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Es gibt dann eben nur im Wandler gewisse " Hotspots", und die verbrennen das Öl, weil an der Stelle schnell temperaturen weit über 120°C entstehen.
Moin,
genau deswegen werde ich ja noch einmal Öl und Filter wechseln incl. Spülen
und wenn er dann immer noch das Öl verbrennt, bzw. zu Heiß wird, bleibt mir ja nichts anderes übrig als den Wandler zu tauschen...
Grüße Lawdy
...Oder war vorher mineralisches Öl drinne?
.... und es roch auch nicht so.... Muss es aber mal gewesen sein das es weit entfernt noch etwas nach Getriebe Öl roch....
DAS bezweifle ich gerade. "Roch entfernt nach Getriebeöl" kann vielleicht dadurch kommen, dass im Wandler wirklich noch Getriebeöl war, zumindest Rest. Die Farbe und das was ich hier so lese, hat nix mit Getriebeöl zu tun.Langsam vermute ich wirklich, dass da mineralisches Öl drin war. Da wäre vielleicht ne gründliche Spülung mal angesagt und es dann drauf ankommen lassen, obs danach noch gut schaltet oder nicht. Oder aber direkt zerlegen, Wandler spülen (geht das überhaupt?). Oder mittels Ablassschraube jeden Tag unten einen Liter ablassen udn oben einen neuen Liter rein kippen. Dauert ewig und nervt sicherlich, funktioniert aber auch.
So, mein Getriebe hat leider keine Ablassschraube. Darum habe ich es ja so gemacht dass ich Deckel runter alles was geht raus Deckel wieder drauf oben nachgefüllt laufen lassen, dabei im Stand alle Gänge durchgeschaltet, Deckel wieder runter abgelassen eben wieder nachgefüllt. dabei habe ich ca 30 Liter Getriebeöl verbraucht bis das Öl wieder rot war. Jetzt ist es aber so dass das Öl wieder etwas Rostbraun war. Sieht aus als ob es kurz form Verbrennen ist. Kann ich so nicht erklären,
werde aber mal ein Foto machen wenn ich zu Hause bin und das Öl wieder ablasse. Im Moment warte ich noch auf den neuen Filter der müsste jetzt aber auch diese Woche kommen. Also einmal werde ich noch das Getriebeöl wechseln, werde dabei den Wandler spülen nach dieser komischen ich weiß gar nicht wie der heißt Methode und dann werden wir weitersehen.
das sieht mir irgendwie GAR nicht nach Getriebeöl aus...
.... und es roch auch nicht so.... Muss es aber mal gewesen sein das es weit entfernt noch etwas nach Getriebe Öl roch....
Alles anzeigenWenn die TCC u./o. dessen Ölkreislauf defekt wäre, hättest du nen Code und keinen gut funktionierenden Lockup.
Das erzeugt schon richtig Wärme...
Kein Code vorhanden
Sonstige Defekte am Wandler erkennt man leicht am schlechten Vorschub... Oder Geräuschen usw.
(Hohe Drehzahlen, hoher Spritverbrauch etc)
Vorschub ist OK. Gasverbrauch ist bei 20 Liter wie von Anfang an. Keine Geräusche.
Da nützt dir aber auch ein Kühler nix!
Wenn die Kühlerleitung dicht wäre, zerlegt sich dein Problem von ganz alleine... Und das Öl wäre schwarz/ metallisch...
Öl ist schwarz gewesen aber kein metallischer Abrieb am Magneten. Nur schwarze schmiere...
Kannst ja auch mal deine Öl-Temperatur mitm OBD2 ermitteln und gleichzeitig die Fehlercodes auslesen... (Hab ich nämlich noch nix von gelesen)
Auslesen gab keine Fehler
Biste dir denn sicher, dass es verbrannt riecht? Oder war vorher mineralisches Öl drinne?
Also es riecht so dermaßen Verbrannt das meine Garage immer noch stinkt. Ob mineralisches Öl drin war kann ich nicht sagen
Wie sah das Öl beim Kauf aus?
satt Hell rot (Dexron III Automatic Plus)
Wie zügig schaltet er die Gänge? Diese sollten schnell und sanft sein...
Wenn ich richtig Gas gebe dreht er bis 4-5tsd. Bei normaler, sanfter Fahrweise so bei 2-2.500 schaltet er
Wenn er Gänge spürbar reinknallt, is schon Wurm drin... ebenso, wenn die Schaltvorgänge ewig brauchen...
Kein reinknallen, keine langen Schaltvorgänge
Übrigens is ne Spülung bei sehr dunklem Öl (Abrieb und Co.) eher kontraproduktiv... Dein Getriebe arbeitet mit dem umherschwirrenden Kupplungsmaterial/ dem dickeren Öl...
