mehr TQ(drehmoment) für meinen 350er

hi folks,
ich spiele mit dem gedanken meinen 350er ein bissle zu pimpen.
anfangs dachte ich an einen AT motor und bin prommt über Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. und http://sowas gestolpert.
wobei ich mich noch frage ob der 400er mit der 350er TBI klarkommt?!
hat generell schon jemand diese oder änliche anbieter getestet?

habe bei meinem K-code motor noch nicht die kompression gemessen, er verbrennt beim starten etwas öl aber sonst nicht übermäsig. denk es sind die schaft dichtungen hinüber.
der motor hat min. 130000 miles runter, könnten auch 230000 sein... wer weiß das schon.

um dem alten motor etwas auf die sprünge zu helfen hab ich Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. gefunden.
das macht aber glaub ich nur wirklich sinn mit fächerkrümmern, oder?
hat jemand erfahrung mit dem 3704pk kit?

oder wäre es z.b. besser nen vergaser intake zu beschaffen und mittels adapter meine TBI drauf zu packen.
weil vergaser manifolds gibts günstig.

teilt euch mit...büdde!

Du willst also auf jeden Fall die TBI behalten? Kein Vergaser?
Wenn ein neuer Motor her soll,dann auf jeden Fall einen Crate. Die sind hammer, und da geht dann leistungsmäßig richtig was!
Ich weiß halt noch nicht, wie krass es sein soll, und wieviel du ausgeben kannst/willst.
Wenn es wirklich nur mehr TQ sein soll, reicht ne Nockenwelle, Rollenkipphebel und Fächerkrümmer...

Daniel ... Crate Ich wuerde dann aber bei einem 350er bleiben. Die haben aehnlich (natuerlich je nach Ausfuehrung) viel Torque wie ein 383er aber zu einem guenstigeren Preis. Bei CrateDepot laeuft gerade eine 20% Aktion. Worauf wuerdest Du denn gehen Daniel ?

[EDIT: Rollenkipphebel uebertragen die Bewegung der Nocken (Nockenwelle) auf die jeweiligen Aus- und Einlassventile. Vorteil Rollenkipphebel zu normalen Kipphebeln ist das sie genauer arbeiten und wesentlich langlebiger sind. Durch das genauere Arbeiten bekommst Du meistens mehr Hub und damit mehr Leistung/Drehmoment. Durch den Rollkontakt zum Ventil keine Seitenbelastung am Ventilschaft/Ventilführung mehr. Damit weniger Reibung etc etc.]

die TBI kannst du nicht mal eben auf jeden 350er/400er draufspaxen, der Computer läßt nur Abweichungen in einem schmalen Bereich zu. Der Kit allein bringt nicht viel, schau dazu mal die Leistungsdaten auf der Edelbrock Seite.

also, wollt die TBI behalten. weil ist einfacher. eventuell nen holly trotlebody, da hab ich mich aber noch nicht mit befasst, hab den nur zufällig gefunden.
bei dem besagten intake kit ist ein chip dabei der dem compi alles beibringen tut.
das edelbrock kit ist sozusagen damit plug&play fähig.

wenn ich demnächst mal langeweile :lloll: hab werd ich bei meinem mal die kompression messen um zu sehen was der noch so drückt.
wär im moment der einzige grund weshalb er gehen müsste, denn sonst bin ich eigendlich ganz zufrieden mit ihm.
guuuut er ist nicht der schönste, aber darum passen wir ja auch so gut zusammen.

wenn wer erfahrung mit crate oder sonstigen tunings hat... immer raus damit!

was ist mit der idee nen vergaser manifold zu nehmen? den victor jr. giebet für schlales.

nach welchen köpfen sollte man sich umsehen?
hab gelesen das die vortec köpfe auch was bringen sollen, so MPG und TQ mäsig.
allerdings wohl mehr im oberen DZ bereich.

oder mal anders gefragt: welche köpfe bringen mehr leistung?
könnt mir vorstellen das ein paar köpfe aus den 60ern oder frühen 70ern doch einiges mehr bringen könnten. ab mitte 70 wurden doch die emissions grenzen enger gesetzt und die motoren schwächer.
da werd ich wohl auch nen vortec intake brauchen oder?

oder mal anders gefragt: welche köpfe bringen was?
könnt mir vorstellen das köpfe aus den späten 60ern bis frühen 70ern mehr leistung bringen.
ab 75 oder so haben die doch ihre emissionsgrenzen enger gesetzt.

Nochmal zu dem Rollenkipphebeln. Der Hauptvorteil ist die Lagerung mit Nadeljägern. Normal Kipphebel sind gleitgelagert. Ein Nadellager hat wesentlich weniger Widerstand. Und man kann damit höhere Drehzahlen nutzen.

aha! klingt als hätt da einer ahnung!

zum brennraum
58cc?!? versteh ich nicht. dachte je kleiner der brennraum um so höher die kompression!?
und mehr kompression = ein grundbaustein für mehr leistung. oder?

ich glaub eher das ich 70cc+ comb.chamber hab. weil mein post muscle ära smallblock ein niedrigverdichter ist der mit normal benzin läuft und sogar E10 verträgt.
vielleicht bin ich auch bloß auf dem völlig falschen dampfer.

zum thema TBI
wieviel schaffen die originalen injectoren?
die einspritzmenge anzupassen wir doch möglich sein.
letzten endes giebt es ja die möglichkeit die bigblock tbi drauf zu schrauben oder ein holly trotlebody mit entsprechenden injectoren.

zum thema ansaugbrücke
welche macht den sinn?
es gibt ne menge adapterauf dem markt, und solch einen zu manufaktieren soll ja auch nicht so schwer sein.
welches design is desirable?

