Probleme beim 92er k2500

Hallo zusammen,

da ich hier ein paar Jahre nicht online war fange ich mal mit einer kleinen Widervorstellung an…

Ich heiße Jan und fahre seit ca. 6 oder 7 Jahren 6,5er TD Pick Up´s…

1. 98er C2500 mit Regular Cab und Longbed
2. 94er C3500 mit Crew Cab und Longbed
3. 97er C2500 mit Regular Cab und Longbed
4. 92er K2500 mit Regular Cab und Longbed.

Der 3. Pick Up ist mir Anfang des Jahres gestorben.
Bei einer der beiden Leitungen vom Motor zum Ölkühler ist die Quetschverbindung zwischen dem Alurohr und den Gummischlauch auseinandergeflogen.
Es waren 1 Jahr alte Leitungen von DORMAN mit unter 8.000 Meilen Laufleistung!!!
Ich habe es erst gemerkt als es zu spät war. Der Motor ist nach dem Abstellen nie wieder angesprungen => Er ist fest!!
Da der Pick Up ursprünglich aus England kam war er stark verrostet und ich werde ihn schlachten.

Mitte des Jahres bin ich dann auf den 92er K2500 gestoßen.
Dieser hatte einen reparablen Seitenschaden und stand schon eine Weile…

Der Verkäufer war nicht der letzte Halter und so konnte ich nicht al zu viel über den Pick Up erfahren.
Bei dem Preis konnte ich jedoch nichts verkehrt machen, also habe ich ihn mitgenommen.

Den ganzen Sommer hatte ich nicht wirklich Zeit, also konnte ich mich der Sache erst jetzt annehmen.
Bei der Bestandaufnahme habe ich festgestellt, dass das Vorglührelais überbrückt war.
Die Beleuchtung war auf irgendeinen Xenon-Müll umgerüstet, der Rest ansonsten relativ in Ordnung.
Der ganze Kram der nicht Original war habe ich rausgerissen und erst einmal folgendes ersetzt:

Vorglührelais
Glühkerzen (Bosch Duratherm)
Ölfilter mit Öl
Öldruckschalter (… und die Vorförderpumpe läuft wieder)
Neue Einspritzdüsen (Pensacola Diesel USA, hatte ich noch liegen)
Ventildeckeldichtungen und ein paar weitere Kleinigkeiten.

Nun zu meinem Problem:

Der K2500 ist relativ gut angesprungen und läuft im Stand auch schon rund.
Beim langsamen Gas geben stottert er etwas und fängt an weis zu qualmen.
Ich habe noch kein Frostschutz drauf, aber es riecht schon mehr nach unverbranntem Diesel als nach Wasser…
Außerdem gab es ein leichtes Klackern auf der rechten Zylinderbank, mal lauter mal leiser.

Die Jungs aus dem Amiforum (Dieselplace.com) waren sich relativ sicher, dass es sich um einen defekten Rocker Arm Retainer handelt.
Sprich ein Kipphebel soll auf der Kipphebelwelle axial gewandert sein und ein Ventil nicht mehr richtig öffnen.
Ich konnte mir das nicht vorstellen, habe jedoch noch mal alles auseinander genommen und nachgeguckt.
Es war alles in Ordnung.

Dann habe ich die Kipphebelwellen runtergenommen und gesehen, dass es Pittings auf dem Schaft des Auslassventils von Zylinder 8 gibt.
Der entsprechende Kipphebel ist an der Stelle auch eingelaufen…

Nun dachte ich was gefunden zu haben
Ein Kompressionscheck ergab jedoch 28bar.

Das Ventil wollte ich jedoch nicht so lassen und habe dann vorsichtshalber beide Köpfe runter genommen um alles durch zu gucken.
Das Auslassventil Nummer 8 sieht bis auf die Pittings oben am Schaft gut aus.
Alle anderen Auslassventile sind gut, die Einlassventile ebenfalls, allerdings sind die schon stark verkokt.

Der Kopf ist am 8ten Zylinder zwischen den Ventilen gerissen.
Im Vergleich zu einem gebrauchten VW Wirbelkammer-Kopf sieht der Riss echt harmlos aus.
Allerdings geht der Riss durch beide Sitzringe und auch ca. 1 cm tief in den Ventilraum hinein.
Das ist nicht so schön…

Die Roller-Lifter habe ich gecheckt und diese sind in Ordnung.
Die Stößelstangen sind in Ordnung und die Nockenwelle ist nicht eingelaufen.

