also... Neues Solenoid is drin... Neues Öl (das alte war noch gut...trotzdem alles gewechselt) aber leide keine Änderung
Dann schau mal, ober der Zentralstecker richtig sitzt am Getriebe. Dort wo der Kabelbaum ins Getriebe geht....
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96er Tahoe im Notlaufprogramm?
- Nightflyer
- Erledigt
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Doch...
Diagnosegerät anschließen! FEHLER und LIVEDATEN checken...
So wie es sich liest, ist es zu 100% elektrischer Natur... is schließlich der Limp Mode... egal ob 2nd gear starts oder 3rd gear...
Theoretisch MUSST du zig Fehlercodes haben...
Braucht ja nur iiiirgendwo die 12V Leitung gebrochen sein und schon isser im Limp Mode... (wird bei dir aber eher nich der Fall sein)
Kann man aber nicht riechen... oder fühlen... oder schmecken...
Haste beide Solenoids getauscht? Oder wenigstens das richtige von beiden?
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und Livedaten passen auch.
.... sind damit die PCM-"Befehle" für die Getriebesteuerung gemeint??
Vermutlich eher nicht. - Aber um genau DIE geht es.
Es geht nun um die Klärung, ob die Statusmeldung des Getriebes mit dem, was beim PCM als Meldung ankommt, übereinstimmt. - Ich vermute Nein.
So diese Vermutung richtig ist, ist möglicherweise (recht sicher) der Druckschalter im Getriebe defekt. - Wie weiter oben schon geschrieben, erkennt dadurch das PCM nicht den vorgewählten Gang. -
Diagnosegerät war dran
Baumarktgerät???
Getriebedaten kann ein Billiggerät nicht!
Da mußt Du schon mit nem Tech2 oder ähnlichem ran. Es geht in Deinem fall darum, ob der ECM überhaupt den Getriebe Befehle erteilt Gänge zu schalten.......
Und dann noch, in welchen.....
Und nicht um irgendwelche Lifedaten der Maschine.
Getriebefehler fangen mit einen U an, und nicht mit einem P -
Zitat von Wikinger
Getriebefehler fangen mit einen U an, und nicht mit einem P
Ich finde die Getriebedaten/-fehler aber im Powertrain....
U sind nur TCM Fehler... und die kannste an einer Hand abzählen...
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Ausgelesen ... ohne DTC.
Neenee, immer noch nicht verstanden
Es geht nicht um "Fehler" (DTCs), da wirst Du keine finden.
Es geht um den Befehlsstatus des PCM zur Gangwahl und dann darum, ob das Getriebe auch genau DAS durchführt (was es hoffetlich tut).
Wenn das ok ist (das wird es vermutlich), dann nachschauen, was dem PCM vom Druckschalter übermittelt wird bzw. welcher Gang laut Druckschalter manuell vom Fahrer gewählt wurde. - Stimmt DAS mit der tatsächlichen manuellen Gangwahl des Fahrers überein? (vermutlich nicht) -
So, liebe Gemeinde,
Nachdem ich die letzten Wochen beruflich total eingespannt war habe ich nun endlich Zeit gefunden um weiter zu machen.
Ich hatte mir einen kompletten Satz aller Solenoidventile, Schalter und Kabel für das Getriebe besorgt, alles ausgetauscht (Ventilkörper muss dafür ab) und er schaltet wie er soll
Was nun letztendlich der Verursacher war kann ich nicht sagen.....hab aber, Aufgrund eines Bauchgefühls und dem ersten Hinweis von Gregor auf einen möglichen Verdächtigen, den Druckregler (-Schalter) stark im Verdacht.
Die gesamte Kabelage da drin war auch schon ziemlich "porös" oder versteift. Keine Ahnung wie ich das bezeichnen soll.Auf jeden Fall vielen lieben Dank an alle hier die mir geholfen haben oder mich zumindest mental unterstützt haben.
LG
Matthias
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