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ACHTUNG wichtiger Hinweis ! |
Bei Neuregistrierungen wird die Aktivierungs-Email immer
häufiger im SPAM Ordner zugestellt !! Besonders häufig passiert dies bei Usern die folgende Emailanbieter verwenden: |
- web.de - hotmail |
- gmx - yahoo |
- icloud - aol |
Wer sich neu registiert und nicht
innerhalb von ca. 60 min eine Aktivierungs-Email erhält, bitte den SPAM Emaileingang kontrollieren. Nicht aktivierte Accounts werden automatisch nach 7 Tagen gelöscht ! |
z.B.
INNOVA 3120 Diagnostic Scan Tool/Code Reader for OBD1 and OBD2 Vehicles
bei Amazon.com
oder
ACTRON CP9415 OBDI & OBDII Scanning Tool
oder Selber bauen.
Oder ne Büroklammer...
Oder ne Büroklammer...
Sí exactamente!
Einfach A + B brücken und lass blinken die Leuchte!
Ausser, er möchte Livedaten checken! Daaaann musser zwangsläufig in die Tasche greifen!
Oder holst dir ne Software fürn Schlepptop und nen OBD1 Stecker, mit USB Anschluss...
Blöd gefragt: geht das nicht auch per "Ausblinken" via einem analogen Multimeter oder waren das noch ältere OBD-Buchsen?
Blöd gefragt: geht das nicht auch per "Ausblinken" via einem analogen Multimeter oder waren das noch ältere OBD-Buchsen?
Oder ne Büroklammer...
Alles anzeigenBlöd gefragt: geht das nicht auch per "Ausblinken" via einem analogen Multimeter oder waren das noch ältere OBD-Buchsen?
Oder ne Büroklammer...
Mit der Büroklammer brückst du ja nur und kannst im Fahrzeug (nehme ich an) einen Blinkcode an einem Lämpchen generieren.
Mit dem analogen Multimeter brückst du nix, sondern "liest" den Fehlercode über die Häufigkeit der Zeigerausschläge der Nadel aus.
Nur weiß ich nicht, ob das bei OBD1 mit Multimeter geht oder ob das die noch älteren Buchsen aus den 80ern/90ern waren
Mit dem analogen Multimeter brückst du nix, sondern "liest" den Fehlercode über die Häufigkeit der Zeigerausschläge der Nadel aus.
Mit der Büroklammer brückst du ja nur und kannst im Fahrzeug (nehme ich an) einen Blinkcode an einem Lämpchen generieren.
Mit dem analogen Multimeter brückst du nix, sondern "liest" den Fehlercode über die Häufigkeit der Zeigerausschläge der Nadel aus.
Alter!
Und nun erklärste mir mal, warum ich mir lieber Zeigerauschläge, mit unterschiedlichen Wiederholungen und zeitlichen Abständen, reinziehen soll, anstatt mir die kack SES-Lampe anzuschauen und den Code auszuzählen?
Weil du dann die Lampe und den Zeiger beim arbeiten, beobachten kannst? 
Oder haste nen Multimeter, was du los werden willst?
Alles anzeigenMit dem analogen Multimeter brückst du nix, sondern "liest" den Fehlercode über die Häufigkeit der Zeigerausschläge der Nadel aus.
Mit der Büroklammer brückst du ja nur und kannst im Fahrzeug (nehme ich an) einen Blinkcode an einem Lämpchen generieren.
Mit dem analogen Multimeter brückst du nix, sondern "liest" den Fehlercode über die Häufigkeit der Zeigerausschläge der Nadel aus.
Alter!
Und nun erklärste mir mal, warum ich mir lieber Zeigerauschläge, mit unterschiedlichen Wiederholungen und zeitlichen Abständen, reinziehen soll, anstatt mir die kack SES-Lampe anzuschauen und den Code auszuzählen?
Weil du dann die Lampe und den Zeiger beim arbeiten, beobachten kannst?
Oder haste nen Multimeter, was du los werden willst?
Dat verstehste noch net Paul, warum Einfach wenn's auch Umständlich geht.....
weil ICH ein solches Multimeter daheim habe, jedoch keine Lampe 
Und evtl gibt es ja mehrere, denen es so geht. Zumal mir das mit der fahrzeuginternen Lampe neu war. Ich hab ja nur alte Autos, die extern (zB Multimeter 
) oder über OBD2 ausgelesen werden
Es gibt auch Adapterkabel von OBD1 auf OBD2,ob das allerdings gut ist weiß ich nicht!!!
hab das ausblinken jetz mal gemacht und siehe da: kein einziger fehler 
nice
hab das ausblinken jetz mal gemacht und siehe da: kein einziger fehler
Und was haste genommen? Büroklammer oder Multimeter?
Und, keinen Fehler gespeichert, heißt noch lange nich, das keiner da ist!
Büro
bin auf alle fälle zufrieden
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