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Ooops. Was sagen die Lamdasonden ? Laufen dei normal ? ZKD ? Wie sehen die Kolben/Ventile aus ? Nimmt der Oel ?
Das Bild kenne ich auch von meinem... Allerdings nur auf einem Zylinder und da hatten auch die Stößel schon merkliches Spiel...
Aber eigentlich ging nur die Leistung in den Keller, der hat sich nicht mal richtig geschüttelt
Achja was mir grade einfällt, wo wir von abkönnen sprechen. Ivh habe abends den Ölpeilstab gezogen -> trocken. 1 Liter Öl rein, immernoch trocken. Noch nen Liter rein, Spitze leicht nass. Da dürfte also noch etwas über 1 Liter Öl drin gewesen sein. So viel zu fleet maintanined (Fuhrparkwartung).
Ich dachte daran die Zuendkerze sieht so aus wie als wenn er Oel frisst wie bloed ... Find die Fotos nicht soooo scharf. Sry.
Daniel, dann hast Du auch die Erklärung, warum die Kerzen so ausgesehen haben.
Der verbrennt Öl, und das nicht wenig.
Die 80er Jahre Trucks sind doch eindeutig die Besten!!! 
ZitatDas ist ein 91'er
Aaaaltes Fettnäpfchen 
ZitatDas ist übrigens ein C3500, wie deiner, also alle Vorteile des Duallys ( Full floater 14 bolt Achse und 4L80E).
Ja echt mal geil... Quasi alte Optik mit allem Firlefanz die meiner auch hat, inkl. TBI 
Gibts die Kandidaten dann auch mit Zwillingen unterm Gesäß?
Wäre aber auch so schon, genauuuuu mein Ding
...gestern noch Zündzeitpunkt auf 0° gestellt und alles is schick....
hm? wieso auf 0°? was ist denn serienmäßig da unter der haube? verbaut? 5,7er?
leeven jruß sendet
onkel bob
Jap... hab auch auf 0° gestellt... allerdings war der Motor im Bypass kurz vorm abkacken... Is das normal?
Nach dem löschen des Fehlers lief er genau wie vorher...
Nachtrag: Hab nämlich mal gelesen 
das die Drezahl in der Regel (im Bypassmode) höher ist... und das man dann im Gang bei Feststellbremse, ausblitzen soll... 
Und wenn es ein Schaltgetriebe ist???
Beim Schalter sollste die Drehzahl einstellen!
Das widerspricht sich doch mit deiner "Bypass"-Aussage....dem Motor ist doch egal, ob ein Schalt- oder Automatikgetriebe dran hängt. Wenn der die Drehzahl im Bypass anhebt, dann bei beiden Getriebevarianten. Ich kann doch dann nicht erst händisch das wieder runterschrauben, um es hinterher wieder hochzudrehen 
Aber beim Schalter wird die Drehzahl wohl niedriger sein... denn der Kämpft an der Ampel ja nich mit dem Getriebe 
Und der Bypass hat ja nichts mit der Drehzahl am Hut... sondern mit dem ECM... denn das regelt ja wie schon erwähnt, die Zündung nach...
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