Keine Anhängelast im Schein eingetragen

Zitat von MB

..und lass Dir gleich die Anhängerlast für ungebremste Anhänger aug 750kg eintragen (z.B. durch Streichung von Sitzplätzen bei Ausnutzung der Anhängerlast). Meistens sind/werden bei Ami's nur 454kg eingetragen.

Anbei gefragt, was sollte denn der Grund dafür sein, dass keine 750Kg eingetragen werden sollten?
Zu den Sitzplätzen, ein austragen ist so einfach leider nicht! Zuvor müssen mind. die Gurte pro Sitzplatz raus! Wenn der Prüfer es nach Vorschrift macht, müssen sogar die Befestiegungspunkte temporär unbrauchbar gemacht werden. Danach erneute Abnahme des Umbaus [nur TÜV] + Kosten.

Good luck, M@tt B)

Die ungebremste Anhängelast hat u.A. auch etwas mit der Leistung der Feststellbremse zu tun. Die muss das Gewicht halten können. Gebremste Anhänger haben im Regelfall eine Handbremse. Diese muss auch genutzt werden, wenn man die Kombi iwo abstellt. Dadurch entfällt die Einwirkung der Feststellbremse des Fahrzeuges.
Gibt glaub ich so ein Prüfverfahren, dass bei einem bestimmten Gefälle das Gespann durch die Handbremse gehalten werden muss. Nagelt mich nicht darauf fest, aber das hat mir mein Nachbar mal so gesagt! (passionierter Dodge-Treter) :mrgreen:

Zitat von Lenagregory

Wende Dich vertrauensvoll an den TÜV. Dann bekommst auch was eingetragen. So zwischen 2,4 und 2,9t, je nach Tagesform des "Begutachters".

Ein amerikanisches Einschubstück geht nicht! Da muß ne europäische Kugel dran. Gibt es für ca. 150€.

Die amerikanische Verkabelung geht auch nur bedingt. Es fehlt die Nebelschlußleuchte und die Blinker sind auch Bremslicht. Letzteres muß vorher getrennt werden. (Pin im Blinkrelais durchknipsen und Bremslicht von den Fahrzeugleuchten abnehmen).

Bei dem K1500 meines Kollegen versuchen wir das schon seit längerem, bisher vergeblich...
Die Anhänge"Böcke" die es meist gibt, haben keinerlei TÜV, auch wenn Sie am Rahmen verschraubt sind usw. weil sie meist aus USA kommen. Dann findet man kaum einen Prüfer ,der das einträgt, unabhängig davon ob die Kugel zugelassen ist.
Rockauto hat etliche für den Typ im Sortiment, aber er hat schon zwei in der Garage rumliegen...
Ich hatte mit meinem Tahoe Glück , da war eine Deutsche eingebaut, aber die Firma stellt sowas nicht mehr her...

Zitat von Kuhtreiwer

Bei dem K1500 meines Kollegen versuchen wir das schon seit längerem, bisher vergeblich...

Hello,
Hab'nen K1500 Bj.97 mit Westfalia Monoflex Nordic Anhängerkupplung US, diese sind nicht Eintragungspflichtig! Es muss nur eine Anhängelast in der Zulassungsbescheinigung [T1] eingetragen sein.
Eingetragen ist, Anhängelast gebremst [O.1] 2400Kg & ungebremst [O.2] 750Kg.
Habe noch ein AirLift verbaut und somit eine zulässige Gesamtmasse von 3400Kg! [F.1&2]
Also die Theorie das es etwas mit der Feststellbremse zu tun haben könnte, kann ich mir nicht vorstellen.
Es scheint wohl tatsächlich so zu sein, wie Lenagregory schon schrieb.

So good luck! B)

das mit der anhängelast ist so eine sache. bei meinem TB stehen ungebremst 680kg drin. beim blazer stand auch irgendwas um die 450kg drin. hab das auch nie verstanden und die meisten von der rennleitung wissen das auch nicht. angehalten hat mich auch noch nie jemand,weil wohl die meisten davon ausgehen grßes auto gleich großer anhänger

Wieso soll das nichts mit der Feststellbremse zu tun haben? Dann halte mal an einer Steigung an mit den 3,5 Tonnen am Haken, ziehe die Handbremse, steige aus, .... Ohhh Das Gespann rollt rückwärts, die Handbremse reicht wohl nicht, ... Booohhhmmmmm!!! :mrgreen:

Wohl zu langsam um die Handbremse am Anhänger zu erreichen!! :haumichweg:

das selbe gilt ja auch an Steigungen beim Anfahren. Das Fahrzeug darf dabei nicht zurückrollen! Und das kann man nur mit der Handbremse erreichen! Jedenfalls beim Schalter. Aber das wird für Automatiken keinen Unterschied machen!

Die Bremsleistung wird ja bei jedem TÜV geprüft. Dieser Wert wird denke ich herangezogen. Inkl Fahrzeugeigengewicht. Der Rest ergibt dann wohl die zulässige Anhängelast.

