99iger Tahoe Allrad geht nich

smirnofff :sick:

Zitat

gibt es ne anleitung wie ich die verkabelung des va stellmotors auf durchgang messen kann? viellei doch nur kabelbruch?

keine Ahnung ob's ne Anleitung gibt.
Das wichtigste hast aber schon gemessen; braun hat Dauerplus und sw ist Masse. sw-w spielt keine große Rolle, dient nur als Vollzugssignal und sollte ok sein, sonst würde "service 4WD" leuchten.
Bleibt das Steuerkabel grau-sw. - Hmm.... die Sperrspannung von knapp 11V gegen Masse im 2WD Modus hast ja schon gemessen, korrekt. - Jetzt müßtest Du nochmal messen, ob diese in dem Moment, wo ein 4WD-Modus angewählt wird, sofort weg ist und das Kabel grau-sw stattdessen Durchgang (piiep) zu Fahrzeug-Masse hat.
Oder mal anders erklärt: in dem Moment, in dem ein Allradmodus angewählt wird, wird der Pin des grau-sw Kabels am VA-Stell-Motor direkt mit Masse verbunden; in dem Moment bewegt sich dieser und rückt die VA-Kupplung ein.

Konnte ich das halbwegs brauchbar erklären? Smirnoffff?

Zitat

speziell das grau/schwarze kabel.

Moin,
zur Vorsicht nochmal eine rückversichernde Frage: der Stecker im VA-Stellmotor ist ja ein 5-poliger "Würfel"; dieses grau-schwarze Kabel sitzt genau in der Mitte, richtig??

Jupp, sehr schön; wir reden also genau von der gleichen Sache.

Leider hab ich damit nicht so ganz gute Nachricht; folgendes:

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zündung an,ohne motor starten.stecknadel in den stecker.im 2wd modus ca.11 volt spannung.

das ist genau richtig

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beim schalten auf autowd keine stellgeräusch im vtg hörbar

Unter Vorbehalt, das ist vermutlich falsch. Zumindest bei meiner Kiste läuft der Motor ganz kurz an ( ca. 1-1,5 sek.). Ich hab aber auch einen etwas anderen VTG-Motor. (Um den Punkt zu klären, müßte mal jemand anderes mit einem 97er-02er Tahoe das testen.)

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spannung bleibt unverändert 11 volt

leider auch falsch; Spannung muß 0 V gegen Masse, bzw. durchgang zu Masse haben

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beim schalten auf 4 hi stellgeräusch hörbar im vtg

richtig. Die Kupplung schließt bei Dir ja auch, die vordere Kardanwelle ließ sich ja anschließend nicht mehr drehen

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beim schalten auf 4 hi ... spannung bleibt 11 volt.

auch falsch, der mittlere Pin mit gr-sw muß bei allen 4WD-Modi auf Masse geschaltet sein, erst damit bewegt sich der Motor.

Noch ne schlechte Nachricht, ich weiß nicht warum diese Umschaltung auf Masse nicht stattfindet. Ich kann leider nirgends eine Schaltlogic von dem TCCM finden.

Obwohl ich nicht glaube, daß es die Ursache ist, solltest Du vorsichtshalber mal dies gr-sw (und das sw-w auch gleich) Kabel auf Durchgang vom Stecker bis zum TCCM messen. Am großen Stecker(C1, 22polig(?)) am TCCM ist gr-sw Nr. F4 und sw-w Nr. E14.

Wenn beide Kabel ok sind, liegt der Fedhler im TCCM oder in einer fehlenden Rückmeldung des VTG-Stellmotors, denn wenn der VTG-Encoderring irgendeine Schaltstellungsbestätigung nicht zurückmeldet, steuert u.U. auch das TCCM auch das VA-Diff nicht an.

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kann mir diesen encoderring nicht vorstellen.
der ist im stellmotor des vtg integriert

Ja, der sitzt als Ring mit vier Hallsensoren um die Schaltwelle des VTG-Motors und aus dessen Signalen kann das TCCM errechnen, welche Schaltstellung das VTG gerade hat. Eine grobe Funktionsbeschreibeung gibts hier:

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kann das richtige steuergerät aber nicht finden!?!
habe über gas pedal unterm amaturenbrett gesucht,

wo das definitiv sitzt kann ich auch erst ab BJ 00 sagen, aber für den Vorgänger hab ich es so verstanden, daß es in etwa auf halben Weg zwischen Schalter und Spritzwand sitzen soll. Vielleicht verfolgst Du mal das Kabel vom Schalter aus, manchmal klappt das. Und/oder schau mal hinterm Handschuhfach, auch eine Möglichkeit; auf jeden Fall soll es auf einer Blechplatte montiert sein (wenn's denn stimmt) und es ist definitiv unterm dashboard.

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wenn ich den stellmotor des vtg wechsle,muss ich den kardan ausbauen?ist das schwer?spezialwerkzeug?

Kardanwelle muß ab, ist aber ganz einfach.
- Die hintere Schelle (richtung VTG) vom Faltenbalg vorsichtig lösen (kann man nochmal verwenden) und den Balg richtung Diff von der VTG-Ausgangswelle abstreifen. Die Wellen zueinander markieren.
- Die zwei kleinen Schellen am vorderen Kreuzgelenk abschrauben. Dort die Welle vom Diff abnehmen (vorher die Stellung zueinander markieren!!!) und dann die andere Seite aus dem Diff ziehen
- Das VTG-seitige Wellenende sorgfälltig sauber "verpacken". Diese Schiebeverzahnung ist dauergeschmiert; kein Fett wegnehmen und keins hinzufügen aber vor allem kein Dreck einsammeln! Wellenende vom VTG mit etwas Frischhaltefolie schützen/umwickeln.

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- kann mir jemand sagen was das ist?

- fehlt da was drauf?

- das ist der Anschlußstutzen der Gehäuseentlüftung

- da fehlt der Entlüftungsschlauch (der geht von da aus über das Getriebe nach vorn und endet zwischen Motor und Spritzwand)

Zitat

muss die verzahnung am vtg exakt in die gleiche kerbe

eigentlich schon. Es kann sonst zu eventuell starken Vibrationen kommen. (Und Du hast dann rechnerisch über fünfzig Steckmöglichkeiten, wieder die alte Passsung zu finden :hurra: ).
Die 4 Bolzen der Kreuzgelenkklammern mit 19 ft-lbs anziehen.