TBI eine Düse schaltet ab beim Gas geben!?

Hast zu dem Ding einen Schaltplan?

Was für ein Steuergerät ist dazu den verbaut?
Marineapplikation ist zwar nicht mein Fach aber mal schauen.

Von wo kommst du den?

Ein Tip vielleicht eher nicht, mehr eine Frage: schaltet die Düse schlagartig weg oder stirbt die langsam bis zum erreichen der Drehzahl ab??

Wenn Du sagst, beim Tausch der Anschlußkabel wandert der Fehler mit, dann ist eines ja zumindest klar: der Fehler liegt im Steuergerät oder in der Verkabelung dahin.
Bei den KFZ ist die TBI folgendermaßen angeschlossen; Zündungsplus liegt dauernd an und gesteuert wird die Düse durch Masseaufschaltung im Steuergerät. Das sollte beim Boot gleich sein.
Somit macht man jetzt erstmal einen Spannungsabfalltest, sprich ein Voltmeter direkt am steuergeräteseitigen Anschluß der Düse anschließen und beim gleichen Kabel direkt am Stecker des Steuergerätes. - Solange die Düse läuft, sollte das Multimeter nahezu 0,0 oder 0,1 Volt anzeigen. Wenn die Düse dann wegbleibt, und die Spannung über 1 Volt steigt, dann ist das Kabel defekt. Bleibt es aber bei 0V, fann ist das Steuergerät im Popo.

Unterliegt dein Boot wo der Motor eingebaut ist eventuell einer Leistungsbeschränkung???
Sprich die Drehzahl wird begrenzt!!!

Bei uns hier am Bodensee gibt es auch V8 welche in der Drehzahl begrenzt sind :woohoo: !!!

lt. dem Plan ist das so wie ich schon schrieb. Die Hamsterduschen kriegen übers Zündrelais 12V Dauerspannung und die Pulsweite wird im ECM durch Masseschaltung gesteuert. Die Grundsteuerung des ECM wiederum erfolgt durch die pickup-coil im Verteiler für die Zündung und die Spritmenge errechnet sich nur durch den TPS und den MAP, sonst nix. Die einfachste Variante einen TBI saufen zu lassen. Kats wird der ja vermutlich nicht haben, oder?

Ok, nach der Bestandsaufnahme bleibe ich dabei: entweder ein Kabelschaden der Spannungsversorgung direkt vorm Injektor, oder ein Kabelschaden der Steuerleitung Injektor-ECM oder das ECM selbst.

Alle anderen Möglichkeiten würden sich immer auf beide Hamsterduschen auswirken oder der Fehler wäre nicht übertragbar.

Ich würde erstmal entweder gute Messungen hinlegen oder mal Bypassleitungen für die fraglichen Kabel verlegen und dann schauen was passiert. Immer auch den großen Stecker am ECM begutachten!! wenn der korrodiert ist, dann am besten die Kontakte sandstrahlen.

Marine und Street sind nicht immer unbedingt das gleiche!!!!!!!

Was für ein Boot ist es denn?

Aber schaue hier mal rein hier gibt es Handbücher!!!
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dann unter VOLVO PENTA Sektion MANUALS
eventuell ist es diese hier:
http://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/nc_tbi.html#/0

Ansonsten habe ich die gleiche Meinung wie Lenagregory.

Dazu noch was was mir gerade eingefallen ist weil du ja schreibst die Drehzahl wird dann begrenzt und eine Düse abgeschalten.
Habe dazu noch nen Kollegen gefragt wo V8 auf'm See Fährt.

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Hast du einen TRIM POSITION SENSOR (Dies ist eine Zusätzliche Option)von der Trimmung am Boot?
Dieser geht ebenfalls aufs ECM und reduziert die Drehzahl(eine Düse wird abgeschalten).

Teile bekommst du bei Marinepartsexpress
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Hoffe dir geholfen zu haben.
gruß
Fritz

Der Positionssender macht nix ausser die Position zu melden. Der hat mit dem ECM nichts am Hut. Der Trimm-Limit-Schalter begrenzt nur den Hub des Antriebs und schaltet die Pumpe ab. Ich glaub nicht so recht, daß der mit dem Steuergerät verknüpft ist.

Aber ein anderer Sicherheitsschalter könnte es natürlich sein (Öldruck, Temp o.ä.).

Der Fehler löscht sich wenn es stromlos ist.

Nochmals bei Marine ECM ist so eine Schutzfunktion vorgesehen!!!

Sollte der Antrieb in einen Kritischen Betriebszustand gehen oder kommen so wird nun mal eine Düse abgeschalten.

Hatte dir ja die Links mit angegeben hast da mal nachgeschaut???

Nun schaut man sich das mal an!
Je nachdem wie das ECM konfiguriert ist werden die als "Optional" markierten Signale abgefragt.
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wieviel "Adern" hat denn der Sensor? Ist der Geber und Limitschalter in einem Bauteil oder sind es zwei Schalter?