dort liegt dein Problem sicher nicht, denn wann würde er abrupt ausgehen, und nicht mehr anspringen.

Startanhebung funktioniet, das ist schonmal gut.
Hast du den alten Dieselfilter noch?
Wenn ja, scheide den mal mit einer Handsäge in der Mitte durch. So kannst du erkennen, ob übermässig viel Schmutz im Tank war/ist. Vielleicht sitzt irgendwo Dreckmdrin, oder so.

MfG

----> Diesellok

wo sitzt denn der TPS Drosselklappensensor ? Weist du wie im englischen heißt? Wenn du die gleichen Symptome hattest, bin ich schon sehr daran interessiert. Würde genau DA mal nach haken, weil die Sache temperaturabhängig wäre.

Weiß sonst einer welchen Temperatursenor Diesellok meint? Würde den nämlich gerne mal checken. :roll:

Wir sprechen über die gleiche Maschine, 6.2 Diesel?

DasBoese

ich lehne mich mal weit aus dem Fenster, den TPS Sensor hat ein 6.5 aber ein 6.2 hat da nur das Vakkumregelventil für das th 400

im schlauen Buch steht :
Wirkung :
Motor startet, läuft aber nicht im Leerlauf weiter:

mögliche Ursachen:
Langsamer Leerlauf oder Kaltstartanhebung defekt, schließen wir mal aus lief ja mal ,

Kraftstoffrückführsystem verstopft?

Glühkerzen stellen sich zu schnell ab?!

eingeschränkter Kraftstoffzufuhr zur Pumpe, sieb im Tank zu?

Kraftstoff solenoid schließt sich in der Laufposition, das ist die Abschaltautomatik auf der ESP, also check mal ob spannung anliegt oder nicht wenn zündung ein

Filter zu

oder aber ESP im Eimer.

Meiner ist ein 88er und der hat nen Drosselklappensensor.

Kraftstoffsolenoid ist wohl ausgeschlossen, sonst würde er abrupt abstellen. Glühkerzen können es wohl auch nicht sein, sonst würde er schlecht anspringen. EGR verursacht kein Abstellen des Motors, höchstens verminderte Leistung und Ruß.
Wird schon an der Kraftstoffversorgung liegen.

Kraftstoffprobleme sag ich auch und wenn der K 30 direkt von der army ist, dann hat der kein tps, die army baut die kisten so , das du die fast nur mit dem schraubenschlüssel in der wüste reparieren kannst, je weniger elektrik, desto besser, okay ab bj 88 kann der drin sein, ich hab das auch noch nicht gesehen, aber dann habt ihr vllt auch ein th 700 drin ? oder ein getriebe was elektrisch angesteuert wird?

Hi all,

der Ex Army ist Bj 85. Ob der so ein TPS drin hat kann ich nicht sagen, die Karre steht bei meinem Kumpel...

Heute werden wir die Vorförderpumpe austauschen, melde mich dann, ob es der Verursacher war.....

DasBoese

Ich hab meinen Sub gleich auf elektrische Pumpe umgebaut...