6.5TD startproblem, Einspritzung?

hi,
kaum da und schon gleich Fragen

mein dicker macht sich es gemütlich, und will einfach nicht

1994 6.5 TD startet kalt nicht mehr richtig, oder geht kurz an, dann gleich wieder aus.

ist schon seit ein Paar Monate so, mal besser, mal Schlechter; jetzt nichts mehr
jetzt reichlich schwarz Grauer nebel beim starten, schuttel, Rumpel, nach 10 sekunden alles wieder gut, wenn der überhaupt noch angeht.

ich lass den erst mal in ruhe, bevor ich ihn noch kille!

Warm kein Problem

Glühkerzen neu: Delphi HDS309, kurzfristig minimal besser, hat ich am Anfang im Verdacht, hat aber nichts gebracht
Glühkerzenterminal neu.
Lufi (K47)5 Monate alt, keine 2000km
Diesefilter 2 Jahre, muss ich mal prüfen. komme nur schlecht ran, wegem gedrehtem Einlass Deckel (intercooler Umbau)
Batt. sind Geladen, Starter dreht meiner meinung nach richtig.
Öldrucksensor, 2 Jahre alt (Pumpe läuft)
PDM ist hinterm Licht im Kühlen verlegt.

Fehler mus ich jetzt mal ausblinken
Bleibt was ausser Einspritzer (übernacht triefen)?
Oder Einspritzpumpe?

Saufen tut der auch ordentlich, war schon immer, jetzt aber mehr...

ciao, Marc

Fehler kommt nichts, nur 1,12,12,12,12...

hi,
wieviel hat er gelaufen?
Einspritzdüsen sind nach ca.150.000 km hin,nimm AC Delco von RockAuto sind hier nicht bezahlbar.
Förderpumpe mach ich spätestens nach 2 jahren oder 30.000km neu,hab die auf Dauerplus weil der ÖDS
auch gerne rumspackt,auch hier AC Delco alles andere ist nicht gut,hab damit viel zusätzlichen Ärger gehabt.
Pmd glaub ich eher nicht,der macht nur an oder aus,wird mit der Zeit nur schlimmer (wenn es hin ist).
Dieselfilter auf jeden raus und den Pott gründlich sauber machen ,Wasser etc.
Alle Leitungen und die Schläuche zwischen Filterpott und ESP genau prüfen,sind bei mir alle rausgeflogen mitsamt Leitungen von der ESP zu den Düsen.
ESP kannst immer noch machen,das andere ist erstmal schneller und billiger,ach ja der Filter im Tank!hab gleich den ganzen Geber gewechselt!
Gruß Ralphi

Hallo,
hört sich für mich etwas nach verstelltem pumpen förderbeginn an das macht sich gerade beim Kaltstart bemerkbar!
Dazu passt auch dein motorlauf und abgasbild... Die Düsen unterliegen natürlich dem Verschleiß und sind nie abwegig!

Wo haste dein intercooler verbaut? Vorne vorm wasserkühler oder unten? Hast dein Ladedruck angepasst?!

hi,

ging ja flott!

Pedro
Dieselleck: baue morgen die Spinne aus, von unten ist schon mal nichts zu sehen.
vor zwei Wochen habe ich die ölkühlerleitungen getauscht, und vor dem Tüv den unter motorblock mit bremsreiniger gereinigt.
müsste mann dann gleich sehen.

@Ralphi, 165.000 km hat der drauf, wär nicht wirklich ein wunder wenn die einspritzer platt wären.
AC delco pumpe müsste noch eine im Keller haben.
Ops war platt beim Kauf, pumpe + sensor bei Rockauto bestellt, aber nur den sensor eingebaut.
wenn mal viel zeit übrig bleibt, baue ich mal den ölsensor auf relais um.

@Domm, das Ding hat bis vor einige Monate nie geraucht, nur leicht beim Start, und ging an in no time!

intercooler ist anstelle der skid platte eingebaut, ist zwar ungeschüzt, passt aber wie angegossen.
das anbringen, vor allem probieren, war allerdings a bissele aua aua!
das biest wieg so 10kg (600 x 400 x 100mm) hab aber eine harte rübe...
Ladedruck, ja hat er, bis 1.1bar ( nicht gleich steinigen, noch nie über 450°C egt geschaft)

@Diesellock, zu wenig luft glaube ich nicht, hab einen K47 kasten, und den restrictor aus den Kotflügel raus .
ich lasse den einfach mal morgen ohne spinne an, dann weiss ich's.
Verbraucht lag bei 21 - 22l, ist aber jetzt über 25l
alter diesel scheidet aus, hab den Dicken über dem Winter fast jeden Tag gefahren.

morgen sieht man weiter, nur die pumpe verstellt wär schön..

cu
marc

guten morgen,

ja der Verbrauch war von Anfang an recht hoch.
Hab den K1500 vor zwei Jahre mit ca. 150.000km gekauft, und bin seitdem am runderneuern :blink:

Motormässig war der recht original, die crossover pipe scheint aber recht verbastellt aus.
der Rest vom Auspuff war eine komplette Katastrophe, alles halt etwas ungepflegt.
Der Besitzer hatte meiner Meinung nach überhaupt keine Ahnung von dem Auto, hatte den seit einem Jahr von einem freund, der den wiederum 1999 aus Kanada importiert hatte.
Dieser Erstbesitzer in Deuschland hatte richtig viel Geld reingepumpt, für die Höherlegung, Verbreiterung, Moonvisor, Reifen, Alus, usw.
Die Rechnungen für Teile und Eintragungen habe ich da, kommt einiges zusammen, deswegen hat der zumindest das Auto gewartet.

