Vorkammerdiesel Düsen Öffnungsdruck

Guten Morgen,

Mal eine Frage an die Dieselschrauber. Bei meinem 6,5 Turbo Diesel habe ich die Düsen ausgebaut und überholt. Öffnungsdruck war sehr unterschiedlich. 3 Düsen bei 85 Bar ; 1 mal bei 115 Bar und der Rest dazwischen. Original sollen da laut Bosch die Düsen 0 432 217 276 (TIDI) mit einem Öffnungsdruck von 142 Bar verbaut worden sein.
<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>> Meine Frage wäre: Wie sind eure Düsen eingestellt ? Kann es sein das meine Pumpe auf die falsch eingestellten Düsen angepasst wurde ?

Bei 150 Bar läuft mein Fahrzeug viel zu mager und wird heiß. Wenn man mit dem Druck runter geht wirds besser. Verbrauch vorher mit rund 100 Bar 16L / 100 KM jetzt 16,9 L / 100 KM mit 135 Bar.
-Turbo voll funktionstüchtig und bringt den richtigen Ladedruck.
-Geringe Rauchentwicklung bei Vollast.
-Geringeres Drehmoment bei niederen Drehzahlen
-mehr Leistung ab 2000U/min.

Also ich gebe zu,dass ich schon einige Jahre aus den mechanische Einspritzdüsenbasteln raus bin,und auch den Wert für Deinen Ofen nicht kenne.
Allerdings halte ich 85 Bar für zu wenig,und mir ist auch nicht bekannt,dass man Pumpen an den Öffnungsdruck anpassen kann,die Pumpe liefert,oder nicht.
Ausserdem ist die Angabe bei mehr Druck zu mager,aber mehr Verbrauch ein Wiederspruch in sich.
Je höher der Öffnungsdruck,desto feiner die Zerstäubung und besser die Verbrennung.
Geringer Öffnungsdruck,mehr "Pissen" der Düse,schlechtere Verbrennung,Rauchentwicklung,vielleicht sogar schon undichte Düsen.
Ich habe zwar spontan keine wirkliche Idee auf der Pfanne,aber vielleicht hast Du auch ein anderes Problem.Hat eventuell mal jemand den Ladedruck erhöht? Kannst Du sehen wieviel Ladedruck Du fährst?

Danke das du mir antwortest, jedoch hast du scheinbar meinen Beitrag nicht verstanden.
Gut, Den ersten Verbrauchswert hatte ich nur überschlagen nach einer Woche Transport.
Der Ladedruck beträgt so rund 0,3 Bar im Teillastbereich und bis zu 0,7 Bar im Vollastbereich. Meine Vermutung war, dass sich möglicherweise der Spritzzeitpunkt zu weit auf spät verschiebt (bei 150 bar). Deswegen würde mich interessieren welchen Wert andere bei ihren Düsen fahren damit ich mein Problem eingrenzen kann.

OK,dann habe ich nichts gesagt...

Also, habe den Druck vorerst auf 120 Bar angeglichen. Scheint ganz gut zu laufen. Die Nebengeräusche und Startschwierigkeiten sind weg und er rußt wieder ein wenig. Werde demnächst mal die Einspritzpumpe prüfen lassen. Neue Delco Düsen habe ich schonmal bestellt. Verbrauch geprüft nach dem volltanken bei 80 Meilen.

Habe die 14bolt full floater achse 8bolzen drinn. Was auch immer die für eine Übersetzung hat. Habe mich noch nicht damit beschäftigt. Dreht so bei 2000rpm bei 100 kmh im Overdrive.

Zitat von Georg

Also, habe den Druck vorerst auf 120 Bar angeglichen. Scheint ganz gut zu laufen. Die Nebengeräusche und Startschwierigkeiten sind weg und er rußt wieder ein wenig. Werde demnächst mal die Einspritzpumpe prüfen lassen. Neue Delco Düsen habe ich schonmal bestellt. Verbrauch geprüft nach dem volltanken bei 80 Meilen.