Gespühlt habe ich nicht nur das Öl immer wieder gewechselt bis es hellrot war. Sind ca. 30 Liter gewesen die ich gewechelt habe. Natürlich mit Filter
Das ganze Material schleift an den Ventilen rum, die Kupplungen greifen Dank des im Öl gelösten zusätzlichen Material noch, was dann nach ner Spülung nicht mehr der Fall sein "kann" und gerade dann zu weiteren Problemen führt...
Nach meiner Wechselaktion schaltet er sauber wie am Anfang.
Die Folgen sind meist Undichtigkeiten, rutschende Kupplungen, Schaltfaulheit, fehlerhafte Schaltvorgänge und und und...
Gott sei dank kann ich alles mit Nein beantworten
Zudem löst das neue Öl noch den letzten festsitzenden Schmodder, der dann an Stellen weiterwandert, wo man ihn nicht haben möchte...
Auch son Dahinkriechen mit dem Wagen tötet alte Kupplungen...
Kriechen tue ich nicht aber ich trete ihn auch nicht permanent mit dem Fuß in der Ölwanne. Ich fahre schon zügig. Allerdings auf der Bahn nicht über 100-120 km/h
In dem Fall bietet sich eher ein Teilwechsel an... auch wenns weh tut...
Werde wohl den Wandler mal wechseln sollte jetzt nach dem erneutem Ölwechsel mit Filter das Öl wieder schwarz werden bzw. sehr dunkel rot...
Aaaaaber, Ausnahmen bestätigen die Regel!
Danke Paul ich werde mal Bilder hochladen heute Nachmittag. Muß jetzt leider los zur Arbeit....
Danke und Gruß
Lawdy
In meinem Behälter befindet sich allerdings eine dunkelbraune leicht rötliche absolut undurchsichtige Flüssigkeit. Nun weiß ich allerdings auch nicht, ob DOT3 eine gänzlich andere Farbe hat, oder gar so aussehen soll.
Sollte diese auch eher klar sein, ist hier aber allerschleunigst Handlungsbedarf! Denn so dunkel habe ich Bremsflüssigkeit noch nie gesehen, nicht einmal in der ungepflegtesten Schlurre.
Moin Thorsten,
also ich bin auch gerade dabei und alle Flüssigkeiten am wechseln und die Dot3 Geschichte ist definitiv durchsichtig und Hellgelb bis Bernstein.
Aber ich würde Dir DRINGEND raten die Brühe zu tauschen. Denn da hat dir 100 Pro einer entweder Dexron 3 (wegen der rötlichen Farbe) oder Turbinenöl (etwas bräunlicher) nachgekippt.
Moin Gemeinde,
mal ne Frage: Wie macht es sich bemerkbar ob der Wandler rutscht?
Ich habe jetzt die letzten 2 Tage explizit auf mein Getriebe gehorcht und mehrere Sachen ausprobiert. Mir fällt nichts auf.
Die Gänge schalten sauber, im Tempomat hält er die Geschwindigkeit ohne das die Drehzahl schwankt (ich glaube mal was darüber gelesen zu haben),
wenn ich Gas gebe beschleunigt er ohne das es sich nach schleifen anfühlt.
Also wenn er nicht von Anfang an gerutscht ist, habe den Wagen ja erst seit März, dann ist für mich alles in Ordnung bzw. fährt er wie ich ihn gekauft habe.
Ich habe allerdings auch keine Lust permanent das verbrannte Getriebeöl zu wechseln... 
Also wie macht es sich bemerkbar?
Danke und Gruß
Ich schaue auch schon nach nem Temperaturanzeiger. Denn ich werde so oder so noch 1 bis 3 x das G-Öl incl. Filter wechseln müssen (Der 20 Liter Kanister Dexron 3 ist Gestern angekommen) und werde dann da gleich mal im Getriebe Deckel ne Schraube/Mutter einbauen für den Fühler. Dann mal schauen wie Kalt/Warm das Öl mit dem Originalem und Zusatzkühler wird. Sollte das reichen dann alles gut. Wenn nicht halt weiter rumprobieren.....
.....und da ein Fred zum nachlesen
Beim Einbau aber beachten das der Ölkühler in den Rücklauf kommt, also sollte er zwischen oberen Getriebeanschluß und normalen Kühler kommen.
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kurze Frage dazu, muss ich den Originalen mitbenutzen oder kann ich auch direkt nur den Zusatzkühler nutzen und den originalen Tot legen??
Denn ich bin ja der Meinung das mit dem was nicht stimmt.... 
Grüße
Das könnte ein Indiz für einen rutschenden Wandler sein.
.... und was heißt das? Muss der Wandler getauscht werden? Oder was kann man machen?
Grüße
Alles anzeigen...als erstes mal die Frage(n):
KOMPLETT das Öl getauscht?
Auch das im Wandler?