Geändert habe ich am Motor in der Reihenfolge:
OPS getauscht
Ausspuff, 4", zwei Durchgangsdämpfer, 45° Bogen, und vor der Hinterachse seitlich raus.
Downpipe, 3" in 4" übergehend
Intercooler, 3", 600*400*100
Turbogehäuse verdreht, zeigt jetzt nach unten
Lufteinlass mit EGR um 180° gedreht um den intercooler anzuschließen
Dieselfilter ca. 15mm tiefergesetzt , sont passt der Einlassdeckel nicht
Pyrometer im Krümmer, direkt vor dem Turbo
Öltemperatursensor, in der ölwanne, anstatt der Ablassschraube

dann erst mit dem Ladedruck gespielt, vacuum wastegateansteuerung durch eine mechanische ersetzt ( ähnlich wie 93' oder turbomaster)

Verbrauch war dann nicht wirklich anders, fahre aber leider viel Kurzstrecke, und das ganze aerodynamische " Ornat"( moonvisor, haubenspoiler, towing mirrors) taugt wahrscheinlich eher als Luftbremse.
Hardtop, breite Pellen, und Höherlegung kommen auch noch dazu.

Grüsse
Marc

Mahlzeit,
Wenn du den Ladedruck auf 1,1bar max hast, dann hast doch auch dein MaP Sensor angepasst... und den resistor!? Also in Sachen verbrauch würde ich bei deinem setup dann auf normal schließen...!
Bleibe bei meiner Vermutung des verstellten förderbeginns ( evtl. durch Verschlissene steuerkette wäre bei dem Baujahr mal ran... ) und den verschlissenen Düsenstöcken!
Hast den umbau selber gemacht oder der Vorbesitzer?

hi,

-------Nicht nachmachen, ILLEGAL_---------- KLAMMER AUF

MAP ist " empirisch" angepasst. mit regelbarem 10kohm boostfooler
komischerweise scheint der nicht wirklich viel zu bringen.
ist umsteckbar gebaut, mit einen einfacher jumper zu ein/ ausschalten.

--------KLAMMER ZU_---------

resistor habe ich belassen, ich meine der regelt nur mehr oder weniger den Leerlauf, kann mich aber irren, kenne mich mit ESP nicht so toll aus.

Umbau ist komplett DIY, Heimarbeit aus Lust am schrauben

EGR schaue ich gleich.

ich kann mir aber schon vorstellen das wie Domm meint, die Steuerkette fertig ist

zur Info: vor zwei Wochen mit wehende Fahnen die AU gemeistert, max 3750 rpm, rest muss ich nachlesen.
Trübung war aber anscheinend recht gut, da hat der Prüfer selbst gestaunt.

Hi :lloll: danke für die Gesetzes Aufklärung! Mir egal!!
Find ich gut von dir passt... Mach gerade auch n umbau mit holset hx35w und 3" down auf 4" Anlage mit intercooler (unter anderem) ! Meiner intercooler ist aber als packet dann vor dem Wasserkühler!
Hab dazu auch n umbau Fred hier...

Wenn du dein intake oben umgebaut hast wegen dem intercooler wirst du doch wohl gleich das EGR stillgelegt haben... Oder?
Aber wenn dein EGR Ventil durch Verkokung offen verklemmt sein sollte hättest du neben den Start Schwierigkeiten auch eine schlechte Gasannahme, sprich zeit verzögert... Da stimme ich Diesellok zu!
Wie auch immer solche Sachen sind immer aus der ferne schlecht nachzuvollziehen und sind dadurch Mutmaßungen egal im welche Richtung!

hi,
EGR selbst ist schon mal nicht, normalen Russ, lässt sich mit Unterdruck leichtgängig bewegen, hält den Druck, und die Feder schnappt gut wieder zu.

unter der Spinne war es nur ganz leicht feucht, eigentlich nur unter der Diesel Rückleitung etwas ölig.
das V schien aber trocken zu sein.
habe leider die Thermostat Brücke bei aufschrauben mit verwischt, jetzt tropft halt Kühlwasser.

Domm, schön dass ich der Tag versüsst habe, my pleasure!

EGR wollte ich ursprünglich auch weg haben, habe es mal abgeklemmt, bekam aber dauernd SES Fehler.
eine spinne ohne Egr habe auch nicht gefunden, habe halt die alte etwas bearbeitet.

die ESP kann ich nicht ohne software richtig einstellen, richtig?

noch ein Paar Bilder vom ladeluftkühler und einlass

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cu
marc

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Den EGR Kram hab ich zum Glück nicht...
Das Ventil kannst nich abklemmen, du kannst nur den Kanal am Abgaskrümmer zum intake mit nem VA Blech und Doppel Dichtung verschlissen so das kein Abgas mehr zugeführt wird!
Die Regelung selbst musst du arbeiten lassen, dann kommt auch nich die SES!
Bringt keine mehr Leistung, Vorteil der Motor bekommt nur Frischluft und der intake verdreckt nicht! Legal? Nein!
Das bekommt aber keiner mit ganz im Gegenteil der russ Anteil im Abgas senkt sich nur das NOX steigt... Letzteres wird bei AU aber nicht gemessen der hat top werte
Hab ich irgendwo mal so gehört

sieht gut aus, danke :dafuer:

hab einfach die Software samt kabel bestellt, wird schon klappen.
Die Schweden haben aber auch saftige Steuern, 25%, alter schwede :angry:

vieleicht schraube ich noch ein Plättschen zwischen Egr und Dichtung, sagen wir mal wegen mögliche Durchbiegung

cu
Marc