Beiträge von Chevron

So, Vorbereitung für den nächsten Samstag zum Schrauben,abgeschlossen.

-Einspritzdüsen vom Boschdienst geholt( alle 135-140 bar Öffnungsdruck , Spritzbild gut )
-Ventilschaftdichtungen gekauft
-Rücklaufleitungen für Diesel und Endkappen gekauft
-Kühlmittelkonzentrat & Bremsenreiniger gekauft

Gute Laune incl. :hurra:

Die Kurbelwelle und Nocke hat die Steuerkette.Nennt sich "Satz für Steuerzeiten"
Der Antrieb der Pumpe erfolgt über ein Stirnrad.

.....und wieder ein Stück weiter......alle Teile sind rechtzeitig geliefert worden

Schleppend,.... aber es wird...... :mrgreen:

Man muss halt immer wieder nachschlagen, grübeln, usw.....schliesslich will man ja nichts übersehen,mann macht ja sowas nicht alltäglich.

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äh, quatsch....
Ich meine am WE... :fgrin:

Dankeschön, mein Lieber...
Ist hal doof wenn die Augen nachlassen.. :mrgreen:
Wir sehen uns morgen.

Ich hab keine entdeckt.
Deshalb bin ich ja so unentschlossen was den Einbau betrifft.
Muss am WE nochmal genauer hinschauen .

Nein, es geht um den mittleren Ring.
Der hat eine Fase.
Wo kommt die hin , nach oben oder unten ?
Genau da gibt es verschiedene Varianten.
Siehe Beiträge oben.

Ich bin jetzt etwas verwirrt.
Autozone gegen GM

Bei GM sieht es so aus:

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Was da heisst : der 2te Ring (der mittlere) ist anders rum .....:ohmy:

Jup, genau das wollte ich wissen, ist ja auch recht nachvollziebar.
Danke

So Leute es hat sich wieder etwas getan.
Hatte den Block und Kurbelwelle zum Vermessen beim Motorenbauer, und zur Rissprüfung.
Natürlich habe ich im März die Lieferung aller Teile erhalten.

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Haben dann einen Riss in der Kurbelwelle gesehen.

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Wie sich herausstellte war es nur ein Absatz im Material,den ich rauspoliert habe.
Kurbelwelle passt mit den Standardlagerschalen,bis auf den Bock 1 da ist eine Stärkere nachbestellt.

Jetzt eine Frage: der Mittlere Kolbenring hat eine Fase. wie rum kommt diese in Die Kolbennut ????

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Da musst Du alles wechsel.
Das Kit heisst bei Rockauto: Satz für Steuerzeiten.
Besteht aus Zahnkranz für Kurbelwelle ,Zahnkranz Nockenwelle und Steuerkette.
Kostet von 50 € bis 100€ je nach Anbieter.

Die Software haben wir auch. Man kann eine Menge damit machen. Hat uns schon viel geholfen.
Der Tobi hat sein EGR auch tot gelegt, kannst ihn ja mal fragen,
Meiner hat das Gedöns Gott sei Dank nich.

Es da noch mehr:

25.04 ????? Saisoneröffnung Magdeburg
23.05.-25.05. Paaren/Glien
29.05.-31.05. Förderbrücke F1
12.06.-14.06. Spremberg
20.06.-21.06. Alt-Schwerin
26.06.-28.06. Race 61
03.07.-05.07. Beelitz
03.07.-05.07. Ebenweiler
10.07.-12.07. Dresden
31.07.-02.08. Leuna (gleicher Veranstalter wie an der Förderbrücke)
14.08.-16.08. Bad Berka
15.08. Templin
21.08.-23.08. Gronau/Leine
28.08.-30.08. Diedersdorf
04.09.-06.09. Finsterwalde
11.09.-12.09. Hindenberg
11.09.-13.09. ???? Magdeburg

Nich so schnell mit der Wechselei.
Es ist normal, das sich das Wastegate so von Hand bewegen lässt .
Läuft der Motor ist ja Unterdruck da, dann kannst Du es mit Hand nicht bewegen.
Lege mal einen Bypass und messe den Unterdruck .
Was mich wundert ist, das dieses Pfeifen so laut ist, Unterdruck ist nicht so laut.
Wenn Du Gas gibst sollte der Turbo sein Liedlein hörbar singen.....

Pfeifgeräusch auch beim Standgas ?
Ansonsten pfeift doch der Torbo sowieso....

Ich hab damals bei meinem Van die Federn aufschmieden lassen. Ca 10 cm kam er dadurch hinten hoch.
Neue Federbriegen hab ich auch mit machen lassen.
Hatte aber nie Hängerverkehr. Kostengünstig war es auch.
Soweit ich weiss hält es bis heute...

Jep, so machen wir es.
Oelkohle ...ist ein gutes Argument.
Macht es Sinn zumindest die paarigen Pleule aufs gleiche Gewicht zubringen.
Sozusagen 7 und 8 ?
.......na mal schauen.....

Alter Falter, bei den Preisen bekomme ich ja Schnappatmung....... :ohmy:

Ich hab aber das zum Thema gefunden:

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In vielen Foren werden recht unterschiedliche Meinungen vertreten.
Im Schnitt werden bei Serienmotoren ( VW;AMG;MB) bis zu max 8 g Toleranz angegeben.
Bei Hochleistungsmotoren Drehzahl jenseits der 10000U/min 0,1g Toleranz.

Hey Diesellok,

Hast Du Anbieter die einen Satz Pleule anbieten.?
Nothern Autoparts garnicht, und Rockauto nur die rebuild Sachen.

Im Zuge der Rep. meines 6,5 TD wollten wir das gelieferte Pleul heute einwiegen und einbaufertig machen .
Upps..... da fiel uns auf das die Lager schalen der Pleulköpfe unter schiedlich sind.

Das "Alte" hat in der Mitte eine Nut ..........

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Das " Neue " hat keine Nut ist aber augenscheinlich viel grober in seiner Oberfäche.

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Nun die Fragen : Warum ? So einbauen ?

Dazu kommt noch das ,das neue Pleul 4 g leichter ist als die " Alten".

4 g ist nicht viel, aber bei Rotation........????????

Trotzdem einbauen........?
Aufs gleiche Gewicht bringen ist nicht das Problem.

Nun denn , auf zeitnahe Hinweise fachlicher Kompetenz wartend.......

Danke sehr