[gelöst] Automatikgetriebeöl wird weniger & blauer Qualm

Hallo zusammen,

nachdem ich jetzt seit September meinen Chevy G20 BJ. 79 TÜV-fertig gemacht habe (TÜV u. Oldtimerabnahme bestanden :hurra: ) kommen jetzt die ersten kleinen Problemchen auf mich zu.

Mir ist nach dem letzten Ölwechseln (mineralisches 15W40) aufgefallen, dass ziemlich starker blauer Qualm aus dem Auspuff raus kommt. Dazu wird das Automatikgetriebeöl (ATF 3) merklich weniger. Habe ich zum perfekten Stand aufgefüllt, so ist es nach der ersten Ausfahrt schon wieder deutlich unter der Markierung. Das Getriebe als solches ist aber dicht.
Ich bilde mir außerdem ein, dass der Motorölstand ein bisschen zunimmt; so als würde Getriebeöl weggehen und in den Motorölkreislauf hineinkommen.

Hatte jemand schon einmal ein solches Problem?

Ich bin für jeden Tipp und Hinweis dankbar!

Gruß Mike

Moin. Blauer Qualm bedeutet entweder die Ventilschaftdichtung oder Kolbenringe. Kann auch Zylinderkopfdichtung sein.

Das Getriebeöl hat in der Regel keinen möglichen direkten Kontakt mit dem Motoröl. Die einzige Möglichkeit besteht über den Wasserkühler. Viele AT Modelle haben einen Wärmetauscher für Getriebeöl und einen fürs Motoröl getrennt im Wasserradiator. Hast du Öl im Kühlwasser? Oder umgekehrt Emulsion im Motor oder Getriebe? Hast du überhaupt Wendeln im Wasserradiator?

Das schwanken des Getriebeöl kann auch daran liegen, das in den Moment du vielleicht nicht genau so vorab die habe durchgeschaltet hast wie bei der Messung davor. Uhr wie viel mm reden wir am Messstab?
Wenn das Motoröl mehr wird, dann kann es eigentlich nur Benzin oder Wasser sein. Bei Wasser kann es sich unten in der Öl Wanne sammeln oder aber eine braune weiße Emulsion zusammen mit dem Motoröl bilden. Ölablasschraube Mal etwas öffnen.

Wenn die Kolbenringe defekt sind, dann gelangt beim Kaltstart Benzin an den Ringen vorbei ins Motoröl und umgekehrt Öl in den Brennraum.

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Benzin im Öl ist relativ normal. Sogar bei modernen Motoren. Durch viel Kurzstrecke kann dieser Effekt begünstigt werden. Erstens Kaltstartanfettung und zum zweiten bekommt das Öl nicht lange genug Temperatur, damit das Benzin verdampfen kann. Benzinrückstände bleiben jedoch im Öl zurück. Daher muss man auch Ölwechsel machen. Manche sagen, es gibt Öl für den Lebensdauerbetrieb. Quatsch. Das gibt's nicht. Nachher hat man nur noch Benzin in der Ölwanne! :mrgreen:

Wenn die Ölpumpe im Motor bereits Wasser ansaugt, ist es eh zu spät für sämtliche Lager!

Guten Morgen und vielen Dank für die Zahlreichen Antworten!

Ich war gestern nochmal an meiner Halle um dem Problem auf den Grund zu gehen. Dabei ist mir aufgefallen, dass alle vier (!) Schläuche vom Vacuumsensor (Ported Vaccuum Switch), welcher sich am Thermostatgehäuse sitzt, ab waren. Nachdem ich die Schläuche wieder an die passenden Anschlüsse gesteckt hatte, hörte der Wagen nach wenigen Sekunden im Leerlauf auf zu qualmen!

Da ja ein Schlauch vom Sensor zum Vergaser geht erkläre ich mir das qualmen dadurch, wie es AsphaltCowboy erklärt hat, also das Getriebeöl angesaugt worden ist und mit in den Vergaser gelangt ist und damit auch verbrannt wurde.

Klingt das für euch plausibel?

Dennoch werde ich heute Abend den Schlauch zum Modulator auf Getriebeölrückstände überprüfen - kann mir einer in groben Zügen sagen wo dieser sitzt?

Noch einmal vielen Dank für die schnellen Antworten

LG Mike

Es gehen nur drei Schläuche an das Getriebe. Vorne an der Getriebeglocke sind Vor- und Rücklauf für den Getriebeölkühler. Beim TH400 sitzt unten rechts eine kleine "Dose" mit einem Schlauch drauf. Das ist der Vakuummodulator.

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Das isser!

Ohauahauaha.... :mrgreen:

Tut's nich! :haumichweg:

Ist aber unübersehbar die kleine Konservendose mitm Schläuchle dran.

kleines Update:

Ihr habt recht, war nicht schwer den Modulator zu finden
Habe das Schläuchlein mal ab gemacht und direkt jede Menge ATF entdeckt. Modulator ist schon bestellt. Nach Einbau kommt dann das nächste Update... B)

Geschaltet hat er außerdem ganz normal...

2. Update:

... es ist wieder alles in Ordnung!

Ich habe gestern den neuen Modulator eingebaut, habe neues Getriebeöl eingefüllt und das Motoröl komplett gewechselt und bin eine große Runde gefahren. Kein einziges mal blauer Qualm und die Ölstände sind beide auch nach der Fahrt noch optimal.

Ich schätze mal das der Motor sich das Öl über Unterdruck so weit gezogen hat, dass es irgendwann in den Brennraum gekommen ist und das Öl somit verbrannt worden ist. Gleichzeitig muss wohl insgesamt zu viel Öl/Benzin im Brennraum gewesen sein, sodass dieses Gemisch in den Motorölkreislauf gedrückt worden ist. Das Altöl hat stark nach Benzin gestunken.

Danke nochmal an AsphaltCowboy der den ersten Impuls in diese Richtung gegeben hat - aber natürlich auch an alle anderen!

Jetzt kann es dann gerne langsam Sommer werden... Bis dann! B)

Problem gelöst.