Das muss schon passen.

Zitat von Maische

Wieso soll das nichts mit der Feststellbremse zu tun haben? Dann halte mal an einer Steigung an mit den 3,5 Tonnen am Haken, ziehe die Handbremse, steige aus, .... Ohhh Das Gespann rollt rückwärts, die Handbremse reicht wohl nicht, ... Booohhhmmmmm!!! :mrgreen:

Hi Maische,
Um ehrlich zu sein hätte ich von dir eher erwartet dass Du uns die Formel zur Berechnung der Anhängelast präsentierst.

Wieviel daN bringt eigentlich deine Feststellbremse? Um raus zu finden, wieviel Tonnen das sind, ist ja nicht schwer

Btw.: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Zitat von ChainF@ce

Zitat von Kuhtreiwer

Bei dem K1500 meines Kollegen versuchen wir das schon seit längerem, bisher vergeblich...

Hello,
Hab'nen K1500 Bj.97 mit Westfalia Monoflex Nordic Anhängerkupplung US, diese sind nicht Eintragungspflichtig! Es muss nur eine Anhängelast in der Zulassungsbescheinigung [T1] eingetragen sein.
Eingetragen ist, Anhängelast gebremst [O.1] 2400Kg & ungebremst [O.2] 750Kg.
Habe noch ein AirLift verbaut und somit eine zulässige Gesamtmasse von 3400Kg! [F.1&2]
Also die Theorie das es etwas mit der Feststellbremse zu tun haben könnte, kann ich mir nicht vorstellen.
Es scheint wohl tatsächlich so zu sein, wie Lenagregory schon schrieb.

So good luck! B)

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Womit wir wieder bei Thema wären, was macht man, wenn in den Papieren keine Anhängelast eingetragen ist? Das ist ja das Hauptproblem!
Heute hat jedes Europäische Auto eine Anhängelast in den Papieren, (Ausnahmen bestätigen die Regel) ob von Werk aus eine AHK dran war oder nicht, deswegen braucht niemand mehr mit einer AHK die nachträglich angebaut wurde , zum TÜV, keine Eintragung notwendig.
Nur bei den den älteren Amis gibts in den meisten Fällen sowas nicht, auch keine EG-ABE
Die Amis ziehen in den Staaten mit dem Original -Einsteck -Vierkantrohr und ner kugel, die bei uns keine zulassung bekäme, 3-4 tonnen...
Wenn Du in Frankreich, Belgien usw... ausserhalb Deutschland so ein Fahrzeug mit der Originalen Steck-AHK bewegst, kräht kein Hahn danach.

Unter dem Link von aukup, kannst Du dich dazu belesen.
Dort werden eigentlich all deine Fragen beantwortet.
Ein K1500 regular Cap hat z.B. ein "towing capacity" von 7000lbs, ein extended Cap. 7500lbs.
Die 7500lbs entsprechen 3400KG, Ich denke das es noch weitere US-Fahrzeuge gibt die diese Eintragung haben.

Schau mal bei Performance & Handling =>
:guckhier: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Es ist leider einiges an recherche nötig und es könnte sein, dass der ein oder andere TÜVer zu weiteren Handlungen animiert werden muss. :blush:

So I cross the fingers! M@tt B)

Gleiche Problem schon seit dem Kauf mit meinem Yukon XL.
Tüv Nord sagt. Die Anhängevorrichtung ist original und müsste geprüft werden, da keine Daten oder sonstiges draufstehen oder zu erkennen sind. Der Einschubbock mit Kugelkopf, egal ob der Ce-Zeichen, Tüv oder sonstige Unterlagen hat, muss auch geprüft werden, da er an die original Anhängervorrichtung eingesteckt und geschraubt wird, die keine Unterlagen hat und geprüft werden muss. Habe das viermal beim Tüv Nord angesprochen und jedes mal das gleiche. Habe bis jetzt einmal noch mit dem Tüv Hanse telefoniert und die scheinen da etwas anders drauf zu sein, soll da mal vorbei kommen und dann sehen wir weiter.
Da ich aber meinen GMC wohl verkaufen werde, ist mir das im Moment recht egal mit der Anhängerkupplung.

Gruß

Zitat von MB

Wenn Du in Frankreich, Belgien usw... ausserhalb Deutschland so ein Fahrzeug mit der Originalen Steck-AHK bewegst, kräht kein Hahn danach.[/quote]
Nunja, die Einschübe gibt es auch in -D- mit TÜV.
Ruf doch mal hier an, die können Dir bestimmt weiterhelfen:
Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.[/quote]

Der Adapter ist nicht das Problem ,den bekommst Du mit Tüv,bei Ebay werfen sie dir das Zeug nach, aber wenn Du keine Anhängelast eingetragen hast , ist die Konstruktion, die den Adapter trägt, das manko, also das Rohr wo der Adapter reingesteckt wird, das nimmt keine Sau ab. Nützt also garnix, ist für die Tonne

Das scheint ne kompetente Adrsse zu sein, werden wir mal antesten