Motor bockt unter Volllast

Moin,
habe folgendes Problem an meinem 84er Chevy K10, 5.7l/350cui, Th700R4, Rochester Quadrajet:

Unter Teillast fährt der Wagen total unauffällig, sobald ich Volllast gebe (Kickdown, ca. 75% Gasstellung) rennt er los, aber ziemlich schnell gegen eine Wand, begleitet von Fehlzündungen und Zündaussetzern,
es schüttelt den ganzen Wagen durch: immer wieder kurz Gas, er verschluckt sich, Gas, verschluckt sich, etc.
Das fühlt sich für mich als Laien so an, wie bei nem alten Golf2 mit mechanischer Drehzahlbegrenzung..

Ich vermute irgendwie das die 2. Fahrstufe nicht aufgeht.

Nu hab ich mich eingelesen, und erfahren, dass man das Air Valve einstellen kann, das steuert ab wann der Unterdruck an der Dose, die die 2 Stufe geschlossen hält, zusammenbricht.
Also hab ich den Unterdruckschlauch von der Dose abgezogen und verschlossen. Nach meiner Überlegung müsste er die 2. Stufe ja jetzt direkt öffnen da der Unterdruck diese nicht mehr zuhält.
Tut er aber nicht, bzw. die Symptome sind unverändert...

Wer weiß Rat?

Grüße
Otto

Trotzdem danke

Ich bin mir halt unsicher, ob das der "berühmte" Quadrajet-Bog ist...

Ein Bekannter Fehler durch falsche Einstellung des Quadrajet, kann man sich auf YouTube anschauen.
Im Unterschied zu meinem Symptom schüttelt es die Wagen da aber nur einmal beim Beschleunigen.

Zitat von lenagregory

Aber mal direkt zu Deinem Problem:

Zitat von othu

Also hab ich den Unterdruckschlauch von der Dose abgezogen und verschlossen. Nach meiner Überlegung müsste er die 2. Stufe ja jetzt direkt öffnen da der Unterdruck diese nicht mehr zuhält.
Tut er aber nicht, bzw. die Symptome sind unverändert...

Woher weißt Du, dass die Airdoors nicht öffnen???? Du weißt es nicht, vermutest es nur, gelle? - Das bringt nichts! Genau diesen Punkt mußt Du im Vorfeld prüfen und sicher belegen. Solange Du DAS nicht weißt, ist jede weitere Überlegung Glaskugelglotzen.Du kannst das problemlos im Stand prüfen. Und bitte zuerst MIT front vac break!!!

Danach kannst ja mal das Ergebnis posten. Da kann ich Dir dann schon noch weiterhelfen.

Wie genau kann ich das im Stand denn prüfen? Denn du hast absolut Recht, das ist nur meine Vermutung, wie gesagt, ich bin _{Laie und hab nur Google und Youtube Wissen...}
;0

Danke!
Werde ich Freitag testen und berichten!

Moin Gregor,

nur nochmal zur Sicherheit ein paar Nachfragen:

Zitat

bei laufendem Motor per Hand die Drosselklappe öffnen bis er etwa 1000 - 1500 U/min hat

Du meinst über das Gasgestänge am Vergaser? Oder wie öffne ich die Drosselklappen "manuell"?

Zitat

Fragestellung: gehen die Airdoors dabei zumindest ansatzweise auf oder bleiben sie komplett geschlossen.

Die beiden oberen, hinteren Luftklappen (ich nehme an die meinst du mit Airdoors) bleiben im Stand komplett zu, die zucken nichtmal.
Mit abgezogenem Schlauch an der Vac Dose (die bei mir eine hintere ist, keine vordere) muss ich noch testen.

Ich mache am Freitag ein Video, das hilft vielleicht mehr, weil ich die Begriffe auch nicht immer so kenne...

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Ja, das Bild ist von meinem Vergaser! Bessere mache ich dir noch, spätestens Freitag.

Ich glaube aber das mit der hinteren Vac Dose ist bei meiner Version des Quadrajet durchaus richtig und original, ist halt einer der letzten (carb no. 17084226), danach gab es noch eine Version mit E-Anschluss und dann kam das Ende des Vergaseru
Meiner sieht genau aus wie auf diesen Bildern, auch der Anschluss der VAC Dose ist bei mir identisch, direkt neben dem für den Bremskraftverstärker.

