1994 Chevy Van 5.7l springt nicht mehr an HILFE

Hallo Leute,

vor einer Woche habe ich mir den oben genannten Van gekauft. Er lief super das einzige war das ich das Gefühl hatte das er ein wenig schwerfällig startete aber hatte noch nie einen alten V8 so es könnte also auch normal sein.

Bin ca 150 Meilen in 2 Tagen gefahren ohne Probleme.

Eines Morgens war es dann so kalt das auch die Scheiben gekratzt werden mussten und der Van sprang nicht mehr an. Auch paar Tage später wo wir wiede 20Grad hatten sprang er nicht an.

Er örgelt Anlasser und Riemen drehen und ab und zu will er mal angehen, schafft es aber nicht.
Batterie is neu und hat genau Power ( während der Versuche hängt sie auch am Ladegerät ), Sprit is auch vorhanden habe vorsichtshalber auch mal 5 gallon nachgekippt.

Heute habe ich den Luftfilter und die Zündkerzen getauscht, weil die echt alt aussahen. Mit ein wenig Start Pilot sprang er auch sofort an und lief. Habe ihn dann im Stand so 2 min laufen lassen und dabei immer mal Gas gegeben. Als ich dann Vollgas gab nahm er kein Gas mehr an und ging aus. Seitdem geht er nicht mehr an. Da ein paar Zündkabel schon gebrochen waren habe ich diese auch getauscht.

Am Tank hört man die Pumpe Surren und se hört auch wieder auf also läuft die wohl, morgen werde ich noch den Fuel Filter wechseln.

Er will aber einfach nicht mehr anspringen auch nicht mit Start Pilot. Was kann ich noch tun?

Ich habe ein Kabelbaum gefunden der am Krümmer sehr verbrannt ist, ein Schlauch ist auch durch. Keine Ahnung was das ist ( siehe Foto )

Desweitern ist da ein Teil ( keine Ahnung was es ist ) welches durch eine Stange am Bowdenzug Halter des Vergasers hängt. Jedoch gleitet alles nur durch das Langloch ohne die Stange zu bewegen, ist das richtig? Das Kabel ist auch mit dem Teil verbunden. ( Foto )
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Danke, auf den Tempomat waere ich jetzt garnicht gekommen.
Der schlauch ist durch, bei den Kabeln ist die Isolierung weg aber die Kabel sind Steinhart. Ich werde mir einfach einen neuen Kabelbaum besorgen, da der oben in der Naehe des Getreibeoel Messstabes per Stecker verbunden ist. Das ist echt schoen hier drueben die ganzen Teile sind echt guenstig. Fuer 8 Kerzen ( NGK ) Luftfilter und Zuendkabel hab ich 37 $ bezahlt, das macht das Schrauben wieder Spass

Aber das sollte ja nichts damit zu tun haben das er ansprang und jetzt auf einmal wieder nicht... hast du da noch eine Idee

Kommt denn Sprit vorne an? Sind die Kerzen nass? Richt der Motor nach Benzin? Nur weil irgendetwas summt,muss es nicht auch funktionieren bzw den nötigen Druck aufbauen.
Ist ein Benzinfilter verbaut?

-Ob Sprit vorne ankommt habe ich noch nicht kontrolliert, wo waere denn der bete Punkt um das zu kontrolieren?

-Die alten Kerzen waren Trocken, ich checke aber nochmal die Neuen nachdem ich versucht habe ihn zu starten.

-Ja, es riecht nach Benzin. Allerdings nur wenn ich ihn lange versuchen zu Starten. Der Geruch kommt ab er eher vom Auspuff.

- Benzinfilter ist verbaut, der wird aber auch noch Vorsichtshalber getauscht.

