abregeldrehzahl unrund

Hallo zusamen

Fahre seit 2 jahren einen tahoe jg 97 6.5 td
jetzt mus der abgastest erneuert werden.
Bin zur werkstatt gefahen, die haben ihn an den tester gehängt und dan gings los.
Problem 1 abregeldrehzahl ca 3700 u/min, laut abgasdokument soltten es 3600 u/min sein
Problem 2 abregeldrehzahl extrem unrund, hörte sich an wie ein benzinmotor am drehzahlbegrenzer, Ist das normal?
Problem 3 Das meiner ansicht an schlimmste Problem. Bei 2 versuche von 6 drehte der motor kurzzeitig bis auf 4500 u/min!

Kent jemand die simtome? dachte zuerst nachtropfende einspritzdüsen, sind jetzt neue drin aber das problem besteht immer noch.
bin für jeden tip dankbar

schöne grüsse aus der schweiz
michi

Hey. Was meinst du mit "unrund"? Das die drehzahl im begrenzer hoch und runter geht ist ganz normal!

Frage an dich: welcher prüfer latscht dein auto in den begrenzer?, tut das not???

Mfg roman

Hallo roman
Ja das meinte ich die drehzahl geht hoch und runter, so das ganze auto schüttelt.
ich wusste nicht ob das normal ist da mir das sonst nicht einfallen würde den motor so hochzudrehen, und unser lkw und die forstmaschinen laufen zimlich rund bei abregeldrehzahl.
bei dieselfahrzeuge in der schweiz machen die das so.
6 messungen, wen vom abgastester die meldung kommt mus man das gas vol durchlatschen, der motor wird hochgedreht und ca 3 bis 5 sek läuft der an der abregeldrehzahl.
das tut eim richtig weh im herz wen der motor so um gnade schreit
kennt sich jemand mit der regelung der einspritzpumpe aus? wird die drehzahl wie bei einer normalen ve einspritzpumpe mit fliehgewichte und den pumpeninendruck geregelt?
mfg michi

so kenne ich das auch von meiner lehrzeit..... Diesel werden in den begrenzer gejagt um die partikeldichde im abgas zu messen.

damaliges problem war das der zahnriehmen überspringen konnte wenn er von den drehzahlen wieder runter kahm... ist ja bei den amis nicht das problem.

allerding würde ich mal die dieselpumpe auf verschleis kontrolieren (lassen) ich könnte mir vorstellen das das gestänge etwas spiel hat......

gruß

Hallo zusammen.
Bin immer noch nicht weiter mit meinem problem.
Hier in der schweiz kennt sich anscheinend niemand mit dem 6.5liter chevimotor aus.
Ein diesel spezi meinte es könnte sein das er öl verbrennt, habe die ansaugbrücke runtergenommen war ölig, alles gereinigt, ursache des öls turbo ist leicht undicht.also liesen wir den motor ohne turbo laufen, und das problem besteht immer noch, darum nehme ich an das das nicht die ursache des problem ist. habe gestern entlich eine werkstat gefunden die das steuergerät auslesen können und die elektrischen komponenten wie gaspedalgeber, einspritzzeitpunkt usw prüfen können. Bin am abend hingefahren, kein fehler gefunden . was komisch war, das bei zwei probeläufen, der motor im standgas beim ersten mal 5grad v ot eispritzzeitpunkt hatte und beim zweiten mal 8 v ot. Hat die betriebstemperatur des motors noch einen einflus auf den einspritzzeitpunkt?
Habe langsam das gefühl das problem liegt in der elektronik.
wen nich bis am 23 10 kein abgastest hinkriege und die karre nicht zur mfk bringen kan, mus ich die nummer abschrauben und darf die anhänger von hand ziehen :unsure:
grus michi

Zitat von AsphaltCowboy

Hast Du mal diese Dose ( ich komm nicht auf die Bezeichnung. Reiche ich nach ) die zur Kurbelwellengehäuse-Entlüftung dient, auf dem re. Ventildeckel mit Schlauch zum Ansaugtrakt, erneuert?
DAS ist ein Verschleissteil und sollte etwa alle 50-60tkm gewechselt werden, damit die Funktion erhalten bleibt.
Wenn das versäumt wird suppt der Ansaugtrakt mit Öl voll....
Ob das auch zu den anderen Symptomen führt...weiss ich nicht genau.

PCV Valve

Ja die pcv valve habe ich auch gewechselt.

Danke tobi
dan stimt der eispritzzeitpunkt.
weis jemand von welchem steuergerät was geregelt wird?
wen ich mich nicht täusche habe ich doch 2 steuergeräte, einmal das pmd und dan noch das andere.
das pmd habe ich getaust das problem besteht mit dem alten und dem neuen pmd.
hat das andere steuergerät auch einen einfluss auf die einspritzpumpe? z bsp enddrehzeahl oder einspritzzeitpunkt? Wie ist das mit dem gaspedal respektif dem geber (poti), steuert das direkt die einspritzpumpe an oder geht das auch über das steuergerät?
wen ich beim gaspoti den stecker ziehe erkent das steuergerät kein fehler, ist das normal?
hat jemand stromlaufpläne von der motorsteuerung zur hand?
bin für jede hilfe dankbar
grus michi

Hi
Danke vielmal für die infos und die elektroschemas. Hilft mir schon viel weiter bei der fehlereingrenzung.
Diesel komt bei der einspritzpumpe an, habe aber doch zur sicherheit bei der vörderpumpe den druck gemessen, die bringt max 0.8 bar. Meines erachten ist das ein bischen wenig oder ist das normal? Könnte das sein wen zu wenig vorförderdruck im system ist, und da die einspritzpumpe mit dem pumpeninendruck arbeitet, das bei hohen drehzahlen (3500u min) sich der druck gegen 0 bar absenkt, es zu druckschwankungen in der einspritzpumpe kommt die si dan versucht auszugleichen und es so zu einem unrunden enddrehzahl oder abregeldrehzahl kommt? Hat es auser dem Dieselfilter beim motor sonst noch irgend wo in der leitung ei grobfilter?
Diesellok: von wo hast du diese schemas her? Bin auf der suche nach werkstatt- reparaturunterlagen von motor und Fahrzeug.
Und nochmals einen riesen dank an euch allen, ihr seit die besten, so vil infos und tips Krieg ich nirgends sonst zu meinem Problem

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Hab bei mir vor kurtzen die eingebaut, noch geht sie! :haumichweg:

hallo. fanke für die info. werde den tanksieb/filter mal noch unter die lupe nehmen. aber vermutlich erst nächste woche, da meine werkstatt gerade von anderen maschinen besetzt ist :angry:
gruss