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Den Rest nehme ich dir wie gesagt einfach mal als Video auf, ich versuche es heute Abend, spätestens Freitag Vormittag bin ich wieder am Auto.

Danke jedenfalls schon mal für deine Geduld und Mühe!!

Bilder vom Vergaser:

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Videos:

Kaltstart (29Grad Außen):

[media]https://youtu.be/d4aaMcNtSHc[/media]

Volllast mit Vac Brake:

[media]https://youtu.be/XrVY-7FmY84[/media]

Volllast ohne Vac Brake:

[media]https://youtu.be/v-TUdYqtSGg[/media]

Zitat von lenagregory

Gute Videos - Wußte garnicht, dass gestern schon Freitag war

Kennst du das nicht wenn du an einer Sache dran bist und das wurmt...

Zitat von lenagregory

Leider hast Du noch die Vergaserversion mit nur einem Choke-pull-off/Vacuum break. Die kam 1980 für wenige Jahre (wurde bald wieder fallen gelassen) bei den Trucks/Vans in Mode und machte die Dinger noch lahmarschiger.
Diese Version gibt die Air Doors (auch Air Flaps) nur sehr langsam und zäh frei. Entsprechend fährt die Kiste auch. Aber immerhin zuverlässig und i.d.R. problemlos.

Es funktioniert ja auch bei Deinem Vergaser einwandfrei, wie man auf den Videos sieht. Also lass den Vakuumschlauch schön wieder am Vergaser, so wie sich das gehört. An dem Punkt hängt Dein Proiblem nicht.

Kein Drama, ein Rennwagen wird aus dem Klops eh nicht, ich finde ihn eigentlich "spritzig" genug, ist halt ein LKW.
Danke für deine Diagnose, das ist mir schon mal eine große Hilfe! Ist alles wieder ordentlich zusammen gebaut!
Oder würdest du hier zu einem Vergaser Tausch raten??

Zitat von lenagregory

Bevor Du Dich weiter auf den Vergaser konzentrierst, solltest Du erstmal die Zündung genauer betrachten. Habe da glaube schon einen Fehler gesehen: Der Schlauch von der Verteiler-Unterdruckdose geht bei Dir direkt an den Anschluß B am Vergaser??? ohne irgendwelche Steuerventile o.ä. dazwischen?? Sehe ich das richtig auf den Bildern??

Das ist richtig, direkt von der Verteiler-Unterdruckdose an den Vergaser. Das war schon so als ich den Wagen gekauft habe, dachte daher das ist so richtig.

Mache davon heute Nachmittag nochmal bessere Bilder, anbei schon mal vom U-Druck Diagramm Aufkleber im Motorraum.

// Kleine Side-Info noch: ich hab den Wagen mit 305cui Motor gekauft, dieser hatte einen Kolbenschaden und wurde durch einen nagelneuen 350cui ersetzt

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Ich glaube nicht das der Original ist, im Moment das einzige Bild was ich davon habe, weitere heute Abend.

Aber eigentlich ist da doch nur ein "DISTR DELAY VALVE" drin, wenn man von der Zündung die grüne Linie zurück geht kommt das, von da aus geht es blau in den Vergaser.
Die schwarze und grün/weisse Line geht in das EFE/DISTR TVS, das soll glaube ich im Kühlkreislauf über dem Thermostat sitzt, der Anschluss ist bei mir auch da, aber mit einem Blindstopfen.

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Anbei bessere Bilder, gelb markiert der Unterdruckschlauch der zur Unterdruckdose der Zündanlage geht: direkt ohne irgendwelche Umwege oder Anschlüsse.
Ich werde die mal abziehen und testen ob es einen Unterschied (beim aktuellen Symptom) gibt.

Ich hab mir von Mike&Franks jetzt einen kompletten neuen Zündverteiler besorgt, schaun wir mal ob es an der Zündung lag.
An die Theorie das die U-Druckverstellung falsch angeschlossen war glaube ich ja nicht so recht, die (Zubehör-)Zündverteiler funktionieren ja auch auf deutlich älteren Motoren die den ganzen Abgas-Schnickschnack nicht haben..

Oder vertue ich mich hier gerade?