Trailblazer geht nach dem Starten wieder aus

Hallo Leute
wir haben ja nun auf den Trailblazer gewechselt und schon ist das erste Problem da

Ist uns nun schon zweimal passiert.
Wagen startet, wenn er kalt ist, normal. man fährt ein paar Meter, geht vom Gas und schwupps ist die Karre aus.
Danach startet er wieder normal und fährt als wenn nichts gewesen ist.

Ich als Laie tippe auf die Startautomatik, aber

A) Ich habe das Chilton zwar bestellt aber noch nicht da
B) kann auch was anderes sein
C) wo ist das blöde Ding verbaut, falls meine Laienmeinung evtl. passt

Danke vorab für euren Ratschlag

Hochschieb
Hat keiner eine Idee?

Nur wenn er kalt ist, also mind. eine Nacht gestanden hat

Hallo Gregor
ich habe nur einen OBDII-Scanner, welcher auch Livedaten anzeigt. Aber vieles was da steht ist für böhmisch
Ich werde mal proforma die Kerzen und den Benzinfilter austauschen. Falls er dann immer noch diesen Blödsinn macht, fahre ich zum Autohaus Wiens in Billerbeck

Was mir heute noch aufgefallen ist. Hatte extra die Fenster aufgemacht
Er lief die ersten 500 Meter normal
Dann kam eine Kreuzung und nach dem anfahren hörte er sich an wie ein Motor, welcher kaum Benzin bekommt. Nach dem Gaswegnehmen ist er dann ausgegangen. Automatik auf N, neu gestartet und sofort ist er angesprungen. Danach war wieder Ruhe und er lief ganz normal

So, neues von der Front
Heute morgen habe ich mal folgendes gemacht
Motor gestartet, kurzen Moment gewartet und dann wieder ausgemacht
Danach den Motor gestartet und losgefahren
Der Motor ist nicht mehr ausgegangen
Was mir noch auffiel ist die anfangs hohe Leerlaufdrehzahl von ca. 800 U/min.

Werde nachher mal mit dem OBDII Gerät die Werte ablesen

Eigentlich schon, wir haben aktuell ca. 21°C
Wenn er warm ist, da hat er ca. 600 U/min

Der Trailblazer hat einen R6

V8er laufen generell niedriger
Mein letzter BMW hatte im Standgas 480 U/min (Werksvorgabe)
Der Cadi weiß ich aktuell gar nicht, liegt aber auch so um die 600

Update:
habe mal den OBDII Scanner drangehängt

Ein Fehler im Speicher
Lambdasonde 1 rechte Bank Spannung zu hoch

Leerlaufdrehzahl startet mit knapp 1.200 Touren und geht dann auf ca. 700 runter lt. dem Scanner

Ich habe ihn mal laufen gelassen. Die Spannung der Sonde schwankt zwischen 0,1 und 0,8
Ist jetzt die Sonde im Eimer oder hat das möglicherweise einen anderen Grund?

Sonde wäre ja schnell in der Bucht besorgt, hoffe ich mal

Hab ich nicht aufgeschrieben, habe den Fehlerspeicher gelöscht und warte darauf das er wieder auftritt. Der Fehler war einmal aufgetreten
Werde aber nachher noch eine Runde fahren, dann kommt der sicher wieder. Ich schreibe mir dann diese Nummer auf. (Ich Dussel :screwy: )

Aber wenn der Range von 0.1 und 0.8 OK ist, warum ist das andere viel niedriger (Werde das nachher noch einmal messen)

Die andere Lambdasonde

Ich werde gleich mal eine Runde drehen und dann alle Werte notieren

So, im Fehlerspeicher steht erst einmal nix

aus den Livedaten
DTC_CNI: 0
FuelSYS1. OL
Fuelsys2: N/A
Load_PCI%: 23,5
ETC%: 76
SHRFT1 %: 0,0
LongFT1 %: -2,3
MAP kPa: 32
RPM /min: 624
VSS km/h: 0 (hab ja gestanden)
SparkADV °: 15
IAT C°: 48
TP %: 8.2
O2B1S1 V: 0,485
SHRTFTB1S1 %: 0,8
O2B1S2 V: 0,785
OBDSUP: EOBD

Nun schwanken beide (O2B1S1 und O2B1S2) gleich stark

Hallo Gregor
Danke erst einmal für Deine Antworten, ich lese da immer noch eine Menge Bahnhof raus

Stimmt, mein Fehler
ETC °C: 76
- da müßte °C oder °F stehen Schreibfehler??

IAT C°: 48
- der Wert ist auffällig hoch; den Sensor würde ich mal überprüfen bzw. den Ansaugweg

Welcher Sensor ist das?
Mein Chilton ist heute angekommen
Neue Luftfilter und Kerzen sind unterwegs und sollten kommende Woche da sein. Dann weiß ich zumindest das er nicht vom Filter beim Atmen gehindert wird

Ich werde den morgen mal richtig warm fahren
Dann sollte er in diesen Closed Loop kommen, hoffe ich doch

Ich werde die ganze Zeit dann den Scanner dran lassen

Wenn er das nicht macht, was kann das dann sein?

Zitat von "Lenagregory":3w3urfmk

Zitat von "srx":3w3urfmk

Die andere Lambdasonde
- die soll ein flaches, breitgezogenes Signal zeigen, das ist richtig

Zitat von "srx":3w3urfmk

So, im Fehlerspeicher steht erst einmal nix
- Kann auch nicht, da die Kiste noch im "open loop" läuft, da wird die Spannung nicht überprüft

aus den Livedaten
- die sagen noch nicht so viel aus, weil der Wagen noch nicht richtig warm war

DTC_CNI: 0
FuelSYS1. OL
- hier liegt ein Problem vor: der Motor müßte längst im "CL" (im "closed loop") laufen. Im OL regelt er sich nicht selbst, sondern fährt nach einem festegelgten Programm. Somit sind die meisten folgenden Werte keine eigentlichen Messwerte sondern nur ein Spiegelbild des Programms

Fuelsys2: N/A
Load_PCI%: 23,5
ETC%: 76
- da müßte °C oder °F stehen Schreibfehler??

SHRFT1 %: 0,0
LongFT1 %: -2,3
MAP kPa: 32
RPM /min: 624
VSS km/h: 0 (hab ja gestanden)
SparkADV °: 15
IAT C°: 48
- der Wert ist auffällig hoch; den Sensor würde ich mal überprüfen bzw. den Ansaugweg

TP %: 8.2
O2B1S1 V: 0,485
SHRTFTB1S1 %: 0,8
O2B1S2 V: 0,785
OBDSUP: EOBD

Nun schwanken beide (O2B1S1 und O2B1S2) gleich stark
- das soll gerade nicht sein (s.o.), kann aber mit dem Steuerprogramm zusammenhängen, in dem er noch läuft

Alles anzeigen

Alles anzeigen