An der Einspritzpumpe habe ich noch nichts überprüft.
Das dies mein erster 6,5er mit einer DB2-Pumpe.
Ich muss mal ein wenig gucken…

Ich werde noch mal ein paar Bilder einstellen, die habe ich aktuell nicht zur Hand.

Was meint ihr??
Ist der Kopf hin und verbrennt der Motor doch Wasser?
Wo kommen die Pittings auf Zylinder 8 her wenn der restliche Ventiltrieb auf diesem Zylinder in Ordnung ist?

Danke und Gruß
Jan

Hallo,
Viel lese Stoff aber wenn du den kopf runter hast und zerlegt hast wie du ja schreibst...
Würde ich sagen hast du dein Problem ja schon gefunden hast, denn wenn du Fress Spuren am ventilschaft hast, heißt das auch das es klemmt also nicht mehr korrekt öffnet oder eher schließt !
folge: druckverlust schlechte Verbrennung heller Qualm Zylinder x-Schliff hat evtl schon riefen?!
Wasser kann natürlich auch in den Brennraum kommen wenn der Riss bis in den wasserkanal geht möglich ist viel vorallem aus der Ferne...
Es wäre günstig gewesen wenn du die Kühlanlage vorher abgedrückt hättest um den Punkt mit dem Wasser zu klären!

Aber den Kopf würde ich nach deiner Beschreibung austauschen!

Danke für eure Antworten...

Hier sind wie versprochen ein paar Bilder,ein paar Erläuterungen und Antworten auf eure Anregungen.

Das Ventil hat nicht gefressen, der Schaft sieht gut aus.
Lediglich der Kopf vom Schaft und der Kipphebel haben Pittings.
Dies wundert mich wie gesagt, da der Lifter, die Stößelstange und die Nockenwelle alle ok. sind.
Das Ventil hat auch nicht auf dem Kolben aufgestzt.

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Alle Zylinder haben noch einen guten Kreuzschliff.

Hier sind 2 Bilder vom Riss:

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... und noch ein Beispielbild der Einlassventile.
Es sehen eigentlich alle so aus.

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Dieselrückstände im Öl konnte ich nicht prüfen, es war nicht mehr viel Öl drin da der Ölkühler beim Unfall zerstört
wurde.

Dass ich den Motor nicht abgedrückt habe ärgert mich auch, aber dafür ist es jetzt zu spät B)

Hinsichtlich der ESP habe wie gesagt noch nichts unternommen.
Die Überprüfung des Timings mittels Messuhr geht bei den Pumpen ja nicht glaube ich.

Also an die Nummer mit dem verdünnten Öl kann ich noch nicht so richtig glauben.
Dafür sieht der Kreuzschliff der Zylinder einfach zu gut aus.
Hier ist wirklich nichts ausgewaschen.

Alle Ventile, selbst das am Schaftkopf defekte Auslassventil von Zylinder 8, schließen super und sind frei beweglich.

Für die verkokten Einlassventile habe ich, sollte es nicht an der ESP liegen, nur 2 Ideen:
1. PCV defekt (Crankcase Depression Regulanor Valve)
2. Ventilschaftdichtungen

Sind bei den Einlassventilen tatsächlich nur diese losen Kappen als Schaftdichtungen drauf. Diese sind auch von innen total ölig. Ich poste noch mal Bilder...

Der Motor hat nach dem Unfall nicht mehr groß gelaufen, ich kann mir nicht vorstellen, dass er zu heiß geworden ist.

Mir kommt der Verdacht immer näher, als wäre hier in der letzten Zeit schon mal jemand am Motor dran gewesen. Die Kopfdichtung ist von Felpro gewesen und sah nicht wirklich alt aus...

Die verkokokung an den Tellern ist nicht schlimm, völlig normal gerade wenn der auch AGR hat, und auch ohne AGR wegen dem blow- by also das sieht sehr harmlos aus!
Wegen den pittings: da ist die Oberflächen Härtung beschädigt wahrscheinlich Material bedingt und nicht durch fehlende Schmierung gerade nicht an dieser Stelle dann nur, da würde ich auf nen Stößel tippen der evtl fest war und die Ventil Betätigung dadurch Spiel hatte!
Vermutlich auch schon längeres "tickern" auf der Bank!?!
Kopf wie gesagt neu!
Das Problem ist das die alten gussklumpen behutsam warm laufen sollten und eh keine Kurzstrecken mögen das sind dann solche Schäden in Verbindung mit Pedal to the Metal !