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Auweia,...code "red" 43

    alternativ hatte ich ja über den Titel "Hilfehilfehilfe Motorproblem" nachgedacht... :D


    Eigentliches Problem ist nur, ich hab (hier auf Arbeit) keine Literatur zur Hand, und ob jemand evtl. sagen kann, was dahinter steht. :search:




    Fahrzeug ist ein GMC C1500 aus 89 (5,7l TBI)


    Um wenigstens etwas zum diskutieren zu haben, derzeit dient E45 als Gasoline (E85 und E10 im ca.50:50 Gemisch)!


    Fehler trat beim Einleiten eines heute morgentlichen Überholvorganges auf (Autobahn = ca. 100kmh). Also


    -Schulterblick, Blinkersetzen


    -runterschalten (Girlimatic), Spurwechsel einleiten


    -bing, Lampe an


    aus Bauch würd ich daher bei der "43" was mit "oxygen sensor lean..." vermuten... :huh:


    Gruß Uwe

    mal ne gegenfrage,

    warum fährst du so nen hohen ethanol gehalt?
    geldsparen?
    vergriffen anner zapfe?



    CODE 43



    Trouble
    Code 43 indicates that there may be a malfunction in the Electronic Spark
    Control (ESC) circuit. ESC is used to sense spark knock (pinging) and retard
    the timing to eliminate it. The knock sensor is located at the rear of the
    engine block. The ECM will retard the timing by as much as 20 degrees in 1
    degree increments. A loss of knock sensor signal or loss of ground at the ESC
    module will cause the signal at the ECM to remain high. The ECM will act as if
    no knock is present, and     may possibly result in engine damage, due to detonation.


    Code 43 is set when:
    ? Voltage at Knock Sensor is above 4.8 volts or below .64 volts.
    ? Either condition is met for about 10 seconds.


    Possible causes:
    1. Open or shorted knock sensor
    2. Loose knock sensor
    3. Excessive mechanical noise within engine
    4. Improper or incorrectly installed MEM-CAL in
    the ECM or defective ECM
    5. Intermittent open in the EST line to the
    ignition module

    Hmmm, :thinking: ,,,


    Dank Dir erstmal, kann mir aber erstmal keinen Reim drauf machen...


    Bin eben 1 1/2 dur den Stadtverkehr gestopt und gegot, anschließend extra noch mal eine Biege über die Autobahn, der Code ließ sich nicht nochmal reproduzieren.... Soweit ich mich erinnere ist es ein anderer code wenn wirklich "knock retard" vorliegt.


    Knocksensor liegt neu hier, aber den auf doof wechseln... :|


    Naja, stay continued bin jetzt erstmal in der "internetfreien Zone" bis Montag.


    Gruß Uwe



    achso, warum E85


    das habe ich mir so angewöhnt mit meinem E30. Da war das Problem, dass es eine SES so nicht gab. man mußte "fühlen" wenn der Wagen im "Notprogramm" lief (hat man aber recht deutlich gemerkt). Das ging dann bei mehr als 70:30 (E85:E10) los.


    Von daher ist die TBI recht angenehm zum "experimentieren" :D

    Parts left out cost nothing an cause no service problems.


    -Teile aus 90er Cheyenne C2500 PU Longbed Single Cab-

    So, habe selbst nochmal nachgelesen. Nach meiner Literatur initiert das ECM "above 95°C" einen Test des ESC, indem es die Zündung vornimmt um ein Klopfen zu provozieren. Beleibt da eine Rückmeldung vom ESC aus wird die "Lampe gesetzt".


    Das Ganze - und das ist der Punkt - bei "load conditions".


    (Erinnert irgentwie an die Klingelkontrolle bei Zünd- /Vergasereinstellung, hoher Gang, niedrige Geschwindigkeit und Pedal runter...)


    Demnach kam die SES fast lehrbuchmäßig...


    ...und, ich wage sogar fast, damit doch noch auf den Ethanolgehalt zurück zu schließen, der Alkist wesentlich klopffester (obwohl, aua mein Kopp... :sleeping: ).



    Achso. der Test unterbleibt, wenn das ECM unter den 95° bereits mal Klingeln vom ESC signalisiert bekommen hat.<IMG title="grins" alt="" align="bottom" src="http://www.f-body-nation.com/board/Smileys/fbody/grin.gif" />



    two-lane

    Parts left out cost nothing an cause no service problems.


    -Teile aus 90er Cheyenne C2500 PU Longbed Single Cab-

    Zitat von two-lane

    der Alkist wesentlich klopffester


    Da gäbe es natürlich auch noch die Möglichkeit, daß Du das Motörchen so gut überholt und spielfrei zusammengebaut hast, das es gar keine Geräusche machen kann :1007: .
    Oder aber :1007: das genaue Gegenteil :D


    Aber mal im Ernst, wie hoch ist denn so die Oktanzahl von der Brühe die Du fährst? so pimaldaumen? - Den selbst bei Werten bis ca. 102/104 sollte ein KS-Test eigentlich noch anschlagen.

