Beiträge von wikinger

Zitat von VanMarco

Hallo,

nächstes problem:
hab beim fahren immer ein schleifendes/kratzendes geräusch, dachte anfangs an irgendein blech oder so am fahrwerk was schleift. hab dann gestern mal hinten hochgebockt und mittels schraubendreher am ohr das gehäuse des getriebes abgehorcht bei laufenden motor u im "D", fazit: es ist definitiv das getriebeausgangslager übern jordan gegangen, hat auch schon ca 2mm radialspiel.

könnt ihr mir bitte bei folgenden fragen weiterhelfen:

- so wie ich das einschätze, komme ich zum lager wenn ich die kardanwelle abbaue, dann brauch ich eig nur mehr den hinteren teil des getriebes abbauen, ist ja nur am gehäuse angeflanscht!?

- würde vorerst mal nur das lager tauschen wollen, erst im winter das getriebe kpl. überholen, also wo am besten lager und die dichtungen herbekommen? bei rockauto finde ich nichts, auch in den überholsätzen sind keine lager drin? möchte allerdings nicht mehr allzu lange warten und so rumfahren...

- ist mir das lager vermutlich eingegangen weil es das zeitliche gesegnet hat, oder gibts dafür andere ursachen die ich beheben muss um das neue lager nicht gleich wieder zu zerstören? (ich denke da zb. an den längenausgleich der kardanwelle beim einfedern, gibts da was besonderes zu beachten)?

das ganze bei meinem g20 van, 5.7, 1980, TH350.
habe zwar das haynes werkstattbuch daheim, aber das beschränkt sich darauf, in eine fachwerkstatt zu verweisen...

Danke!

fg
Marco

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Die Lagerbuchse samt Dichtring kostet bei RA knapp 3 Euro!
Das Ding ist in 5 Minuten gewechselt. Der Getriebehals ist mit 4 Schrauben am Getriebe fest. Kardan ab, dann aus den Hals ziehen, und dann mit ner passenden Nuß die alte Lagerbuchse raus, neue rein, und wieder zusammen geschraubt.

Schön, daß Ihr alle den Fehler gefunden hat, aber das hilft ihm jetzt nicht weiter.

Es ist doch Irrsinn ihm alles aufzuzählen was es bei Euch war. Viel hilfreicher wäre doch mal vielleicht auch eine Anleitung, wie er was messen könnte.
Fakt ist, die Batterie ist tot. Zum Testen kann die noch geladen werden, aber zu mehr taugt die nichts.

Dann klemmst Du ein Amp-Meter in die Plusleitung, und dann siehst Du, was dort für ein Strom fließt.
Dann, wie schon gesagt, nach und nach die Sicherungen rausziehen, bis kein Strom mehr fließt. Dann hast Du den Stromkreis gefunden, der für die Entladung verantwortlich ist.
Wenn in dem Stromkreis mehrere Verbraucher hängen, dann die nach und nach abklemmen. Dann kommst Du dem Übeltäter auf die Spur.

Wenn der LMM nichtin Ordnung ist, dann käme die Störungslampe. Aber der Motor läuft auf Gas super sagst Du, dann kann es nicht der LMM sein, denn wenn der nicht richtig funktionieren würde, dann würde der auch auf gas nihct gut laufen.

Richtig, wenn der Akku 0,22 Volt hatte, dann ist die Tiefstentladen und Schrott!

Alles unterhalb von 11,9V ist tötlich für die Batterie.

Wenn der auf Gas gut läuft, aber nihct auf Benzin, dann ist das eindeutig!!!

Der bekommt nicht genug Sprit!

Also Benzindruck im Fahrbetrieb messen!!!!
4,15.4,55 bar!

Drunter und drüber geht beim Fortec nicht!!

Dashboard muß dazu raus. Der Wärmetauscher der Heizung muß ersetzt werden. Und die Schläuche het er abgezogen, damit kein weiteres Wasser in den Innenraum gelangt. Die Schläuche werden durch ein Rohr miteinander verbunden sein, denn sonst fährt das Fahrzeug ohne Kühlwasser.

Solange keine Fehlermeldung angezeigt wird,fällt das bei TÜV garnicht auf

Moin Hans,
ruckeln ist eigentlich ein Zeichen für Magerlauf!

Du kannst bedenkelos das EGR mit nen Stück Coladose verschließen, es ist die meiste Zeit sowieso verschlossen.
Dann kannste zun´mindest fahren.

