Chevy Benzin motoren

ja wie man es nimmt aber der sound reicht alle mal die leute
schauen alle und fragen das is die sache allemal wert
viele fragen wo die anhängekuplung ist für den tankwagen
wenn sie dann hören das er zwischen 10-12 l braucht je nach
fahrweise dann schauen sie
und mit dem h kennzeichen billiger gehts kaum
welches auto von den benzinern braucht keine 10 l
die haben nicht mal die hälfte an hubraum

Scheiß auf Sound.
Scheiß auf Verbauch.

Gehen muss er.

Und wenn einer fragt was der schluckt sagste;
Mehr als deine Alte.

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Warum ist euch den die Leistung immer so wichtig ich finde das Drehmoment ist wichtiger damit kommst du voran nicht mit Leistung!

Mir ist Leistung nicht wichtig. Ein Fluchtwagen wird meiner sowieso nicht

Zitat von G20-Driver

Warum ist euch den die Leistung immer so wichtig ich finde das Drehmoment ist wichtiger damit kommst du voran nicht mit Leistung!

Drehmoment und Leistung stehen in einem kausalen Zusammenhang! Das heisst, will man Drehmoment haben, muss die Leistung zwangsläufig auch nach oben. Die Frage ist nur, wie die Kurven verteilt sind. Wenn man Drehmoment untenrum haben will, ist die beste Möglichkeit ein Turbolader, oder ein Kompressor/Blower!

BTW: Aus dem 305ér kann man schon eine ganze Menge rausholen. Wenn der Shortblock noch in Ordnung ist, warum sofort einen neuen Motor kaufen?

Du kannst bei den 305érn auch normale Edelbrockköpfe z.B. für den 350er draufsetzen. Dabei musst du nur aufpassen mit dem Valvelift. Da die Ventile recht groß sind, können die die Zylinderwände tangieren! Daher Muss man auf die Nocke achten. Zur Not mit Kipphebeln das Verhältnis ändern. Das gibts alles. Man kann auch aus den Zylinderwänden Ventiltaschen ausfräsen, damit die Ventile weit genug öffnen können. Es darf nur nicht bis zum Kolbenringbereich was weggenommen werden.

Zusätzlich bleibt die Option für einen Strokerumbau. Aber das würde ich nur bei einem 4-Bolt machen! Aus deinem 2-Bolt, wenn es einer ist, kannst du getrost deine 350 Pferde holen. Dazu sollte nur der Kurbeltrieb im Gesamten feingewuchtet werden. Also inkl. Kupplung, Kolben, Pleuel, Dämpfer, usw...

Man kann schon viel machen. Kostet halt nur ein wenig Kohle das ganze! Ich spreche aus Erfahrung. :mrgreen: Hier noch was, da noch was, ... hach, son Kipphebelset ist ja auch was feines... :haumichweg:

Schaue erstmal nach, ob dein Block ein Rollerblock ist. Hat der vier Schrauben seitlich, oder mittig auf dem Ventildeckel? Wenn mittig, ist es ein ab 87ér. Also mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Rollerblock (Rollenhydrostössel). Damit kannste schon was anfangen.

Ach ja: Wenn du eine neue Nocke einbauen willst, musst du ZWANGSLÄUFIG neue Nockenwellenlager in den Block einziehen!

^Ja drehmoment is immer gut

ich hab noch eine frage der Drehzahlmesser bei meinem camaro geht zwar aber er misst in die andere richtung
wenn er aus ist steht er senkrecht nach unten
ich dachte erst das es mit dem elektrischen chock vom vergaser zusammenhängt weil da das plus kabel angeklemmt war aber das wars nicht
dann hab ich alle kontakte an der tachoeinheit sauber gemacht
jetz denk ich das evtl der kondensator kaputt ist der an der spritzwand montiert ist
den kann man ja ausbauen weil er doch normalerweise nur das zucken des drehzahl zeigers weg macht
währ cool wenn einer sowas schon hatte weil im internet steht nichts
danke schon mal im vorraus

danke Maische
ja das mit dem umbau hab ich schon gesehen der 305er hat ungefähr eine 3.75zoll bohrung und der stroker 383er 4,3 zoll das würde gehen beim 305er da die motoren eh fast alle gleich sind das war ein grund warum ich mir ein uscar gekauft hab weil fast alles ein baukasten ist
jetz werd ich mal schauen was ich mach erst mal fahren und spaß haben

Moin!

