Chevrolet Tahoe 5.7L Bj. 99 - Klima Problem/Frage

Also wir Tauschen im Shop den Block komplett aus (der Block ist Aluguss und das Ventil Aludruckguss) , aber das Ventil kann einzeln gewechselt werden , nur dazu muss die Anlage abgesaugt werden , dann kann man das Ventil tauschen und danach muss man aber die Anlage vakuumieren , bevor man sie neu Befüllen kann , lässt man das vakuumieren weg (Hinterhofwerkstattmethode) dann bringt die Anlage keine Leistung wenn es richtig warm wird .

greetings
Midnightflyer

Wenn ich mir die Bilder angucke,dann weiss ich,warum die Nippel immer abreissen..............Der Nippel ist 2-teilig und nur der obere Teil lässt sich abdrehen. (Zange falsch angesetzt)
Und mit ner Wasserpumpenzange würd ich an das weiche Alu gar nicht drangehn.
Die Nippel gehen ständig kaputt (Kugel innen dichtet nicht mehr ab)
Es gibt eine andere ausführung,da ist anstatt der Kugel ein ganz normales Ventil (wie beim Fahrad) verbaut,die halten länger.

Ich würds mal im Obsthandel versuchen.............. :sick:

.........oder beim Klima-Spezi,das liegt doch nahe oder ?

Suche Dir eine [b]GUTE[b] Klima Reparaturwerkstatt

Wer eine Klimawartung [b]OHNE[b] Evakuumieren und [b]OHNE [b] Filtertrocknerwechsel durchführt,
der hat an einer Klimaanlage nichts zu tun.

Angebote an der Strassenecke für ein paar Euro sind sinnlos und rausgeschmissenes Geld

Ersatzteile frag mal bei Mike und Franks nach

Zitat

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Wer eine Klimawartung [b]OHNE[b] Evakuumieren und [b]OHNE [b] Filtertrocknerwechsel durchführt,
der hat an einer Klimaanlage nichts zu tun.

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Vollkommen [b]RICHTIG ,

Zitat

Zum Glück habe ich eine Ersatzdichtung dafür bekommen können ohne den kompletten Kompressor tauschen zu müssen. (die Dichtung gibts echt nirgends im Internet...)

Hier in Canada darf nicht mal R134a an jemanden Verkauft werden wenn er nicht ein Certificate als Klimamechaniker hat , da bekommst du noch nicht mal eine Anschlusskupplung oder eine Dichtung im Handel , wenn Ich was brauche muss Ich immer mein Certificate vorlegen auch beim Tool kauf .
Und ohne das entsprechende Wissen werden Fehler begangen die du nachher teure bezahlen musst zum Beispiel durch Luft im System und dadurch Feuchtigkeit die deinen Kompressor zerstört durch Korrosion , oder gnadenlose Überfüllung denn wenn zu viel drin ist wird auch der Kompressor schaden nehmen , genauso durch das Falsche Öl , gibt es zwei verschiedene und welches rein kommt hängt vom Kompressor ab , da damit die Dichtungen entweder Aufgelöst werden = Verlust vom Frigen oder Zuquellen und der Kompressor damit zu schwer geht und seine Kupplung zerstört , wobei dir ein Hinterhofpfuscher sagen wird " ach da ist nur die Kupplung kaputt da machen wir schnell eine neue rein (sind nur ca. $75) und die ist auch in kurzer Zeit wieder kaputt da der Kompressor zu schwer läuft ; weil der gar nicht weiß das er in dem Fall nicht nur die Kupplung tauschen darf , sondern den ganzen Kompressor tauschen muss und auch die Füllmenge wiegen muss und auf das richtige Öl prüfen was je nach Hersteller , Baujahr und Modell-spezifisch ist .
Daher mit der Klimaanlage immer zum Fachbetrieb , das ist auf Dauer sehr viel billiger .
Das hat auch nichts mit Ami oder nicht zu tun , ein Klimafachbetrieb kann da das austauschen , da die Anlagen
alle von nur 5 Herstellern an die Automobilindustrie Weltweit verkauft werden , und davon sind zwei Japaner ,
die du weder in Opel noch in US-GM-Modellen findest , in den EU-GM sind die selben Zulieferer für die Klima
dabei , daher kann dir jeder kompetente Klimafachbetrieb helfen , und wer sich mit solchen Aussagen wie da muss gleich alles neu Disqualifiziert , der ist kein Guter Fachbetrieb , denn alles was da Gebraucht wird ist ein
Dichtsatz für den Kompressor und die Leitungen , und das sind wiederum Normteile im Klimabereich .

greetings
Midnightflyer

Also M&F kann fast alles besorgen.

