Kabelbelegung Anhängerkupplung

Hi Leutz...

hab dieses Wochenende endlich geschafft, meine Anhängerkupplung von meinem Alten an meinen Neuen G20 zu basteln. Ging alles super, auch das komplette Kabelgedönst zu verlegen.

Jetzt zu meinem Problem.

Mein Alter VAN hatte anscheinend ne"deutsche" Beleuchtung ( der hatte sogar nen extra Blinker, also kein umfunktioniertes Bremslicht als Blinker ), sodass derjenige, der die Kabelei verlegt hat, einfach den kompletten Strom für die Beleuchtung des Anhängers von den Rückleuchten etc. entnommen hat.
Mein Neuer hat jedoch die "amerikanische" Version der Beleuchtung, sodass ich mit dem kompletten Kabelstrang nach vorne zur Zentralelektrik bin, um die zwischen zu klemmen.
Auch das hat wunderbar geklappt und funktioniert auch alles, BIS dem Bremslicht.
Da find ich nicht wirklich was brauchbares, um das herzubekommen. Kann natürlich sein, das ich bisl neben den Schuhen stehe oder einfach nur nen Denkfehler.
Wollte sogar an den Bremslichtschalter ran. Irgendwie hängen am Bremspedal 3 Schalter, jeweils mit 2 Kabel, also + und - .
Gehe ich mit Multimeter an jeden Schalter einzeln, betätige das Bremspedal, kommen auch 12V an. Gehe ich jedoch mit dem Multimeter an + und dem anderen Kabel gegen Fahrzeugmasse, hab ich sofort 12V anliegen, ohne das ich Bremse. Bei den anderen beiden Schaltern das gleiche Spiel. Hätte sozusagen immer Bremslicht am Anhänger an.

Hab ich jetzt irgendwo nen Denkfehler? Hab ich was übersehen oder bin ich gerade bisl balla balla im Kopf.

Bitte helft :screwy:

Achso...Haben die VANS unterschiedliche Blinkrelais?! Der Alte ist Anfang 90´er und der Neue Ende 93.
Bei Anhängerbetrieb bzw. Solofahrten hatte ich die gleiche Blinkfrequenz.
Jetzt mit Anhänger blinkt er relativ schnell und kurz.

Danke euch für die Antworten.

Moin!

Da sind mehrere Schalter für Bremslicht, Tempomat usw... (Glaub ich )

Denke, dass das Bremslicht über Masse geschaltet wird. Heisst, Plus liegt dauerhaft an der Lampe an, der Minuspol der Lampe geht zum Bremslichtschalter, welcher dann auf die Fahrzeugmasse den Kontakt gibt. Klemmst du nun das Multimeter zwischen den Schaltkontakt und der Fahrzeugmasse, fliessen durch das Multimeter (Reihenschaltung) deine 12V. Ein Schalter muss nicht immer 12V+ schalten!

Danke euch für die Antworten...

hatte heute das Bremslicht vom Anhänger an das 3. Bremslicht geschlossen. Da hab ich jedoch gesehen, wenn ich Warnblinker einschalte, das am Anhänger Warnblinker geht UND das Bremslicht mit blinkt :blink:

Also nochmal von vorne .
Werd mir mal die Schalter an der Bremse zu genüge tun und da das besagte weiße Kabel suchen, wie es Steffen sagte. Wird schon schief gehen

Was die Kontrollleuchte angeht: Muss die wirklich drin sein?! Bin letztens nen nagelneuen Opel Vivano oder so gefahren. Mit meinen Anhänger. Der hatte gar keine Kontrollleuchte für Anhängerbetrieb dran gehabt ?!

Gruß René

Das wäre klasse.
Bitte den für Baujahr 93.

Achso, hab gerade geschaut. War ein Opel Movano. Der hatte aber auch kein Akkustiches Signal. Kenne das selbst von meinem Nissan Terrano2 - das geht mir immer ziemlich aufn Geist, wenn der Anhänger dran hängt und der Pieper piept.
Aber nen Akkustiksignal hatte der Movano leider nicht. Das wäre mir garantiert aufgefallen. Aber egal.

Werd dann mal auch aus meinem 90´er die Kontrollleuchte ausbauen und umsetzen in den 93´er.

Also verstehe ich das richtig, das dieses Modul einfach nur das "Blinken" überwacht und mir ein Akkustiksignal gibt, wenn ich mit Anhänger blinke und ich dafür keine Kontrollleuchte benötige?!

Echt klasse Arne :cheer: Danke Dir. Muss sozusagen nur dieses Relais so zwischenschalten, wie das Deine Schaltung anzeigt?! Wenn ja, wäre das relativ easy - sollte ich hinbekommen.

Danke auch an die Anderen.

Werde die Tage berichten, ob alles geklappt hat.

Vorne jeweils einen Blinker pro Seite...einen seitlich pro Seite und natürlich hinten.

P.S. Aber eigentlich müsste ja dann mein alter 90´er G20 so nen C2 Relais schon haben, wenn er die Kontrollleuchte schon inne hat, oder?!