Wie kann man den angleichen?

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Danke Asphalt Cowboy ! Bei 120 Bar läuft er gerade wunderbar. Kein Rußen mehr unter Vollast. Also 2100 psi ab Werk. Dann stimmt bei mir irgendwas mit der Pumpe nicht. Ich werde aber erstmal neue Einspritzdüsen einbauen. Beim Einstellen waren bei mir 0,1 mm ungefähr 15 Bar. Die Passscheibenkombi in allen Düsen so um die 2,4 mm. Das mit den Zweitaktöl hatte ich mal über ein paar Jahre in meinem Direkteinspritzer von Ford auprobiert mit ernüchternden Ergebnis. (Ford hatten über die Jahrtausendwende Spitzen-Dieselmotoren gebaut) . Aral ultimate bringt zumindest beim DI dem System den gewünschten Effekt und das sage ich aus Erfahrung. Hatte jedoch einen Bericht gelesen über einen defekten Mercedes Vorkammer nach Betankung mit super Diesel.
Wie ist das bei den Chevy Motoren mit Zugabe von 2T Öl ?

Werde demnächst nochmal über den Verbrauch bei 120 BAr Öffnungsdruck berichten.
Fazit bis jetzt bei angeglichenen Düsen im Vergleich zu vorher :
-annähernd 180 - 200 PS
-erhöhtes Drehmoment
-sanfteres starten
-Drehfreudiger ab 2000rpm
-kein Rußen (ohne Kat)

Hast du eine Nummer von guten Düsen?
Wie nennt man das Prüfgerät für die Düsen?

Grüßt euch,

Tobi wie heißt diese Schwedensoftware und wo bekommt man die her ? Einen mechanischen defekt kann ich aber nicht auslesen. Max mit einem Barometer anstatt einer Düse. Habe mir so einen günstigen Indienabdrücker geholt. Könnte auch sein das dass Barometer von dem Gerät nicht geeicht ist und einen falschen Druck anzeigt.

Es ist etwas ZEit vergangen, jedoch kann ich Auflösung geben.

Das 100€ Prüfgerät welches ich aus Indien zugeschickt bekommen hatte, lieferte falsche Werte. Habe neue Düsen zum Vergleich gekauft von AC Delco. Bei einer Meisterwerkstatt einen 100% genauen Abdrücker von DDR Zeiten ausgeliehen und verglichen. Die neuen Düsen waren auf 142 Bar eingestellt, mein indisches Gerät zeigte mir dagegen 100 Bar Öffnungsdruck... Das heißt : Da ich bei den alten Düsen den Druck mit dem indischen angeglichen hatte war der Druck bei 150Bar wahrscheinlich ganz knapp bei 200 bar also viel zu hoch, somit liegt es nicht an meiner Pumpe. Für die alten original Bosch Germany Düsen bekomme ich nirgends mehr Ersatzteile, obwohl die von der Verarbeitung besser sind als die AC Delco. Billigschrott für teuer Geld.
Bin seitdem 3000 Meilen gefahren mit einem Durchschnittsverbrauch von 14 Liter Diesel. Mal mit 2Takt Öl und mal ohne. Keinen nennenswerten Effekt. Werde es aber weiterhin beimischen.
Hatte einen billigen WIX Dieselfilter drinnen. Der war undicht und hat mir unter anderem Dreck durchgelassen.
Bei heißem Motor nach 10 Stunden Fahrt fast am Stück (110 KM/h) leichte AUssetzer in unregelmäßigen Abständen (nur bei vielen Lastwechseln und Überlandfahrt - kein Vollgas)
Bei kaltem Motor wieder alles weg.
Habe mal einen 133 KOhm Resistor am PMD eingebaut. Startet besser. Und läuft spritziger.
Klang des Motors wie ein alter Benz (nur besser). Seit dem keine Aussetzer mehr.
Förderleistung der Pumpe ?!?