Starkes klackern beim 5,3 Ltr. Vortec Bj. 2003

Moin liebe leute, nun versuche ich hier mal mein Glück.

Mein 5,3 Ltr. Vortec von meinem Tahoe klackert nach dem Kaltstart extrem. Und nun der Witz: Das auch nicht immer! Ich kann es leider nicht von Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit o. ä. abhängig machen. Meistens tut er es, manchmal aber auch nicht. Erreicht der Motor mindestens die Hälfte der Betriebstemperatur, verschwindet es allerdings wieder.

Startet man den Motor warm, klackert er auch manchmal,und manchmal eben nicht. Wenn er klackert, dann reicht in der Regel ein kurzer Gasstoß und es herrscht wieder Ruhe.

- Das Öl wurde bereits einmal auf 5W/40 gewechselt. Keine Veränderung.
- Dann wurde das Hydrostößel Additiv von LiquiMoly hinzu gegeben. Das Klackern verschwand, kam aber wieder.
- Dann wurde der Motor mit LiquiMoly gespült, 10W/40 eingefüllt und zusätzlich das Hydro Additiv. Das klackern verschwand, ist aber nun wieder da.

hat irgendeiner von Euch noch eine Idee was das sein kann. Wir tippen langsam auf das Ventil im Ölkreislauf, das nicht richtig öffnet. Dann müsste eine kurzer Gasstoß bei kaltem Motor das Klackern aber auch beheben. Tut er aber nicht.

Und die Antwort zum dritten mal senden. Das neue Forum geht mir manchmal echt auf den Keks

Also das Klackern reicht in der Lautstärke von "nur bei geöffnetem Fenster, neben einem anderen Auto (oder Wand) zu hören" bis hin zu "Passanten drehen sich um" Wenn es denn da ist. Normalerweise klackert an dem Kleinen, bis auf die 5 Mark Stücke hinten aus dem Auspuff raus, absolut nichts.

Vergleichen würde ich das Klackern mit dem Geräusch einer alten Nähmaschine. Deshalb bin ich erst von den Hydros ausgegangen. Ich werde mal versuchen bei Gelegenheit eine Aufnahme zu machen.

fährst du schon immer mit 40er öl?

Moin,

5W40 ist auch das falsche Öl. Hier mal ein Auszug aus dem Handbuch:

"SAE 5W30 ist für Ihr Fahrzeug am günstigsten. Sie können auch bei Temperaturen über -18 C auch SAE 10W30 verwenden.
Bei Temperaturen unter -29 C kann auch ein Synthetiköl der Qualität SAE 5W30 oder ein SAE 0W30 Öl verwendet werden, um bessere Kaltstarteigenschaften und einen höheren Motorschutz zu ermöglichen.
Benutzen Sie WEDER SAE 10W40 noch SAE 20W50 oder sonstige nicht empfolene viskose Öle!"

Ich fahr Liqui Molly 10W30 Vollmineralöl. Seit ich das drinn hab haben auch die Hydros nach dem Kaltstart das kurze klacken nahezu dranngegeben. Vollmineralöl deswegen weil es den Abrieb besser bindet als Synthetiköl und der Motor damit sauberer bleibt. regelmäßiger Ölwechsel vorausgesetzt.

Lg Jörg

Moin moin,
ich habe auch ein ganz leichtes Klackern aber das nicht immer, aber das von Kai seinem Hoe hab ich bei mir zuhause ja auch schon gehört, ist Extrem Laut gewesen.

Danke für die Antworten.

Was im Handbuch und auch auf dem Öl-Deckel steht weiß ich auch. Bis zu dem Klackern kam in den Kleinen auch nur das von GM vorgeschriebene 5W/30 rein. Erst nachdem diese Klacker-Nummer anfing, habe ich angefangen andere Öle einzufüllen. Übrigens raten auch diverse US Foren dazu eher das 5 oder 10W/40 zu fahren.

Langsam neige ich dazu in der kommenden Woche mal die 200 Km Spülung zu machen, und dann das Öl wieder gegen LiquiMoli 5W/30 zu tauschen. Dann mal sehen was passiert. Das Wochenende wird dann wohl mal mein Diagnose Laptop auf dem Beifahrersitz einziehen.

Ich denke das Klackern das Bruder_Sven bei seinem Hoe hat, wird eher etwas mit dem Kolben Klappern zu tun haben.

Wenn er klackert, dann immer, egal bei welcher Drehzahl. Außer wenn der Motor warm ist. Dann bringt ein kurzer Gasstoß, also Drehzahlerhöhung, danach die ersehnte Ruhe. Da klackert dann nichts mehr. Aber NUR dann.

Was soll ich denn an Balancer und Steuerkette ausschließen können?

Zitat von wikinger

Moinsen, ich habe hier mal in einem Fred gelesen, das es öfter zu solchen Problemen kommen kann. Der Auslöser soll wohl Ablagerungen im Ölkreislauf sein, und damit einhergehende zuwenige Ölversorgung der Hydros. Es baut sich dann zuwenig Öldruck auf.
Ich habe meinem 5,7er umgestellt auf 10 W 40, und muß sagen, der läuft deulich ruhiger als mit dem 5 W 30 vorher.
Gut, der 5,3er ist ein ganz anderer Motor, aber zumindest denke ich, hier in unseren Breiten ist das 5 W 30er doch etwas zu dünn, zumindest im Sommer.

Und genau aus dem Grund habe ich ja, wie bereits mehrfach geschrieben, die Motorspülung gemacht und den Motor auf, zur Zeit, 10W40 umgestellt. Ohne Erfolg.

Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu. Über Nacht verschwinden solche Ablagerungen sicher nicht. Deshalb dachte ich an die 200Km Spülung in der nächsten Woche, und einen erneuten Ölwechsel.

Das 5W ist definitiv hierzulande übertrieben, da das 5W dafür steht das das Öl bei Temperaturen bis -35 C noch pumpfähig ist. 10 W (-30 C) reicht völlig, eigentlich reicht 15 W (-25 C) völlig aus. Das 40er ist aber im Hochtemperaturbereich (bis 100 C und auch darunter) dickflüssiger, dafür reisst der Schmierfilm später ab. Das 30er ist da deutlich dünnflüssiger, was - sollten es wirklich die Hydros sein die da klappern, oder auch Ablagerungen die den Ölfluss behindern - wesentlich mehr zu empfehlen sein dürfte als 40er Öl. Bei den Europäischen Motoren, die da Drehzahlbereiche von 4000-6000 Umdrehungen ständig aushalten müssen, da ist 40er oder sogar 50er Öl durchaus angebracht aber den 5.3er dreht man (zumindest im Serienzustand) ganz selten bis 4000 meist doch eher irgendwo zwischen 2000 und 3000 U/min. Also braucht man auch keinen Schmierfilm der länger hält, lieber etwas dünneres Öl.

Moin
das mit Diesel spülen sehe ich nicht als Opti an, damit habe ich mir in der Jugend nen Motor in die Jagdgründe
befördert.