Hi Karsten,
da hatte ich auch schon drüber nachgedacht, aber zur Werkstatt muss er ja erstmal kommen. Möchte halt die abschlepp kosten sparen und das Auto kennenlernen. Mein Plan ist ja ihn in 2 Jahren mit nach Deutschland zunehmen. Da kann mir dann auch keiner helfen ( zumindest nicht so wie hier ).
Wenn alle Stricke reißen werde ich das aber tun.

Lg

Leider musste ich gestern länger Arbeiten und hatte keine Zeit bzw. Kein Licht mehr um alles auszuprobieren.
Ich habe aber mal ebend ein Foto vom inneren des Luftfilters gemacht...
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Ich dachte es mir schon fast. Wahrscheinlich war ich durch die klappen an meine alte Mofa Zeit erinnert und hatte deswegen den Vergaser im Kopf :screwy:

Moin , was hast du bisher alles getestet und wie ist der Stand der Dinge, läuft er jetzt ?

Guten Morgen

Leider konnte ich noch nicht weiter testen da selbst in Kentucky das Wetter echt Sch**** sein kann. Wir hatten minus Temperaturen und regen regen achja und regen. Gegen Sonntag soll es besser werden dann werde ich mich wieder ran begeben.

Habe mir vorsichtshalber und weil ich es vor dem verschiffen eh Wechsel wollte einen neuen Distributor bestellt. Der wird dann gleich mit gewechselt.

Du wohnst in den USA und fragst uns in Deutschland nach einem Auto was aus den USA stammt um Hilfe, Respekt

Das ist richtig. Sehr gut erkannt.

Vielleicht hat ja auch mal jemand in Deutschland das selbe Problem und ist froh wenn er eine Antwort in deutsch findet.

Außerdem ist es doch schön wenn man mal Kontakte knüpfen kann, da ich ja auch wieder zurück kommen werde.

Verstehe . Hab zwar kein G20 aber ein c1500 ist ja der selbe Motor.

Kommt Benzin an ?
Kommt ein zündfunke an ?

Was hast du alles schon kontrolliert? Gruß Falko

check mal bitte deine Zündfolge so wie die auf dem Foto gesteckt ist , ist die Falsch .
18436572 ist die Zündfolge,dreh ihn mal auf den 1. Zylinder der ist vorne in Fahrtrichtung links, der Finger vom Verteiler muss dann auch in diese Richtung zeigen .

So habe jetzt mal Zeit gehabt etwas durch zu probieren.

- Die Kerzen sind Trocken aber ich bekomme auch keinen Zundfunken. Ich denke da ist ein problem mit der Spritzufuhr und der Zuendung. Vieleicht habe ich ihn auch nicht zu lange oergeln lassen. Der Motor dereht auch sehr sehr langsam, wenn ich nur die Zuendung anmache faellt die Batteriespannung von 13,4 V auf 7 Volt ab innerhalb von 10 sec. Batterie ist aber ok ( habe Sie testen lassen ) auch beim Ueberbrueckten Zustand das selbe Problem.

- Die Zuendreihenfolge war wie fuer die HEI zuendung aufgelegt, ich meine aber ich habe die normale Zuendeinheit. Die Frage ist aber warum hat er denn vorher gelaufen? Bilder vom Finger und der Innenseite der Verteilerkappe folgen.

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Fehlerspeicher habe ich noch nicht ausgelesen. Ist das OBD 2? Ich denke nicht.

Werde mir morgen einen komplett neuen Distributor holen (wie heisst das dingen nochmal auf deutsch) und austauschen, vorher aber nocheinmal die Zuendkabel richtig bzw anders auflegen.

Hat ein er eine Idee warum die Batterie so schnell abfallen kann und der Motor auch beim ueberbruecken so langsam dreht? Mir faellt nichts ein was so viel Strom frisst.

Wo ware denn die beste moeglichkeit zu gucken ob Sprit gefoerdert wird? Direkt am Filter oder besser am Motor?

Woran erkenne ich eigentlich den unterscheid zwischen HEI Zuendung und der normalen?