Hab letztes Jahr die zwei Bohrungen der Drosselklappe an ner TBI aufgebohrt und neue Klappen gefräst. Bei nen 305er. Da musste dann allerdings das Steuergerät angepasst werden. Na einen Adapter für ne TBI fräsen ist nicht schlimm. Mit Material und ner groben Skizze mach ich dir das in ner halben Stunde. Two-lane, hab mich noch nicht weiter damit beschäftigt. Kenn auch nicht jede Ausführung. Rollertip ist noch ein Lager da wo die Pushrods und die Ventile sitzen. An sowas dachte ich auch, gibts wohl auch ohne?

das hab ich mir gedacht! sowas würd ich in liebevoller kleinarbeit mit säge, bohrer und feile sogar selber machen.
die frage ist was ist der beste intake?

Es gab/gibt doch so eine 2-Stufen Ansaugspinne. Ich weiß nicht mehr wie genau die heißt.
Sonst nimm halt ne Torquer von Nobelbrock oder sowas in der Richtung.

"schrauben auf 70er jahre niveau"
mach ich eigendlich auch am liebsten.

hab mich heut nacht noch was gebildet und mir artikel übers 350er tunen reingezogen.
war hauptsächlich für vergaser motoren. die nehmen 750 cmf vergaser bei einer leistung von 350-450 ps.
weiß noch nicht wieviel die originale tbi kann, werd das aber noch rausfinden.
denke aber das es machbar ist.

es scheind so als wäre es fast die beste option vortec köpfe zu montieren (ab 90er).
die budget tuner sind sich einig das aftermarket alu köpfe keinen vorteil (bis aufs gewicht) bringen, vorausgesetzt es ist kein dragger.
die stahl köpfe funktionieren genau so gut was die leistung angeht.
interessant sind vortec nachbauten wo man die alten SB manifolds nutzen kann.
wobei der 4v kopf ja auch andere kolben braucht.
4v köpfe funktionieren auch nur bei hoher drehzahl besser, für TQ bei niedrigen drehzahlen sind mmn die 2v köpfe besser.

über die camel humps hab ich gelesen das diese während ihrer bauzeit ständig im design geändert wurden und aufgrund dessen es "gute" und "schlechte" gibt.
da aber schrottplätze die von amiteilen überquellen hier in meiner gegend fehlen, hab ich mir die humps schon fast aus dem kopf geschlagen.
am liebsten wäre es mir wenn ich die unterschiedlichen köpfe mal betrachten und nebeneinander legen könnt.
denn in einem waren sich bis jetzt alle einig: je mehr vom ventiel zu sehen ist um so mehr leistung bringen die köpfe.
wobei ein zu großer querschnitt im ansaugkanal für einen straßen motor eher von nachteil ist.
die optimale formel ist scheinbar möglichst kleiner intake cc bei möglichst großen ventielen. das sollte eine hoche gemischgeschwindigkeit ergeben.
kombiniert (in meinem fall) mit einer verdichtung von unter 10:1 um bei super benzin bleiben zu können.

wenn es an die nocken welle geht bin ich noch nicht wirklich weiter.
um eine richtig heiße nocke nutzen zu können müßten im falle von vortec die ventielfedern geändert werden um einen höhern lift zu schaffen.
je nach dem sind dann auch noch andere stössel fällig um die steuerungs geometrie hin zu bekommen.

grundsätzlich ist bei der angezielten verdichtung mit flat top´s alles in butter.

Zitat

Zu den Köpfen des L05 hab ich keine "Papierangaben" - warum auch, ich schraube "auf 70er Jahre Niveau"
Allerdings hab ich ein Paar herumoxidiern, das Brennraumdesign ist anders, als das der Mitte70er "open chamber Heads"
Lt. WWWeb sind es ca. 65cc und das würd ich auch "schätzen".
Der L05 hat Flat top Pistons - von daher past das auch.

kannst du mal bilder davon rüberschicken?

hab grade das hier zu thema köpfe gefunden! vielleicht interresiert es noch jemand.
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noch was:
wer kann mir sagen was es mit den raised runner auf sich hat? hab welche mit 18° und welche mit 23° gefunden.

4V = 4 Ventil ... 2V = 2 Ventil ..... oder ? :o

ihr habt vollkommen recht mit eurer skepsis.
4 ventielköpfe gibbet nich. hab auf irgend ner seite bilder von nem kit gesehen da waren kolben für nen 4füßler bei, war aber nur´n beispielbild.
hab mich auch schon gefragt wie das gehen soll...

zu den gradzahlen:
hatte einige köpfe gefunden die einen anderen ventil winkel haben, da sollen entweder ein vortec intake oder ein pre-vortec intake draufpassen (mein ich mich zumindest zu erinnern).
hab da noch nicht voll durchblick.

werd mich wohl noch weiter aufschlauen müssen.
im moment läuft er wie geschmiert (ob das am öl liegt )
hab in gestern mal ein bisschen über die autobahn geballert :haumichweg: (120max)
das er mal wichtig durchheizt und freibläst, das hat lustiger weise auch einen großen einfluss auf das getriebe gehabt.
das schaltet jetzt wieder viel ruhiger und geschmeidiger.