Ja, habe es so gemacht wie Du geschrieben hast. Neues Rein, Laufenlassen, wieder raus etc etc. Bis das Öl sauber Rot war.
Oder "nur" das, was man so raus kriegt?
Wenn ja, dann nochmal und nochmal und nochmal, bis WIRKLICH nur noch neues Öl druin ist?
Und DANN rieht es wieder verbrannt?
Ja, riecht wieder verbrannt, die Farbe ist Rostrot und nicht mehr Satt Hell Rot und riecht verbrannt
Wie ist die Farbe vom Öl?
P.S.: Er schaltet die Gänge sauber durch ohne ruckeln oder so. Wie am ersten Tag...
Pony
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gibt doch genug bei RA
einfach mal messen welcher passt
Bypass Thermostat für das TH 700
und da ein Fred zum nachlesen
Beim Einbau aber beachten das der Ölkühler in den Rücklauf kommt, also sollte er zwischen oberen Getriebeanschluß und normalen Kühler kommen.
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gibts doch nicht. Ich habe nichts gefunden... Echt komisch... Aber Danke...
Moin Gemeinde,
da jetzt das zweite Mal mein Getriebeöl verbrannt ist, (kann auch sein das es noch verbrannt riecht vom Ersten mal) brauche ich mal einen Tipp wo ich einen Ölkühler bekomme der noch vor dem Klimakondensator sitzt.
Ich hatte da mal ein Bild hier im Forum gesehen in einem anderem Zusammenhang. Finde das aber nicht mehr.
Welcher passt und wo bekomme ich ihn her? Rockauto hat nichts und Google spuckt nur komplette Kühler aus.
und bevor jetzt Fragen kommen: Nein ich rase nicht (max 100 auf AB), mache keine Kickdowns und ich ziehe auch keine lasten. Ich denke mal der originale Kühler ist irgendwie dicht oder so...
Wäre für jeden Tipp dankbar...
Grüße Lawdy
Moin,
ich wollte nächste Woche mal den Tank ausbauen um zu schauen wo er undicht ist.
Nur jetzt habe ich ein paar mal gelesen das man den Druck runter machen soll von der Benzinpumpe oder so ähnlich.
Kann mir das jemand erklären??
Ich dachte ich fahr ihn die Woche schön leer und dann ran und einfach ausbauen.... 
Grüße
Da steht dabei "Fuel: Diesel/Kerosene".
Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. steht hier auch.... Scheint ein Schreib/Übersetzungsfehler zu sein...
Schau bei Produktbeschreibungen unten....
was meinst Du zu dem Ding..... einbauen oder zu hohes Sicherheitsrisiko?
Müssen Standheizungen nicht sowieso eingetragen werden? Wenn ja ist es eh egal, weil du sie nicht eingentragen bekommst wegen Unbedenklichkeitsbescheinigung oder wie das heißt und noch so einige Papierchen die man als Nachweis brauch bevor der Tüvmann es einträgt.
Geht das so?
€ 216,08 | CALT 12 v 24 v 5KW watt gas benzin air standheizung mit knob controller ähnliche eberspaecher heizung
Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Jep, aber 89.- Versand ist dann schon heftig
Moin,
klingt Interessant.
Aber gibt es die auch als Benziner?
Hast Du da was gefunden?
Grüße
Vermutlich die Dichtung von der Tankgebereinheit......
Moin,
ich hoffe das es diese Kleinigkeit ist. Denn wenn der Tank oben durch ist und ein neuer Tank rein muss wirds teuer. Werde nachher mal bei gehen.
Aber warum ist da noch ein Metall Tank verbaut? Verrostet ohne Ende so wie ich bis jetzt sehen konnte.. 
Grüße
Moin Gemeinde,
ich hatte gerade eine Begegnung der 5. Art an der Zapfsäule.
Beim Volltanken lief es mächtig unten raus kurz vor dem automatischen Abschalten der Zapfpistole.
Der Einlass am Tank sowie der Überlauf am Tank sind heile. Das konnte ich so sehen. Ich hatte mal ein Riss am Überlauf beim Nissan. Darum hatte ich da gleich geschaut. Es kommt aus der anderen Seite raus.
Nun meine Frage: Ist der Tank am Schutzblech schon befestigt oder ist der Tank nochmal separat am Rahmen befestigt?
Also bleibt er am Rahmen hängen wenn ich das Schutzblech abschraube?
Ich kann so nämlich nicht sehen wo und warum er genau übergelaufen ist.
Und sollte der Tank gleich mit raus gehen wenn ich das Schutzblech abbaue dann muss ich ihn ja erst leer machen. Sonnst ist er mir zu schwer...
Sollte er aber am Rahmen bleiben könnte ich mal schnell schauen was da Sache ist....
Danke und Gruß
Lawdy
