Anfängerbericht OBD2 und Manuals

Zitat von "22Wheeler":2ia7r7qz

weil der Motor bei 4200 Rpm abgeriegelt hat.

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. ....Willste ihn kaputt machen ????

Zitat von "chevy-uwe":c8sqlxr5

wenn du den Motor dann irgendwann geliefert hast,kannste die anderen Seiten auch noch aus Deinem Haynes rausmachen.

:haumichweg:

Ich habe mir jetzt den gekauft:

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War der günstigste, den ich mit Klartext gefunden habe. Praktisch angewendet habe ich das Gerät aber noch nicht. Auto kommt heute erst aus der Werkstatt... Vor'm Kauf habe ich im Internet etwas quergelesen, und für mich festgestellt, dass die Teile sich anscheinend alle nicht viel nehmen.

Zitat von "zobelix":1el1f79r

dann hättest du das Gerät aber auch in Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.kaufen können.
die preise unterscheiden sich nicht wirklich
dann sagt mir doch aber mal den Unterschied zu http://dem Teil auch Ebay.
Ein Kumpel sagt Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. sei ganz gut.
schaut mir aber etwas aus wie playmobil...
was braucht man, was taucht was.
das rote gibt jedenfalls schon den Fehler in Klartext an.

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Der Unterschied vom 381 zum 581 ist eigentlich nur das lesbare CAN-BUS-Protokoll; vielleicht ist auch die Hard- Soft-Ware nochn bisserl besser, aber das wars dann wohl auch.

Aber man muss immer bedenken, daß das nur Scanner sind die keine Diagnosesoftware haben. Sie können keine Sensordaten aktiv abfragen (und erst da wird es doch wirklich interessant). - Das heisst, sie zeigen nur das an, was das PCM freiwillig herausrückt, und das ist ziemlich wenig.
Beispiel: der Scanner spuckt aus: Klopfsensor links defekt. Wat nu? nix. - Wenn man aber weiß, was die Soll-Daten sind, würde es Sinn machen, die Ist-Daten zu vergleichen. Die kann man mit einem Diagnosegerät einzelnd abfragen, mit einem Scanner nicht.

Grüsse, Gregor

Zitat von "zobelix":2fpt7l71

Was empfiehlst du also?
Wenn Diagnose, dann wird es richtig teuer wenn ich mich nicht irre.
was ist ein " lesbare CAN-BUS-Protokoll"??

Nee nee, ich empfehle da nix! :to: Jedes dieser Teile macht seinen Job so wie es ihm angedacht ist und jeder, der das benutzen möchte sollte selbst entscheiden, was "sein" Modell können soll. Darüber kann man sich ja informieren.
Da die meisten Leute ohnehin nichtmal wirklich etwas mit den ausgespuckten DTCs anfangen können, reicht dann ja ein einfacher Scanner. Der gibt einen ersten Hinweis, mit dem man sich dann weiter durchfragen kann.

Zwischen den teuren, professionellen Werkstattdiagnosegeräten und den einfachen Scannern gibts noch die Scanner, die man auch als Interface für das Schlepptop benutzen kann. Mit dem mitgelieferten Programm oder den entsprechenden zugekauften Programmen, kann man dann schon deutlich mehr aus dem Datenverkehr mit dem PCM herausfinden (zB. Sensortestzyklen aktivieren usw). Die Preise liegen so zwischen 150,- und 350,- €.

Die Datenübertragung zwischen Scanner und PCM (und natürlich PCM und Feldumgebung) unterliegt festgelegten Regelwerken, den sogenannten Übertragungsprotokollen; Neben den PWM-, dem ISO9141-2-, den 2 KWP2000-, dem VPWM-Protokoll gibts u.a. noch das CAN-Protokoll ( nach dem CAN-Bus System). - Über das lesbar stolper ich auch immer wieder; es meint halt, dass ein Scanner nur passiv Daten entgegennimmt. Das CAN-Protokoll taucht ab 2004 auf und ist heute in sehr vielen (den meisten?) europäischen und japanischen Fahrzeugen Standard.

Grüsse, Gregor

Ich hätte meinen OBD-Scanner jetzt fast frustriert wieder zurück geschickt, weil er immer nur 'ne Fehlermeldung augegeben hat. Gestern hatte ich dann schonmal nach Alternativen gesucht, da stand in einer Rezension ein kleiner Tipp, die Zündung ggf. einfach ein paar Mal an und wieder aus machen. Und siehe da, es hat funktioniert. Vielleicht hat ja jemand auch das Problem... :-/