TBI eine Düse schaltet ab beim Gas geben!?

Der "Trim position sensor" für das ECM ist ein veränderbarer Widerstand.
Hat im normalfall 3 Anschlüsse!

Es gibt auch noch die "Trimm position limit switches" für die jeweilige Endstellung der Trimmklappen diese gehen aber auf die Verstellung (Motorisch oder Hydraulisch) der Trimmklappen, ebenso gibt es auch noch die Anzeige der Stellung der Trimmklappen am Steuerstand wenn denn so eine Anzeige überhaupt vorhanden ist.

NOCHMALS was für ein BOOT hast du?????
HERSTELLER UND TYP dies wäre doch schon mal sehr Hilfreich!!!
Was steht den in deinen Bootsunterlagen und Bootspapieren?? Was sagt dein Betriebshandbuch dazu oder hast du etwa gar keine Unterlagen dazu????????

Wo hast du den das Boot liegen???

Zitat von G25000

Der "Trim position sensor" für das ECM ist ein veränderbarer Widerstand.
Hat im normalfall 3 Anschlüsse!

Deine Antwort war nur nicht gefragt....
Ich wollte wissen, was bei dem speziellen Boot vorhanden ist und angeschlossen werden soll.

Zitat von G25000

Trimmklappen

????

lenagregory

Trimmklappen sind Back und Steuerbord zu sehen.

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Dies nur mal so weil ja bestimmt auch andere mitlesen.

Warten wir mal auf die Antwort zu meinen Fragen weiter oben.

So dieses Handbuch hier passt am besten zu dem von dir gezeigten Schaltplan.

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ansonsten musst du selber mal auf der Seite suchen.

Vergleiche dieses Handbuch mal mit deiner Verkabelung.
http://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/hu_tbi.html#/50

hier noch ein Beispiel zur SLOW Cicuit von der boatinfo Seite.

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Zitat von G25000

Trimmklappen sind Back und Steuerbord zu sehen.

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Ich weiß schon was "Trimmklappen" sind :woohoo: , genau deswegen hab ich ja gefragt.
Dirk und ich meinen aber wohl eher den Trimm des Antriebs. Und da hat das Boot, wenn da nur ein zweiadriges Kabel hinführt nur einen Limitschalter, damit die Kreuzgelenke keinen Schaden nehmen.

@ Dirk: wenn die Trimkabelage am Antrieb nicht angeschlossen ist, macht das ja nix. Du hast im Bezug auf den Motor jetzt zwei Möglichkeiten: entweder die Kabel führen tatsächlich zum Steuergerät oder sie führen nur zum Betätigungsschalter. Im letzteren Fall hat es garkeinen Einfluß auf den Motor. Im ersten Fall würde es ja jetzt so sein, daß die beiden ins ECM führenden Kabel "offen" sind. Dann kannst die mal brücken, und schauen, ob er über 2500U/min immer noch die Düse abschaltet.

Kannste das nicht bei youtube einstellen und dann verlinken?

Hast Du mal die Volvo-Penta Leute gefragt, ob man wenigstens die DTCs, so welche gespeichert sind, mit "Ausblinken" am DLC auslesen kann? Bei den Fahrzeugen geht das und im Prinzip ist das ja ein simpler 350cui GM V8 mit ner GM Steuerung (AC-Delco).

Hat das Boot eine Öldruckanzeige? Zeigt die normale Werte im Bereich von 2500U/min?

Ich hätte bei dem Problem auf die Klopfsensoren vom Motor geschlossen. wenn da einer im Eimer ist, geht das Steuergerät in Notlauf wenn die bei der Startprüfung durchfallen.

Zitat von V8verstrahlter

Hatten wir auch schon in Verdacht und mal abgezogen

öhmm, wen jetzt? Öldruck oder Klopfsensor?

hochgradig interessant... stimmt, hab überlesen, das ihr dat gemessen habt...

Zitat von V8verstrahlter

Ich habe ... zwei Öldrucksensoren.

Wo sitzen die beiden?? ich kenn das nur mit einem!
Was für Werte der Öldrucksensoren habt ihr an den beiden bei verschiedenen Drehzahlen gemessen?

Wie hoch war eigentlich die Wassertemperatur bei all den Versuchen??