Funkfernbedienung Tahoe 1998

Dann muß ich wohl mal zu einem Autoelektrikspezialisten und den Spannungsverlust orten lassen. Das es an der Zentralverriegelung ist mien VERMUTUNG. Die damal beim Neukauf des Fahrzeug eingebaute Gemini-Kombianlage hatte zwei Anschlußstecker; einen für die Wegfahrsperre, einen für die Zentralverriegelung. Wenn ich den für die ZV abgezogen hatte, war der Spannungsverlust weg. Leider hat das jetzt verbaute Nachfolgemodell nur noch einen Stecker, so daß ich die ZV nicht so ozhne weiteres totlegen kann.
Allerdings ist mir die Funk-ZV wichtiger als eine Wegfahrsperre. Wer klaut schon einen 12 Jahre alten durstigen Tahoe?
Gruß Wolfgang

Danke für die Anleitung. Das werde ich sofort angehen, wenn wieder Plusgrade herrschen.
Gruß Wolfgang

Hatte den zugewachsenen Graben in der Wiese übersehen. Shit happens
Ist aber glimpflich ausgegangen. 2 Leute auf´s Beifahrertrittbrett, einer hinten rechts, 4x4low und rückwärts wieder raus. In der "Garage" ist noch ein Bild von der anderen Seite

Schöne Videos - sowas geht mit dem Tahoe natürlich nicht....
Wo ist denn das Gelände?

Stimmt, aber mit eine Tahoe geht schon viel!

Besonders in dieser Wetterlage. Tief Daisy macht mir keine Angst

Zitat

Schöne Videos - sowas geht mit dem Tahoe natürlich nicht....

Das Unterschreibe Ich aber nicht , schließlich kann auch ein Tahoe oder Suburban
als Z71 mit dem Off Road Packet gekauft werden , bei mir im Ort hat einer einen
Tahoe mit dem Z71 Packet , der hat die Skid Plate's , das Diff.-Lock und all die anderen Z71 goody's drin , den solltest du mal im Spring am Souris river rumfahren sehen , da sehen unsere Jeep Fan's als ganz schön alt aus , da wo der noch durch kommt brauchen die die Seilwinde .

greetings
Midnightflyer

Niedlicher KHAK Rahmen von Mercedes , ja der kann das ganz gut , der ist allerdings
nur für das THW und die Feuerwehr gebaut worden .
Die Kurzhaubenallradkipper mit Einfachbereifung an der Hinterachse haben ein paar
kleine Unterschiede zum normalen Fahrgestell , unter anderem ist da schon beim
aufgelasteten 9 Tonner Schluss , während die nicht so dreh freudigen schweren KHAK bis zum 15 Tonner gehen , dann kommen die Schweren LHAK-Fahrgestelle .
Aber auch ein mit dem Z71 Packet ausgestatteter Tahoe/Suburban kann sich das Fahrwerk ganz schön verdrehen da der Aufbau da etwas höhere Spacer (Hartgummi) und dadurch längere Bolzen mit etwas dickeren Hartgummischeiben unter den Unterlegscheiben und damit einen grösseren Verschränkungswinkel hat ;
daher heißt es ja auch das Off Road Packet (Z71)
Mach doch die nicht schlechter als sie sind , und eine 100% Sperre ist im Z71 auch dabei , nur die Vorderachsquersperre muss man Nachrüsten , aber die gibt es
ja für die ganz Harten bei Detroit Locker im Programm .

greetings
Midnightflyer

Ich hab die Trennung der Gruppenbezeichnung vergessen , da gehört bei den Haubenfahrgestellen ein Leerraum rein , was wenige wissen .
KH AK = Kurzhaube Allrad Kipper Fahrgestell
LH AK = Langhaube Allrad Kipper Fahrgestell , Produktionsende
für DE 1978 und für Asien/Afrika 1995 , er wird aber noch immer in Brasilien gebaut , da allerdings nicht als LHAK sondern nur als LHK ohne Allrad
Die Bezeichnungen:
das KH = Kurzhaube
das LH = Langhaube
das L= steht für Leiterrahmen
das P= ist die die nicht kipp bare Frontlenkerkabine bis zum LP1624 darüber steht das LP für eine kipp bare Frontlenkerkabine = LP1626 & LP1632
das N= ist die kipp bare Frontlenkerkabine NEU = LN bis zum 1524 (ab 709)
das SK = Schwere Klasse = ab1013 (ab BJ 76)
das SKN = Schwere Klasse Neu ab Bj. 92
das A = Allrad
das K= Kipper
das S= Sattelschlepperrahmen
das F= Feuerwehr
und wenn der Buchstabe hinter der Gewichtsangabe steht :
das L = Luftfeder
das B = Blattfeder
das N = Niederrahmen
Und weitere Bezeichnungen wenn der Aufbau ab Werk zu bekommen ist .
also zb. ein SK LS1638BL ist ein 16To. Sattelschlepperfahrgestell mit dem OM 442LA 375PS , mit Blattfeder an
der Vorderachse und Luftfederung an der Hinterachse der zwischen 1982 und 1988 gebaut wurde .
Wobei es nie einen KH oder LH mit Luftfederung ab Werk gab
Das ist jetzt nicht ganz Vollständig , Ich erinnere mich nicht mehr an alle
Abkürzungen , aber an die Wichtigsten .
Ach ja der Aktros ist die MP Baureihe , da gibt es inzwischen den MP1 , MP2 und MP3 .

greetings
Midnightflyer

@ der-Schrauber

Um noch mal aufs Thema zurück zu kommen bzw. zu der Prüfmethode mittels Lämpchen zwischen Minuspol und Masse Stromverluste aufzuspüren: Ist es nicht so, dass einige Verbraucher ohnehin immer Strom ziehen (Radiouhr, LPG-Steuergerät, Wegfahrsperre) und die Prüflampe daher immer brennen wird?
Wäre nicht ein Amperemeter besser? Wenn ja, welcher Stromfluß ist als tolerierbar anzusehen? Ab welchem Wert stimmt was nicht?
Gruß Wolfgang

da hab ich auch mal ne frage....
ich habe keine zv mit fb...bzw habe ich keine fb u wenn ich die fahrertür aufschließe tut sich auch nix?
ist das normal? der knopf für lock und unlock funktioniert aber...?!?!

gruß -SJ-

Ja das ist Absicht , wenn du links Aufschließt , geht nur das Fahrertürschloss auf um Carjacker das rein springen wenn
du einsteigst zu erschweren , denn auf die Art werden besonders gerne Europäische Autos in NY auf belebten Strassen
geklaut , du steigst ein und ehe du dich versiehst sitzt einer auf dm Beifahrersitz und zwingt dich mit Waffengewalt in
eine unbelebte Ecke , dort schmeißt er dich raus und dein Schlüssel mit der Wegfahrsperre ist im Zündschloss , und
weg ist das Auto , Wegfahrsperre hin oder her , unauffällig und schnell , für andere sieht das aus wie wenn zwei in ein
Auto steigen .
Darum geht bei US-Modellen nur die Fahrertür auf .

greetings
Midnightflyer

ach so ist das...davon hab ich schon gehört....naja wird hier in germany wohl nicht so schnell passieren hehe...
und wie kann ich jetzt herausfinden ob bei mir schon ne anlage vorinstalliert ist? dann müsst ich ja quasi bloß ne universelle fb kaufen wenn ich das richtig verstanden habe...