Denke mal, dass das größte Problem bei der E. Teile Beschaffung das kommunizieren ist.
In der Regel hast Du bei Händlern die europäische Modelle betreuen sehr schlechte Karten.

Ich will hier keine Reklame für M&F machen, aber die haben mir sogar ein Sperrdifferential und Steckachse für einen TrailBlazer besorgt.

Ich würde so vorgehen
Beschreiben:
Fahrzeug / Baujahr / Ausführung / Identnummer. (je ausführlicher desto besser)
Das Problem beschreiben
Fotos sind dabei sehr hilfreich
Bei einer Klimaanlagewartung ich sage ausdrücklich Wartung (also Klima funktioniert noch)
werden schon bestimmte Dinge benötigt. Bei einer Reparatur noch zusätzlich E.Teile
Ohne folgende Beschreibung ist keine Wartung möglich.
Füllmenge R134a ... R134a hat jede Service Stelle die brauchen nur die Füllmenge
Welches Öl ...sehr wichtig darf nicht gemischt werden (z.B. PAG..46..aber genaue Bezeichnung beachten. oder --oder gibt mehrere) am besten selbst besorgen
Filtertrockner ... ohne Trocknerwechsel dann war ein Murkser dran(hält Feuchtigkeit / Schmutz / Abrieb zurück)
Eventuell Dichtungssatz bzw. Dichtungen

und dann noch Deine benötigten Ersatzteile dazu

wenn Du dann alle Teile besorgt hast suche Dir eine gute Fachwerkstatt, die Dir das alles einbaut. Frage ruhig detalliert nach wie die vorgehensweise bei denen ist.
Ich gehe so vor (arbeite auch an Bussen mit teiweise 22kg. R134a)
1. Anlage absaugen
2. Anlage kurz Evakuumieren
3. Anlage mit Stickstoff auf Dichtheit prüfen. (dann gegebenen Falls defekteTeile erneuern)
.. Anlage nochmals mit Stickstoff auf Dichtheit prüfen.
4. Anlage Evakuumieren
5. Filtertrockner erneuern
6. Klimakompressoröl auffüllen (Füllstand beachten)
7. R134a auffüllen (Füllmänge beachten)
8. Klimaanlage überprüfen

und Finger weg vom Filtertrockner, darf nicht geöffnet werden sonst zieht er Feuchtigkeit aus der Luft

Hier wird dir geholfen;-)

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Gani

Zur Info.
Das gesuchte Befüllventil habe ich heute beim Boschdienst für satte 25 Euro gekauft.
War bei mir ebenfalls defekt.

Leider bekomme ich die eine Leitung der Hochdruckseite am hinteren Tauscher (hinten unterm Auto rechts)
nicht gelöst und kann die ebenfalls defekte Dichtung nicht wechseln.
Es ist zum heulen, die dünne Leitung haben wir gelöst bekommen.
Die Dicke Seite jedoch nicht. Egal was wir probiert haben, die "Überwurfmutter" ließ sich nicht lösen, sie hat sich maximal 2mm bewegt.
Die Konterschraube darüber haben wir natürlich vorher fixiert damit sich die Leitung nicht bewegt.
Die sitzt sowieso ziemlich beschissen und dreht sich auch quasi noch mit wenn man nicht richtig kontert.
Egal mit welchen Tricks auch immer,die Mutter will nicht vom Gewinde runter.
Zuletzt haben wir versucht mit einem Wagenheber druck auf den Schraubenschlüssel auszuüben.
Keine Chance..