Das ist soweit ich weiß eine Einstellungssache. Aber dazu solltest Du den Jens rankers, derist auch hier im Forum mal befragen. Der ist der US Car Gaspapst schlechthin. Der rüstet Fahrzeuge um.

Zitat von S10 Treiber

Zitat von Mansi

Sehr guter Beitrag!!

Der schmutz kommt ja durch die abgasen oder?
Kann man die Abgasrückführung totlegen? wenn ja, hat es nachteile? abgesehen von schlechteren abgaswerten und dem rechtlichen gründen wie steuerhinterziehung etc

Servus Mansi,
wennst das EGR meinst, da gibt es auf Ebay. com Abdeckplatten.
Wäre dann mal interssant, den Abgaswert zu messn.
LG
Hans

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Der Abgaswert wird sich nicht ändern, da das EGR im Leerlauf sowieso zu ist ( oder sein sollte)
Das wird erst aktiv, wenn der Motor unter Last ist.

Das Benzinpumpenrelais sollte eigentlich weiter links sitzen, aber nach Problembesprechung mit Paul vergangene Nacht, könnte das durchaus sein........

Das die Masse fehlt ist ja richtig, die wird durch die Türkontakte bereitgestellt. In dem Augenblick, wo die Tür geöffnet wird, ist Masse vorhanden.

Nein, D+ besagt aus, das es wohl der Lima-Regler ist. D+ ist die klemme, die von der Lima kommt, und wo die Ladekontrollleuchte dranhängt.
So, da das Problem weiterhin besteht, ist aber schon mal Zündungsseitig alles in Ordnung.
Dann kommt das IAC ins Spiel.

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Moinsen Hans,

also Spritpumpe wechseln heißt nicht, daß die Benzindrücke in Ordnung sind.

Und wegen Deiner Fehler, ist es so, das vermutlich die Kabellage vom EGR Ventil nicht in Ordnung ist, und der P0404 ein Folgefehler von P0405 ist.
Was Du erstmal machen kannst, nimm eine Getränkedose, schneide ein passendes Blechteil aus, ( Es sollte in etwas aussehen wie die Dichtung des EGR) nur ohne die Löcher, und setze das so ein, das die Bohrungen vom EGR verschlossen sind. Dann dürfte der zumindest besser fahrbar sein.
Und dann geht die Fleißarbeit los. Das Kabel vom EGR zum Steuergerät durchmessen, ob dort ein Kurzschluß ( Weil Schaltkreis ist zu niedrig) vorliegt. Dazu wirst Du den Kabelbaum wohl öffnen müssen.
Oder, es ist was ganz einfaches, daß vielleicht einfach nur das EGR selber kaputt ist.
Aber ändert sich das Fahrverhalten mit verschlossenen EGR, kannst Du zumindest damit besser fahren. Das Ding ist sowieso die meiste Zeit geschlossen und quasi ohne Funktion.

Hat die Werkstatt denn überhaupt Ahnung gehabt, was die da gemacht haben?
Also wenn der Kugelkopf lose ist, dann sollte der neu. Es sollte kein merkliches Spiel vorhanden sein. Und wenn die Sorgen mit dem Lenkketriebewechsel begannen, vermute ich mal, daß das Lenkrad nihct richtig in geradeausstellung montiert wurde. Denn zum wechseln des Lenkhgetriebes muß ja die Lenksäule ab.
Wenn dann das Lenkgetriebe etwas zu einer Seite stand, dann passt das mit den ganzen Winkeln nicht mehr.
Also eigentlich müsste dort wieder angesetzt werden. Lenkeinschlag von Seite zu Seite messen, und dann in der Mittelstellung das Lenkrad gerade aufsetzen, in Deinem Fall dann vermutlich die Lenksäule lösen, und entsprechend wieder drauf.
Und dann anfangen mit einer neuen Vermessung. Vorher Spurstangenköpfe und Traggelenke genaustens begutachten, und ggf wechseln.
Dann die Spur nach Werten einstellen.
Ich habe eine Werkstatt in Twistringen, (was nicht so weit von Dir ist) die machen mir Spureinstellungen nach Werksdaten für nen 50er)

Its not a trick,
its a chevy.

Einen defekten Nockenwellensensor müsste der Fehlerspeicher aber anzeigen.

Wenn ich das noch richtig im Auge habe, kamen in der Leuchte plus an???

Wenn ja, dann lege doch mal Masse an, geht dann die Leuchte an?