Chevy G30 viel zu kurz übersetzt

bei den achsen giebts trotz 8loch felgen schon noch unterschiede. wieviel schrauben hat den der div deckel?
von den off-roadern weiß ich das die gerne an den div´s rummachen um wegen größeren reifen die übersetzung zu ändern.
es giebt ein haufen umbaukits für achsen, am besten mal in den usa googeln, da sollt man aber vorher wissen was für ne achse verbaut is.

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da bin ich bei meiner achsgooglei oft hängen geblieben.
grundsätztlich ist eine andere übersetzung in einem bestimmten rahmen möglich ohne am div gehäuse oder den achsen was zu ändern.

http://das könnt auch helfen.

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nich das es ne alte postschaukel ist...
hast du noch den "service pats identificatio" tag im hadschufach?
mit dessen hilfe müsste aufgebröselt werden, was verbaut wurde.
wenn eine andere transmission/div ratio verbaut wurde issed da vermerkt.

sieht so aus
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mal ne blöde frage...
ist das zufällig ein 4x4 g30? die gibts ja auch.
dann würd ich mal sagen der ist im low modus...

Zitat von "sebkat79":3poz1pxp

mal ne blöde frage...
ist das zufällig ein 4x4 g30? die gibts ja auch.
dann würd ich mal sagen der ist im low modus...

Ne, im Low-Modus würde der nie 100Km/h laufen. Da ist bei ca. 30Km/h Schluß.

hab ich bei mir noch nicht ausprobiert was im low modus an topspeed drinn is.
das mit der ambulance geht in die von mir vermutete richtung, postschaukeln sind auch kürzer übersetzt.
der SPI tag wär mal interessant.
auch die axle tags.
haben die ollen us-ups schaukeln nicht auch th350 und dana40?

Jetzt is ja Bewegung hier :hurra:

Also, 4 mal drehen damit sich beider Räder 1x drehen. Ein Allrad ist es leider nicht. Das wäre ja mein grosser Traum..

Ich werde jetzt erstmal 265/75R16 (aktuell 225/75) Cooper Discoverer verbauen und einen Drehzahlmesser installieren um dann mal genau zu testen.

Sicherheitshalber habe ich schonmal ein TH700 gekauft. Aber vielleicht reichen die neuen Reifen in Kombination mit der angebotenen Big Block Achse ja schon aus. Wenn nicht muss ich das Getriebe auch noch umbauen.

Wenn ich eine 4.1:1 Achse habe, warum dreht er dann so extrem, soweit ich gehört habe soll das doch eine 'normale' Achse sein? Ich gucke mal was ich für eine Achse habe. So weit ich weiss ist da eine Dana 60 verbaut?

Das ist übrigens ein Bonaventura und über den habe ich noch nix gefunden. Die letzten Jahre war das ein Puffmobil :sick:

Den identification sticker hat er leider nich mehr. Was ist mit der vin?

MfG. Stevo

für ne dana 60 sind das doch zu viele schrauben oder?
mit der vin ist leider nicht viel anzufangen bei dem thema.
hilft alles nix, mußt du mal drunter krabbeln und nach der gear ratio tag (sollte auf dem rechten deckelrand zwischen den schrauben zu finden sein) suchen und vieleicht ein aussagekräftigeres bild vom deckel machen. der ist übrigens undicht...
ob du mit nem th 700 die drehzahl senkst? hab mich mit den übersetzungen der th´s noch nicht so befasst, kann ich mir aber nicht so recht vorstellen.
was meinst du mit bigblock achse???

Das TH700 soll 30% Drehzahlabsenkung bringen. Die Undichtigkeit ist mein geringestes Problem z.zt.
Der Tank ist direkt hinter dem Deckel, deshalb das tolle Bild. Werde mal nach dem Tag Ausschau halten.

Im Van Forum wurde mir eine lange G30 Big Block Achse angeboten.

wenn´s ne dana 60 is dann ist bei 3.54 schluß.
dann hast du 13 zähne am pinion und eine robuste übersetzung.
und "big block achse" ist so als würd ich nen "smal block" zigarettenanzünder verkaufe wenn du verstehst was ich meine.
das sagt nix aus. außer das da ein BB motörchen vorne drinn war.
dana 60 gab´s mit übersetzungen von 3.54 bis 7.17 :o
ich denke mal die 30% drehzahlsenkung ergeben sich durch den overdrive, oder?
hab wohl auch schon mit dem gedanken "th 700" gespielt. sollen sehr anfällig sein die biester.
in der kurzen bauzeit wurden die immer wieder nachgebessert sodas in der letzten version um die 20! änderungen stecken. und alle werden als th 700 vertickt.
die letzte version soll auch die beste sein, das ist aber nur anhand der seriennummer zu erfahren.

Über die Option Codes solltest du aber trotzdem rausbekommen, was es für eine Übersetzung ist, es sei denn, die Achse wurde mal umgebaut.
Bei mir zum Beispiel steht da GT4 - Rear Axle Ratio 3.73

also,
das th 350 gibbet normal nur mit einer übersetzung
# First - 2.74:1
# Second - 1.57:1
# Third - 1.00:1
# Reverse - 2.07:1
man kann aber auch verschiedene teile vom th400 und th700 einbauen (wenn ich die jung in usa richtig verstehe) daa würde aber wohl ne länger übersetzung ergeben.

die div überstzung ist noch nicht nachgewiesen, is ja noch nicht mal klar welche/s div/achse das nun ist...
hab grad noch mal gegooglet und bin aus diese Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. gestoßen.
und würde fast behaupten es ist ne GM 14 bolt mit 10.5 inch ring gear.
zähl mal die schrauben vom deckel.

ich zähl morgen gerne die Schrauben nach, aber die Übersetzung habe ich doch schon geprüft. Die Kardanwelle musste ich 4 mal drehen, damit die Achse einmal rum ist.
Das Getriebe ist ein TH 400 und das sollte im letzten Gang 1:1 übersetzt sein.

MfG. Stevo

ja klar! :screwy:
ich blinder! 8-)

Das Diff sieht nach dem 10.5er aus , und wenn du richtig gezählt hast beim Drehen dann ist es ein 1: 4.10 Ratio im Diff , so und da kommt dann nun wirklich die Frage auf was zum Teufel hat dein Getriebe , denn wenn Ich das mal so Überschlage kommst du nicht aus dem zweiten raus was das Drehzahl-Geschwindigkeitsverhältnis bei100Km/h angeht , Ich denke dein Getriebe hat viel zu viel Schlupf denn es schaltet ja wohl bis in den Dritten oder etwa nicht .

greetings
Midnightflyer