    - it's much better to have tools you don't need than need tools you don't have -
    IF ALL ELSE FAILS, CHANGE THE MUFFLER BEARINGS :D

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    Ähm Gregor :| an dem "Truckmotor" habe ich so gut wie gar nichts gemacht.


    (Außer Froststopfen, Steuerkette, Schwingungsdämpfer, EGR, Zündungsgeschirr aber ohne Verteiler zu lösen, Filter, Dichtungen und solche Sachen ... und halt angepinselt :D )


    Das Ding ist für meine Verhältnisse ungeöfnet - und mit Grund. Ich halte die Maschine für ein Art "Wundertüte" .




    Es ist ein "nach 86er" Block, 060 over (gemäß nem GM-Serviceschildchen - siehe schlechte Foto)


    Drauf sind Köppe mit 416er Gussnummer (perimeterverschraubte Deckel) Diese gehören wohl eihgentlich auf einen LG4 und haben ein Brennraumvolumen von 58cc :pinch:


    :fie: Will das eigentlich alles gar nicht so richtig wissen... :whistle:




    Die Lampe ist seitdem auch nicht mehr gekommen - aber die Beschreibung des "ESC- Checks" passt mit der Fahrsituation derart perfekt zusammen, das ich mir das erstmal damit plausibilisiert habe.


    (Wie man Oktanzahlen ausrechnet - Hmmm :thinking: wo steht den sowas?)

    ups, dann hab ich das mit dem Motörchen falsch in Erinnerung gehabt. War eher mehr ein Scherz; aber es ist dennoch nicht ganz ausser Acht zu lassen, daß manch überholte Motoren so spielfrei sind, das der KS nicht anschlägt.


    Der Zusammenhang mit dem KS-Test ist auch für mich plausibel, obwohl die Zündverstellung schon so weit gehen sollte, daß der KS sich meldet.


    Wie das mit der Oktanzahlberechnung bei Mischungen chemisch genau geht weiß ich auch nicht. Aber im allgemeinen wird immer der Anteil der Partner gerechnet, was es schön einfach macht. Basis ist ca. 102-104 ROZ für Bioethanol und ca. 101-102 für E85. (Übergangsethanol/Winterethanol ist E75/E70).
    Dein E45 sollte also eigentlich auf jeden Fall im Testbereich des KS-Tests liegen.


    Was mich an Deinen Angaben verwundert ist der Wert von 95°C ..... den sollte der Motor nicht erreichen ;( .... warum dann die Testvorgabe?

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    Einmal editiert, zuletzt von lenagregory ()

    Zitat von lenagregory

    Was mich an Deinen Angaben verwundert ist der Wert von 95°C ..... den sollte der Motor nicht erreichen ;( .... warum dann die Testvorgabe?


    Phu Gregor,


    das steht so im Handbuchbuch... (194°F bzw. 95°C). Bin doch absoluter Anfänger bei
    "Elektromobilen", also muß ich stumpf glauben was "im Buche" niedergeschrieben ward... :hail:


    ... :D und vielleicht hat der two-lane bei dem Wagen da mal ausnahmsweise den korrekten Thermostat eingebaut (der Wechsel fehlt da oben in der Liste).


    Die Anzeigen im cockpit sind ja aufgrund ihrer unvergleichlichen Präzision wunderbar zur detailgenauen Beobachtung des Motorbetriebszustandes geeignet. :1007:


    Der Abfall der Temperatur zum Zeitpunkt der Öfnung des Thermostates ist aber allerdeutlichst zu beobachten. :search:


    Nochmal, der Test wird auch nur initiert, wenn das ECM vorher keine knockmeldung vom ESC gesehen hat. Sonst gilt der Test als abgehakt.





    Gruß Uwe

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    -Teile aus 90er Cheyenne C2500 PU Longbed Single Cab-

    Zitat von two-lane

    das steht so im Handbuchbuch... (194°F bzw. 95°C).


    :search: .... das sind ABBA nur 90,7°C :D
    .... also noch unter der Sollbetriebstemperatur :P ... da wird dann ein Latschen draus :)

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    So, nachdem die "Angstpfütze" der reinen Erdölraffinade, die ich nachgetankt habe nun durchgesaugt ist , bin ich mit einer abgemilderten Alkane/Alkohol Mischung von 60:40 unterwegs. :D

    Parts left out cost nothing an cause no service problems.


    -Teile aus 90er Cheyenne C2500 PU Longbed Single Cab-

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