WIE Russ-Wert am Diesel senken???

verschoben aus "Laberecke", hier passt es besser, Heliklaus 12.02.12

Moin.
Also: TUEV findet meinen Ausstoss am DD6.5 viel zu hoch.
Wie bekomme ich den Wert gedrueckt?

Bei der Messung wird der Motor auf ca. 3600 Touren hoch gejagt. So stossweise, einmal voll auf's Pedal gelatscht im Leerlauf.
Dabei haut mein 6.5 kurz eine schwarze "Kugelwolke" aus dem Auspuff.

Das ist mein Problem. Zuviel Russ.

Pruefer meint, ich soll so Dieselzusatz in den Tank kippen und den Motor einige Fahrten am Berg hoch jagen.

Danke fuer gute Tipps - also keine "piss in den Tank" oder "verbau einen Dieselpartikelfilter"

An den Dieselpapst aus Kanada:
Ich habe ein neues PMD von Bill Heath verbaut. Letztes Jahr. Motor laeft seit dem fehlerfrei.
ABER: da war ein anderer Resistor dabei. Nr 7 oder so. Das Ori-PMD hat wohl den Resistor Nr. 4. Kann das der Grund fuer meine schlechten Abgaswerte sein?

Zur Not muss ich einen Resistor Nr. 4 bestellen. Der Alte sitzt noch im alten PMD an der Dieselpumpe. Und dafuer muss ich die komplette Spinne abmontieren um da ran zu kommen.

Mit dem anderen Resistor laeuft mein Motor aber deutlich besser und kultivierter wobei ich auch festgestellt habe, dass der Verbrauch um ca. 0,5 Liter gesunken ist.

Luftfilter habe ich vor gut 20000 km getauscht. Checke ich heute und schau mal wie er aussieht.
Dieselfilter kann getauscht werden. Waere eine Massnahme.

Fuer den naechsten Termin fahr ich den Wagen ca. 100 km warm.

Und wenn es wieder nicht funzt, dann sollen die Leute am Opel Corsa 1,2 TDI messen oder so und mir nicht mehr auf'n Sack gehen.

Zitat von "AsphaltCowboy":3eht53ce

Howdy,

Resistor gibt´s 1-9 . Aber es ist fast egal, denn es ist jeder Ohm-Wert zw.5K bis 100K möglich. Der 1er hat ca 5K der 9er ca 90K . Ich hatte in meinem nen def. Resistor drin, hab den gegn nen 76K den ich in meiner "Elo-Grabbelkiste" hatte getauscht. Hätte im Laden 11Cent gekostet.
Im PMD ist nur ne Kontaktplatte eingesteckt auf der der Resistor eingeklemmt ist (ausser SMD Resistor).
Ist der Resistor def. , dann kommt auch die SES Lampe,denn dann "denkt" das ECM das der Wert Null-Ohm ist und die Kiste läuft total Mau, als wennste den Turbo aus machst

Ist natürlich jetzt doof, das der PMD noch an der Pumpe ist.

In meinem Vorgänger 6.5TD war ein 9er drin und die AU Werte waren immer unter 2.

Wieviel Sekunden bleibt der Prüfer denn auf dem Gas? Bei uns sind´s ja min. 5sek, und da ist dann nix mit viel schwarzer Luft, nue laute Luft

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Mein kaputtes PMD ist noch an der Pumpe. Ich habe damals das PMD-Kabel abgefriggelt und die neue Verlaengerung dran gemacht. Das neue PMD sitzt vorne auf dem Skid-plate unter der Stossstange. Da komme ich ganz gut ran. Ich muesste nur dann ein neues Resistor-Dings-Bums kaufen. Ich denke, es sitzt direkt am PMD - Kontakt und kann dort leicht getauscht werden.