Nein, das geht nicht mit dem normalen 383 Strokerkit. Es wird alles passen, ausser die Kolben. Da muss was anderes her. Zusätzlich kann man den 305ér nicht auf ein 350ér Maß bohren.
Was knapp werden könnte, wäre das Pleuel bzw. die Pleuelschrauben zum Block hin. Aber Material kann man ja wegnehmen. Muss man beim 350ér ja auch.

Die Anbauteile sind identisch. Das stimmt. Der Block ansich auch. Nur der Guss der Buchsen ist anders. Vom Prinzip her ist sogar der V6 identisch mit dem SB. Fehlen halt nur 2 Zylinder! :mrgreen:

OK danke
gut zu wissen

Mal ne blöde Frage am Rande.
Ich habe keine Erfahrung in dem Bereich, aber was ist den mit sowas???Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Währe das nicht vom ganzen Aufwand her die günstigere Lösung, anstatt immer mit neuen Teilen
zu versuchen was zu verbessern???
Gruß
Christian

ja das hab ich auch im auge ich denk bestimmt weil der motor eigentlich gut ist und garantie hat und die mehmen teilweise die alten motoren in zahlung

man müsste nur prüfen ob der motor nicht über 10 jahre jünger ist als das auto sonst wirds mit dem h gutachten wieder schwierig

Warum denn NACH dem Motorswap zur H-Zulassung fahren?

Die Tüver machen nur eine Sichtkontrolle. Die nehmen den Motor doch nicht auseinander.
Sind denn 5 Liter, oder 5,7 eingetragen?

Ist das ein Centerbolt Block? Also die Ventildeckelschrauben in der Mitte? Wenn ja, ist der Motor/Köpfe ab 87! Guck da mal als erstes nach!

Dann kann man die Motorengeneration auch zusätzlich an der hinteren KW-Dichtung erkennen. Die bis 86 haben einen geteilten Simmerring, die ab 87 einen einteiligen!

Und bei Blöcken bis 86 kannst du einbauen was du willst. Die sind Baugleich!

Beim Speedshop kannste deinen sogar behalten.
Habe da mal angerufen. Die haben den ja auch als Centerbold
für neuere mit TBI B)

hallo
danke Lonewolf
es ist alles orginal was ich weis ist das bis76 2 kabel zum drehzahlmesser gehen und ab 76
3 kabel zum drehzahlmesser gehen oder andersrum
das hab ich mal irgendwo gelesen
ich hab 2 kabel
ein braunes und das schwarze wo der kondensator auf die spritzwand montiert ist
das ist auch orginal weil der nicht irgendwie an das kabel gelötet wurde
ich wollte den drehzahlmesser schon fast zerlegen vielleicht is da was faul

Drehmoment ja genau
hab am Samstag mal wieder nen 5,7er K1500 mit SCHALTER gefahren, wenn man danach wieder in nen Automatik umsteigt, bekommt man Tränen in die Augen... Drehmomentwandler, sollte DrehmomentKiller heissen..
Es ist einfach nur Geil , im Großen Gang bei niedriger Drehzahl das Pedal durchzutreten und zu spüren wieviel Drehmoment der Smallblock wirklich hat und dann auch auf den Asphalt drückt! ohne das einem die Automatik und der Wandler das versemmelt...eigentlich bin ich ja auch Automatik -Fan, wenn genug Hubraum/Leistung vorhanden ist, aber es haut mich doch immer um wenn ich dann mal den Schalter fahre, wieviel Drehmoment im Automatik "verschenkt" wird..
Ich weiß, hat eigentlich nichts mit dem Thema zu tun.... musste es einfach mal loswerden

Zitat von G20-Driver

Warum ist euch den die Leistung immer so wichtig ich finde das Drehmoment ist wichtiger damit kommst du voran nicht mit Leistung!

Drehmoment ja genau
hab am Samstag mal wieder nen 5,7er K1500 mit SCHALTER gefahren, wenn man danach wieder in nen Automatik umsteigt, bekommt man Tränen in die Augen... Drehmomentwandler, sollte DrehmomentKiller heissen..
Es ist einfach nur Geil , im Großen Gang bei niedriger Drehzahl das Pedal durchzutreten und zu spüren wieviel Drehmoment der Smallblock wirklich hat und dann auch auf den Asphalt drückt! ohne das einem die Automatik und der Wandler das versemmelt...eigentlich bin ich ja auch Automatik -Fan, wenn genug Hubraum/Leistung vorhanden ist, aber es haut mich doch immer um wenn ich dann mal den Schalter fahre, wieviel Drehmoment im Automatik "verschenkt" wird..
Ich weiß, hat eigentlich nichts mit dem Thema zu tun.... musste es einfach mal loswerden