Wo sind die Hottehühs?

Moin liebe Gemeinde!

Wie vor einiger Zeit berichtet, habe ich mir ja einen G20 mit Kopfdichtungs-Schaden zugelegt.

Jetzt ist alles fertig und nun bin ich mit Kurzzeitkennzeichen mal gefahren. Fazit: Klingt toll, raucht auch nicht mehr (Auspuff ist auch neu, der alte stand voller Kühlwasser und war fast durchgefault), aber die Leistung entspricht etwa der eines T3-Bullis mit 50 Diesel-PS. Gelbe "SOS"-Lampe ging auch an.

Also Internet "auf links gezogen" und rausgefunden, wie man den Fehlerspeicher ausblinken kann, ist ja ein 89er Baujahr.

Und siehe da, 3 Fehler abgespeichert. 32, 33 und 44, also Abgasrückführung, MAP-Sensor und Lambda zu mager.

Gut, MAP-Sensor getestet, liefert aber einwandfreie Werte...

Also erstmal Fehlerspeicher gelöscht. Probefahrt. SES-Lampe bleibt aus, trotzdem kaum Leistung. Fehlerspeicher ist nach der Probefahrt (rund 8 km) leer.

Und nun? Wie gehe ich jetzt am besten weiter vor? Als Alt-Benz-Schrauber stehe ich da gerade etwas auf dem Schlauch...

Neu sind:

- Kopfdichtung "mit alles", Kompression vor Rep. war nur auf den 2 Pötten etwas schlechter, wo die KoDi durch war
- alle Hydro´s, eingestellt bis Stösselstange "anliegt" plus halbe Umdrehung
- Kerzen, Kappe, Läufer, Zündkabel, Zündzeitpunkt auf 0 Grad, steht so auf dem Aufkleber im Motorraum
- Auspuff ab Kat

Hat jemand eine Idee? Oder erwarte ich einfach zu viel? Jedenfalls habe ich mich nicht getraut, einen Traktor mit 45 km/h zu überholen, da hätte ich einen Kalender statt einer Stoppuhr gebraucht...

Gruß, Martin

Hi Thomas!

Danke für die schnelle Antwort! Habe ich vergessen zu sagen, den Kat hatte ich auch raus und reingeglotzt, sehen die US-Dinger immer so komisch von innen aus? Ich kenne nur diese europäischen Wabendinger, hier sieht das aus wie ein "Plattenkatalysator"? Abgas oben rein und per "Umleitung" an der Unterseite wieder raus? Jedenfalls ist die Abgasmenge die rauskommt als "ausreichend" anzusehen... ;-))

Jetzt habe ich noch was per gugel in DIESEM Forum gefunden zum Thema Zündung einstellen. (Wieso eigentlich nicht über die eigene Suchfunktion? Bin wohl zu blöde dafür...)

Da stand geschrieben, man muss für die Grundeinstellung der Zündung einen Stecker trennen. Leider passte keine Angabe, wo der wohl in dem G20 zu finden ist.

Habe einfach am Motor mal gesucht und einen Stecker ganz nah am Verteiler gefunden, braunes Kabel mit schwarzem Strich (???) und den mal getrennt und gestartet. SOS-Lampe kam sofort, also mal abgeblitzt, und was soll ich sagen? Gefühlte 30 Grad Spätzündung! Hatte vorher ja auf null eingestellt...

Danach Stecker zusammen, Fehler gelöscht, gestartet. Regelt ein und läuft seidenweich!?!? Gasannahme im Gegensatz zu vorher wie´n Mopped!?!?

Habe ich das jetzt richtig gemacht oder wieder was verschlimmbessert oder kaputt repariert?

Probefahrt geht leider erst morgen, war etwas "unterhopft" und das verträgt sich mit der Rennleitung nicht so gut... ;-))

Gruß und Danke, Martin, der auf die Probefahrt morgen und positive Antworten zu meinem Gefummel eben gespannt ist! Prost!

Moin zusammen!

Danke für die Hilfe! Der Dampfer hat jetzt "etwas" mehr Dampf...man kann wieder normal fahren!

Allerdings kam zwischendurch die "SOS-Lampe" wieder, Fehler 32 EGR Abgasrückführung. Bevor ich jetzt wieder mit meinem gefährlichen Halbwissen in Sachen US-Autos irgendwelchen Mist verzapfe frage ich lieber VORHER bei Euch: Gibt es einen üblichen Verdächtigen, den ich mir genauer ansehen sollte? Beim 124er Benz hätte ich sofort eine Antwort parat, aber in diesem Fall halte ich einfach mal die Fre...Füße still...

Ansonsten verneige ich mich vor Euch!

Danke!

Gruß, Martin, der heute lässig gefühlte 20kg CO2 in windeseile produziert hat...