Poltern bei kurzen Schlägen

Seit kurzem habe ich am Silverado ein Poltern beim überfahren von kurzen knackigen Schlägen (Gullideckel z.B), das aber nur auf der rechten Seite. Ich vermute an der VA, ganz sicher bin ich da aber nicht.

Optisch hab ich auf die schnelle nichts feststellen können was da faul wäre. Wie weitermachen mit der Fehlersuche?

An der HA habe ich seit einiger Zeit ein quietschen der Blattfedern (oder vermutlich deren Aufhängungen), ich denke aber dass da kein Zusammenhang mit dem Poltern besteht. War früher nur am Morgen für einige km und verschwand dann, seit ich etwas mehr im Staub unterwegs war ist es aber dauerhaft, aber nicht allzu schlimm. Irgendwie schmieren? Wenn ja wo genau? Womit? Oder einfach sein lassen und damit leben?





Vielen Dank

Weiss nicht wie es beim Silverado ist, aber bei meinem Blazer war das Schlagen von defekten Traggelenken.

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Schmiernippel sind bekannt und in der Vergangenheit regelmässig bei jedem Ölwechsel geschmiert.

Werde mal die Stabistangen und den oberen Querlenker genauer inspizieren.

wikinger: Hast Du auch noch a ganz klei Döschen Spezialöl Chevy Silverado Wheelbase 3410 irgendwo in nem Schrank?

Kugelgelenk am oberem Traggelenk defekt...gibt es dafür auch nur das Kugelgelenk irgendwo? Hab bisher für oben nur das komplette Traggelenk gefunden.

Wenn ganzes Traggelenk getauscht werden muss:
-Besser beide Seiten zusammen? Oder nur der jetzt defekte auf der Beifahrerseite?
-Was ist von den Nachrüstlösungen mit grösserem möglichem Weg zu halten? Die Verschränkung an der VA ist etwas mickrig (oberes Traggelenk vom voll entlastetem Rad steht dann am Anschlag an). Wenn nun der Weg nach unten ohne allzu grosse Nachteile andernorts etwas vergrössert werden könnte würde ich das gerne mitnehmen. Ich denke der nächste begrenzende Punkt dürften die Dämpfer sein (bin ich grad am klären wieviel Luft da noch wäre). Die Aufhängung ist original, bis auf die Dämpfer, die sind von King (sind btw. genial, auf mein Fahrzeug, Gewicht, Fahrstil und Präferenzen abgestimmt und kommen nun mit dem Gewicht auch klar, was bei den OEM-Dämpfern gar nicht der Fall war. Waren allerdings nicht ganz billig, aber jeden Cent wert).

Danke

Hy
ich fahre schon 2 Jahre so rum, hab alles getauscht und zich mal aabgeschmiert und hat nix gebracht.
Vielleicht ist das Lenkwellenlager defekt???
kommt bei mir als nächstes dran.
LG
Hans

Zitat

Hy
ich fahre schon 2 Jahre so rum, hab alles getauscht und zich mal aabgeschmiert und hat nix gebracht.
Vielleicht ist das Lenkwellenlager defekt???
kommt bei mir als nächstes dran.
LG
Hans

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Zitat von lenagregory

Du verwechselst Traggelenk mit Dreieckslenker ....

Hast recht...gelobe Besserung

Zitat von lenagregory

Die "Kugel" IST das Traggelenk!! - Und ja, das kann man einzelnd tauschen.

Eine Idee wo? RA verkauft für meinen nur den unteren einzeln, oben nur den kompletten Dreieckslenker.

Zitat von lenagregory

Man kann die Kiste zwar mit anderen steering-knuckles höher legen, der Federweg(die Verschränkung ändert sich dadurch aber nicht. Ausserdem muß man dann auch das Verteilergetriebe absenken.

Es wäre eben nicht Sinn der Geschichte den Silverado höherzulegen, ist schon hoch genug und auch bei Höherlegung liegen die Differentiale, vor allem das hintere, so oder so als ersten im Dreck und wirkt als Anker, daher sehe ich für meine Bedürfnisse keinen Sinn in eine Höherlegung, im Gegenteil, durch den noch höheren Schwerpunkt und bei tief hängende Aste wäre das nur von Nachteil.
Ich denke aber durchaus dass da was am Federweg machen liesse, ob Sinnvoll oder nicht ist halt die Frage. Als Federung sind bei mir Drehstäbe montiert, und der Anschlag der den Weg nach unten begrenzt ist eben nicht an diesen, sondern an den beiden oberen Dreiecklenker, hier 2 Fotos wie das aussieht (im unteren bild schön zu sehen wie der Querlenker am Anschlag darunter ansteht):
Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.
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Wenn nun der Dreieckslenker an den beiden Buchsen zuerst leicht nach oben ginge anstatt gerade könnte man da etwas holen. Dürfte aber nur soviel sein dass der nächste Anschlag vom Fahrwerk nicht der Boden vom Dämpfer wäre, denn das wäre für diesen nicht gerade fördernd für die Lebensdauer (und wie ich schrieb, die waren zu teuer zu experimentieren und dabei allenfalls zu schroten). Nächstes Thema wären wohl die Antriebsachsen...ob die dann noch in einem vertretbarem Winkel laufen (wenn auch nicht so oft) wäre fraglich und natürlich müssten die Traggelenke oben und unten auch den grösseren Winkel vertragen.

Zitat von lenagregory

Du verwechselst Traggelenk mit Dreieckslenker ....

Die "Kugel" IST das Traggelenk!! - Und ja, das kann man einzelnd tauschen.

Man kann die Kiste zwar mit anderen steering-knuckles höher legen, der Federweg(die Verschränkung ändert sich dadurch aber nicht. Ausserdem muß man dann auch das Verteilergetriebe absenken.