IKEA Einkaufstüte

Falls daran Interesse besteht, führe ich hier den "Dieses und Jenes" Thread zu der doch recht ausgeuferten Sanierung meines C1500 fort.
Vorgeschichte:

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Eigentlich wollte ich ja längst fertig sein. Der Plan war, einfach den Antriebsstrang vom C2500 in den C1500 mit Getriebeschaden bauen und...
"Irgentwer" hat mich dann aber überredet, dass 4 automatische Gänge mit TCC doch eine feine Sache sind - wer will da widersprechen
und nu?... siehe Bilder

Das kam zum Vorschein als ich das Kreuzgelenk des Yokes am Getriebe ausgepresst hatte.
Und natürlich passt die (2-teilige) Stahlwelle vom Schlachter nicht - TH400, gute 6cm länger als 4L60...
Da eine passende Welle, wenn überhaupt, dann eher längerfristig aufzutreiben sein dürfte, werden die neuen Lagertassen nun in "Kaltvergusstechnologie" eingearbeitet.

Die eigentliche Frage der Fragen ist,
Was GM sich dabei gedacht hat, ein derartig ambitioniertes Carbonfaser-Alu-Verbundkonstrukt an einem 2,8t Laster zu verbauen?

two-lane

Ja stimmt, also
Danke !
Danke !
@Mario, mach ich.

Ein Punkt dabei ist aber, solange ich das "teileigenverantwortlich" reparierte Getriebe nicht probiert habe,
will ich mir die o.g. Option des Umbaues des Antriebsstranges aus dem C2500 noch offenhalten.
...obwohl die Lust und Laune dazu mit der Temperaturen abnimmt. So sah das gestern hier aus:
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Ach, weil ich gerade so schön am jammern bin , wahrscheinlich holt mich das leidige TÜV-Rädereintragungsthema auch noch ein.
Drauf sind diese:
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Eingetragen ist nur die Reifengröße...Dokumentation = "0" (wie üblich)
Es ist nun nicht sooo, dass das meine Traumräder sind, aber es wäre natürlich schön, diese "erstmal" draufzulassen...

Gemäß Sticker verfügt der SLE über den RPO 67; Wheels Rally Type Var1
Wie sehen die originalen eigentlich aus?

Vielleicht hat ja auch jemand was (schriftliches) zu meinen Alusocken? (Ich meine, daß ich die schon öfter mal gesehen hab)

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two-lane

Was will der Fotokünstler mit diesem Werk auf der Metaebene wohl ausdrücken:

Bild
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Das Vehicle ist mit Kurzzeitkennzeichen versehen!
Inzwischen habe ich ihn mit dem Begehren, eine HU zu erlangen, an die Werkstatt meines Vertrauens übergeben. (Der erste Ausruf von weitem war „Ui, die Scheinwerfer…“ )

Nunja, das Ding stand seit über einem Jahr, und eigentlich weiß ich „als Anfänger“ nicht wirklich, wie so ein „antiker Truck“ sich fahrenderweise anfühlen sollte. Ausserdem war der ja auch gut auseinander (siehe Link oben).
Spannend für mich ist insbesondere, wie die Getriebereparatur nun gelungen ist.
Daher ein paar Beobachtungen und vor allem Fragen nach der gestrigen Überführungsfahrt:

-springt an läuft recht sauber
-im kalten Zustand dreht er beim zaghaften Gasgeben unter Last erstmal unwillig (stotternd) hoch (wie ein Vergasermotor der sich verschluckt), SES bleibt aus, ZZP nicht verstellt – und auch noch nicht kontrolliert. Würde aber hier erstmal in Richtung Kraftstoff fahnden. (Bin eben ein Vergaserpitti )

-Wenn man das Pedal „weiter über den Punkt drückt, dann stürmt er los“ Ich würde aber meinen, dass er da dann auch bereits mal runtergeschaltet hat.
-Aus dem Stand losfahren dasselbe, da kann (sollte) er aber nicht runterschalten...

-Die 4Gänge schalten (zumindest hab ich 4gezählt):
*beim „kullernlassen“ seeeeeeeehr weich hoch , bei mehr Gas spürbar härter.
*Das Runterschalten im Ausrollen und wieder Gas geben spürt man ebenfalls kaum,
*bis auf:

-Gebremst ausrollen lassen, z.B. an einer Ampel,
wenn er den ersten Gang „nimmt“ gibt es manchmal einen Ruck, dass man hochschreckt. In Wählhebelstellung (D) und D.
Vermutung meinerseits ist, dass da das „monströse“ Spiel im Differential verantwortlich ist
(@Gregor, Du erinnerst Dich? Softes Jaulen ist auch da – aber für mich im „kenn-ich-nicht-anders“ Bereich.)

-Trotzdem die Frage hier: Korrektur TVEinstellung?

