Mein EGR System hat Zicken

Moinsen Männers!!

Folgendes Problem:
P 1406
P 1406/Pd

EGR Valve Pintle
Positionscircuit

Freeze Frame:
Fuel sys 1: OL, nicht fertig CL
Fuel sys 2: OL, nicht fertig CL
Kalk Last: 18%
Coolanttemp 44°C
ST PTRM: 3,8%
LT1 : -3,1%
ST:1,5%
LT2 :-3,1%
Map : 50
Drehzahl: 1596 U/min
Geschwimdigkeit: 48 km/h
Luftmasse : 36530
ABSLT TPS: 13,7 %

Er ruckelte kurz, dann kam die MKL, und danach lief der wieder richtig rund.
Ich stehe mit dem EGR-Systemen auf Kriegsfuß!!!
Ist von dem EGR Ventil der Pni verdreckt?? Kann es möglich sein, das der etwas gehakt hat?? Oder was will mir die Fehlermeldung sagen??
Ich habe nämlich nicht wirklich Lust jetzt unter dem Dashboard rumzuturnen, um das blöde EGR Ventil auszubauen.

Danke Gregor,
ich habe den Fehler gelöscht, und jetzt zeigt das System mir EGR-System OK
Okay, ich behalte das mal im Auge.

Update,
nach jedem starten kommt der Fehler wieder, verbunden mit sehr unruhigem Leerlauf!

Scheiße!!!

Entschuldigung, das ist mir als erstest durch den kopf gegangen! Ausgerechnet heuer, wo ich zum Treffen will!!!
Okay, ausbauen und reinigen.

Danke Gregeor!

So update nach der Fahrt zum "Normale Leute-Treffen"
Die Hinfahrt war mit gemischten Gefühlen, so richtig gutr lief der nicht. Nach dem auskühlen dort auf dem Parkplatz, sprang der Motor sehr gut an, die ersten Umdrehungen funzten gut. Keine MKL. Aber dann fing der das hunpeln an, mein OBD-Tester spuckte aus, das meine ST1 + ST"- Werte bei -30,9% lagen, und der LT-Wert bei ca. 3,1%
lag.
Nach einigen Umdrehungen stabilisierte sich das, Motorleistung war da, und die Fahrt zurück keinerlei Vorkommnisse.
Heute morgen zum Bäcker, starten wunderbar, die ersten Umdrehungen normal, dann wieder ST1+ST2 bei -30,9% LT1 bei 0,0%
es fühlte sich an, als wenn der Motor kurz vor dem absaufen war. Dann plötzlich alles wieder gut!
Dann an der Tanke, den gastank wieder voll, und nach dem starten wieder die selben Werte, ST1+ST2 bei -30,9 % dann nach einigen Umdrehungen wieder alles normal!

Ich bin mit meinem Latein am Ende!! Hier kommen dann die Mechatroniker wieder in Spiel!

So Gregor,
das EGR Ventil sitzt bei mir vorne, etwas links unterhalb des Klimakompressor und Thermostatgehäuse. Es ist ein lineare mit fünft Steckerpins. Ich habe das ausgebaut, und mal durchgeblasen, minimalst geht es , aber wirklich nur minimalst. Wenn ich die Zündung anmachen, einen Moment warte, und dann das Ding ausbaue, hat sich dort nichts verändert. Ich kann also nicht , oder wirklich nur wie vorher minimalst durchblasen. Und das mit dem ruckeln hört auf, nach ca. 1-2 Minuten. Es steht immernoch OL, nicht genutzt CL im Dusplay. Es fühlt sich an, als wenn er immer mal etwas zu viel Sprit bekommt, und dann so etwas Schwierigkeiten mit der Zündung des Gemisches bekommt. Der Wert LT1 + LT2 steigen dann bis zu ca. -30% an, dann tourt er einmal kurz hoch, der Wertt fällt auf ca 2-3%. Dann beginnt der Wert wieder zu steigen, der motorlauf wird wieder etwas unruhig, bis der Wert von -30% erreicht ist. Dann tourt der kurz hoch, und dann beginnt das Spiel von vorne. Es steht immernoch OL, nicht genutzt CL im Display. Die Kühlmitteltemp. liegt mittlerweile bei ca 67°C. Die Werte LT2 beginnt zu steigen, wenn er den Wert von ca.-9 erreicht hat, dann beginnt auch LT1 zu steigen, und dann sind die Werte schnell syncron bei ca. -30,9 %.
Das ist doch nicht richtig?????

Das System meldet mir keine Missfire oder ähnliches.
Fahre ich trotzdem nach dem starten los, dann fängt er an zu stottern, und es fühlt sich an, als wenn ich in einen nassen Schwamm trete.Er säuft gefühlt ab. Es gibt Backfire ins Airintake. Das ganze dauert ca. 3 Minuten. dann lässter sich zumindest fahren, aber nicht so geschmeidig wie sonst. Ihm fehlt Leistung.

Er geht irgendwann in den CL.
Und er läuft sowohl mit Benzin als auch mit Gas bescheiden. Fahrbar ist er, aber immer so ein leichtes "stottern" Es sagt mir mein "Popometer" Der läuft auf allen Achten, aber irgend iwe läuft er mal vom ST1+2 bei 10%, dann wieder bei -30%.
Auch auf Gas ist es so.
Ich glaube, ich tausche auch mal die Zündkabel, obwohl die nicht so alt sind.
Wie gesagt, es kommen keinerlei andere Fehlermeldungen.
Ich habe vom Gefühl her den Eindruck, als wenn der soviel Sprit oder auch Gas bekommt, und das dann nicht mehr verbrennen kann. Aber das macht der halt immer nur mal so schubweise, als wenn das was geschaltet wird. Bei höheren Geschwindigkeiten fällt das nicht so auf, denn dann fehlt ihm nur die Leistung. Im Leerlauf geht er fast aus, weil er dann das "humpeln" anfängt.

Der P1406 kommt immer mal wieder, nicht regelmäßig, aber hin und wieder.

So Gregor,
ich habe jetzt mal meine gasanlage ganz ausgemacht, und bin gefahren. Motor springt auf "den Schlag an". Nach ein paar Sekunden, verändern sich dann die ST1+ ST2 werte in Richtung -30,9% nach einer Weile geht der ST1 Wert auf 0 zurück, und der ST2 Wert bleibt bei -30,9% stehen. Schlechte Gasannahme. In dem Augenblick, das System läuft immernoch im OL.
In dem Augenblick, in dem ich die Gasanlage eingeschaltet hatte, zack lief der rund.
Dann habe ich die Gasanlage wieder ausgestellt, und bin auf Benzin gefahren. Alles recht gut, die ST1+2 Werte pendelten um 0% der LT wert stand bei 0%.
Dann beim Bäcker angekommen,(ca 11km) Motor aus. Nach dem Starten lieft der nicht wirklich rund. Das System lief im OL !!!!!
Motor war warm, (87°C). Dann kan die MKL, mit folgendem Fehler: P o154 und P0154Pd.
Meine ST1+2 Werte stahnden fest bei 0%!!!!!
Dann den Fehler gelöscht, und zack war der sofort wieder da.
Dann auf Gas geschaltet, das System wechselt sofort in den CL, die ST1+2 Werte arbeiteten. Gas anlage aus, System sofort in den OL.
In dem Augenblick, in dem ich die Gasanlage einschalte, wechselt das System sofort in den CL!!!

Jetzt brat mir doch einer einen Storch!
Sollte wirklich das EGR Ventil solche Spielchen mit mir spielen???