Also, dieser Diesel-Russ-Guru vom TUEV hat einfach kurz auf's Pedal gelatscht, Motor hat bis Anschlag aufgeheult und das wars. Rauchwolke und Drehzahl direkt wieder runter. Also, so wie wir frueher an der Ampel oder vor der Eisdiele immer den Oberproll gemacht haben, hehe.
Das ganze hat vielleicht 1 sek gedauert.
Nix mit 5 sek. lang. Dann waere sicher nur lautes Abgas gekommen und kein Rauch mehr.

Er hat es 3 Mal gemacht. Der ø=Wert lag dann bei 8,33 und max 3 ist erlaubt.
Die 1. Messung war ueber 8, dann die 2. bei so 7,5 und die 3. war so 7. Somit war ne Verbesserung da aber noch zu hoch.

Zitat von "AsphaltCowboy":2s8300w6

Solche Messungen kenne ich gar nicht, macht auch keinen Sinn die Beschleunigungsabgase zu messen. Kannst Du da nichts machen und sagen er soll den Motor min. 5-6ssek auf max. Drehzahl halten?

Ich denke das an Deinem Wägelchen nix ist.

Jau. Ich denke, der Wagen ist am Motor so wie ein DD6.5 mit 250.000 km eben ist, der in Norwegen ohne Haenger oder Belastung auf Landstrasse bewegt wird.
Waere ich ein Umweltfreak, dann wuerde ich keinen CHEVY fahren. So ist das eben.
Aber der boese Mann vom TUEV ist bestimmt so ein Umweltaktivist, der im Sommer Walfleisch isst.

Ich hatte vorher 2 TDI's: wenn ich da Vollgas gegeben habe, hat es immer kurz eine schwarze Kugelwolke gegeben.
Es soll wohl auch normal sein, da in dem Moment zuviel Kraftstoff eingespritzt wird und er dann nicht komplett verbrennt, bis Turbo oder was auch immer anschlaegt.

Ich habe keine Rauchentwicklung bei normaler Fahrt.

Ach, BTW: was gibt dieser Wert ueberhaupt an? Russpartikel pro m3 also z.B. 8 Russpartikel in 1 Kubikmeter Luft?
Die sollen sich nicht so anstellen....

Werde zum naechsten Termin den Wagen eine Stunde warm fahren und dieses Dieselzusatzzeugs besorgen.
Filter checke ich heute.

Vielleicht ist auch mein Defa-Steuergeraet gekommen und ich kann den Wagen vorm Starten vorwaermen.

Occccccch....habe echt so ein "Nichts-funzt-zur-Zeit"-Tief...eine Runde Mitleid bitte.

Zitat von "misa":2h2thf9q

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Danke misa, da geht mein Herz auf.

wikinger, ja, werde zum nächsten Termin den Wagen gut warm fahren und das Rohr sehr gut ausblasen.

Am Ende klappt es mit dem Ruß-Test und ich habe einen kapitalen Motorschaden

So,
habe jetzt nur noch 4 statt 6 Fernlichter.
Meine Nummernschildbeleuchtung hinten ist auch wieder ok. Der TÜV-Typ war unzufrieden, weil nur eine Seite beleuchtet war.
Das Kabel mit der Birne hatte sich aus der Halterung gelöst und hing lose unter der Stoßstange. Birne hat prima geleuchtet. Habs zurück gestöpselt und siehe da: nun leuchten beide Seiten am Nummernschild. Arschloch!!!

Luftfilter war sauber.
Dieseltreatment ist besorgt.

Also, Fehlerliste teilweise abgearbeitet

Die Klimasau bekommt TUEV...juhu.

Abgasmessung heute 1,22 (erlaubt bis max 3)
Letzten Dienstag 8,33

Habe den Resistor nicht getauscht aber Dieseltreatment und eine kleine Formel-1-Diesel-Runde gedreht.

Meine Scheinwerfer, die angeblich blind waren wurden jetzt nicht beanstandet.
Nur an der Vorderachse muss was gemacht werden. Aber das hat der vorige Pruefer schon gesagt.

Ist doch wie beim Dokter: geh zu 3 hin und du bekommst 4 Diagnosen