-den vom Hörensagen bekannten "Ruckeltango" bei ca.80kmh hatte ich auch mal.
Wählhebelstellung „D“ hat den aber unterbunden. ( Weiß hier einer, was das nun eigentlich ist? 3-4-3-4 Schaltung oder TCC an-aus-an-aus)

-Autobahn bei 120 – 130kmh lief das Ding traumhaft, ruhig- satt, ohne Drehzahlorgie. Ob der TCC sich aktivierte – tja, da ist mein Popometer noch nicht sensibel genug – deshalb auch die vorherige Frage.

-Allerdings ging die SES an – nunja, mein Part (wegen Motoren hab ich das Hobby ).
Nach ausmachen und Neustart war diese aus und blieb (Landstraße Stadtverkehr) auch aus.
Ausgeblinkt hab ich nicht (weiß aber wie ich den Fehler provozieren kann)
Man muß dazu wissen:
1.bei der Überführung nach Kauf (350km im 2.Gang) sah ich die Lampe auch , diese ging aber beim Reduzieren der Geschwindigkeit dann selbstständig aus.
2.An dem Motor war mal jemand „ernsthaft“ dran (416er Köpfe vom 5lVergaser mit 58cc Brennraum, GM rebuild Block 060 overbored usw.)
3.Uuuuund, die Lambdasonde war während der Überführungsfahrt nicht angeschlossen!?!?!
Wie geht so was…will ich vermutlich nicht wissen...doch, ist ja mein Wagen.
achso, in dem Zusammenhang
-Knocksensor ist angeschlossen
-der darüberliegende Krümmer (der geschweisste - siehe Link) zwitschert fröhlich for sich hin

Ansonsten:
-bin seeehr angetan von der für Amiverhältnisse straff und präzise wirkenden Lenkung. (das habe ich schon ganz anders erlebt). Daß ich gefühlt doppelt so viel kurbeln muß wie beim Camaro, daran muss ich mich noch gewöhnen ( ist das ein besonderer RPO? Bzw. gab es da Alternativen beim Lenkgetriebe?)
-leichtes Schwimmen insbesondere bei wechselnden Fahrbanneigungen – aber das sind wohl eindeutig diese 31 /10,5 -Socken auf 15 Zöllern
Mit wieviel Druck bläst man diese Dinger idealerweise auf?
-das mal außen vor gelassen, ist so ein langer Radstand fahrwerkstechnisch einfach nur „fett“ zu nennen
-Die Bremsen sind…auch bei diesem Ami…scheisse . Wenn ich da einen Fehler gemacht habe (hab ich nicht!!! ) soll der TÜV das herausbekommen .
Ansonsten halt die Frage nach besseren Belägen?

...160,-EUR ohne Tamtam

Ich glaub aber, ich muß etwas an meiner Einfahrt machen.

Jaaa Bob, das mit dem Entlüftungsnippel ist mir auch passiert und endete nach Ausbohrversuch so (Raddading machte die Registrierkasse mal wieder. Ich traue mich gar nicht, das ganze mal zusammenzurechnen )

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Apropos Bremsen, mein Lieblingsbild in dem Zusammenhang:

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Naja, da musste ich ja was machen

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Eigentlich war ich mir auch sicher, dass es keine Luft sein konnte,

hatte extra „Spezialwerkzeug“ angefertigt

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Inzwischen hab ich es auch TÜV-amtlich, dass die Bremse funktioniert (sogar mein „Angstgegener“ Handbremse hatte vorzügliche Werte )

Ich denke auch, dass sich die ganze Geschichte erstmal setzen musste. Bin ja nun schon 3Wochen mit dem Latschen unterwegs – Rückwärts fahren und überhaupt parken ist immer noch spannend.

Die Fehlercodes waren:

32 EGR

45 oxygen sensor rich

Die 45 hab ich nicht mehr wieder gesehen (und kann auch mit der 32 in unmittelbarem Zusammenhang stehen).

Die 32 kommt Lehrbuchmäßig jedes Mal wenn ich mich auf die Autobahn schwinge und kullern lasse.

Der Unterdruckschlauch vom EGR war dicht ‚(kann auch eine absichtliche Manipulation ) sein.

Getauscht, ohne Änderung.

Eben gerade hab ich eine niegelneues EGR Typ „negative backpressure“von MnF abgeholt – mal sehen.

siehe Anhang

...ist garantiert der Froststopfen hinter dem Motorlager
na wenigstens sind die Temperaturen "schrauberfreundlich"...

Dann warten eben andere Pflichten...

...kenn doch dieses mein "Weibchen"...

Ich sehe nicht, dass das an einem WE zu machen ist...

Gregor, falls du jetzt mitleidig schmunzelst über den "Hobbybastler",
wenn die Maschiene schon "hoch", idealerweise "raus" kommt,
dann ist das die Gelegenheit, die (fertigen) Motorlager zu tauschen.

Wenn dazu (idealerweise) die Federn raus kommen,
dann kann man auch mal die Holraumversiegelung (in meinem Fall Owatrol) im vorderen Rahmen auffrischen...

...soll ich die Kette noch weiter entwickeln...

Gruß Uwe